Cyclon Magma Syn Ultra 5W-30 свежее

[torcon 84 561]

Cyclon Magma Syn Ultra 5W-30 свежее за анализ спасибо Северянин.

Анализ проводил официальный представитель Северянин. 

Масло заявлено как: API SL, CF; ACEA A3/B4; VW 502.00, VW 505.00; MB 229.5; Renault RN 0710, RN 0700.

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11,16 сСт - немного ниже привычных 11,5-12 сСт для масел SAE 30 уровня А3, поэтому могут возникнуть вопросы к необходимому уровню HTHS, но не пойман - не нарушитель

3) Индекс вязкости = 163 - невысокий, но для данной вязкости это нормальный результат

4) Щелочное число = 9,88 мг КОН/г - с учетом погрешности измерений можно считать, что норматив МВ229.5 (>10) выполнен; такой результат говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного масла

5) Кислотное число = 2,15 мг КОН/г - нормально для полнозольного продукта: есть запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 1,26% - нормальный результат для данного пакета присадок

7) Температура вспышки в о.т. = 235С - хороший результат, который говорит о том, что  масло термостабильно при высоких температурах 

8) Испаряемость масс NOACK = 11,6% - многовато, т.к. норматив МВ229.5 (<10%) нарушен и никакой погрешностью измерений это не объяснишь

9) Температура застывания = -39С - не впечатляет, но вполне нормальный результат для масла 5W

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -30С = 6260 мПас - неплохой результат, укладывающийся в требования SAE 5W (<6600 мПас)

11) Содержание серы = 0,346 - серы немало, но именно столько и даже больше мы всегда встречаем в аналогах на этом пакете присадок 

12) Пакет присадок Chevron Oronite OLOA. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка. Моющие присадки на основе соединений Кальция + сукцинимид Бора в роли беззольного дисперсанта. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на гидрокрекинге. 

 

Вывод: перед нами неоднозначное моторное масло на рецептуре Chevron Oronite, заявленное производителем как МВ229.5, хотя мы в подавляющем большинстве знаем такие продукты на уровне МВ229.3. Конечно, вполне вероятно, что все дело в загустителе, который тут покрепче. Но при этом NOACK не блещет, причем заявленный уровень МВ229.5 не достигнут, да и серы многовато для современного масла. Уж лучше бы оно было МВ229.3 - вопросов бы к нему было меньше, а так: «Назвался груздем - полезай в кузов». (описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

JM03501 MAGMA SYN ULTRA 5W30 208L
JM03508 MAGMA SYN ULTRA 5W30 4L
JM03509 MAGMA SYN ULTRA 5W30 1L

[Dimmy 12 071]

5 минут назад, ПавелТ сказал:

Dimmy 

  Скрыть содержимое

Девятка в обвесе и с инжектором. Катализатора нет с завода. 

 

Скрытый текст

Вот ВАЗ-2114 я знаю. А ВАЗ-21014 - нет. Разве, какая-то экспортная модификация «копейки».

 

[Любознательный 6 220]

Dimmy, @ПавелТ, 21014 - праворульная модификация 21011.

[Dimmy 12 071]

Любознательный,

Скрытый текст

да, я нашёл для любопытства.

@ПавелТ,

Скрытый текст

кстати, ВАЗ-2114 и с каталитическим нейтрализатором были. На них ставили мотор 11183 и даже 21126 под конец выпуска.

 

[ПавелТ 2 298]

Dimmy у меня *четырка"2004 года. Там нет каталика, я выхлоп менял на нержавейку,но и в стоке его не было. 

[ПавелТ 2 298]

1 час назад, Любознательный сказал:

Dimmy, @ПавелТ, 21014 - праворульная модификация 21011.

А как правильно тогда? 

[Любознательный 6 220]

ПавелТ изначально так

26 минут назад, Dimmy сказал:

ВАЗ-2114

С электронной педалью газа стала 21144, далее, в зависимости от двигателя, разные индексы. 

Но не суть, у нас автопарк не так молод, чтобы только в продукцию ВАЗ лить, ещё достаточно претендентов. 

[Dimmy 12 071]

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11,16 сСт - немного ниже привычных 11,5-12 сСт для масел SAE 30 уровня А3, поэтому могут возникнуть вопросы к необходимому уровню HTHS, но не пойман - не нарушитель

3) Индекс вязкости = 163 - невысокий, но для данной вязкости это нормальный результат

4) Щелочное число = 9,88 мг КОН/г - с учетом погрешности измерений можно считать, что норматив МВ229.5 (>10) выполнен; такой результат говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного масла

5) Кислотное число = 2,15 мг КОН/г - нормально для полнозольного продукта: есть запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 1,26% - нормальный результат для данного пакета присадок

7) Температура вспышки в о.т. = 235С - хороший результат, который говорит о том, что  масло термостабильно при высоких температурах 

8) Испаряемость масс NOACK = 11,6% - многовато, т.к. норматив МВ229.5 (<10%) нарушен и никакой погрешностью измерений это не объяснишь

9) Температура застывания = -39С - не впечатляет, но вполне нормальный результат для масла 5W

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -30С = 6260 мПас - неплохой результат, укладывающийся в требования SAE 5W (<6600 мПас)

11) Содержание серы = 0,346 - серы немало, но именно столько и даже больше мы всегда встречаем в аналогах на этом пакете присадок 

12) Пакет присадок Chevron Oronite OLOA. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка. Моющие присадки на основе соединений Кальция + сукцинимид Бора в роли беззольного дисперсанта. 

 

Вывод: перед нами неоднозначное моторное масло на рецептуре Chevron Oronite, заявленное производителем как МВ229.5, хотя мы в подавляющем большинстве знаем такие продукты на уровне МВ229.3. Конечно, вполне вероятно, что все дело в загустителе, который тут покрепче. Но при этом NOACK не блещет, причем заявленный уровень МВ229.5 не достигнут, да и серы многовато для современного масла. Уж лучше бы оно было МВ229.3 - вопросов бы к нему было меньше, а так: «Назвался груздем - полезай в кузов».

[torcon 84 561]

За описание спасибо Друг!