Серия отработок на Toyota 4Runner после капитального ремонта двигателя

[torcon 51,289]

Серия отработок на Toyota 4Runner после капитального ремонта двигателя

Автор @makok. Историю он пояснит сам. 

 

[makok 211]

Третий столбец : после предыдущего анализа мелкий ремонт ГБЦ и замена прокладок. Блок не трогали.

после ремонта завел- прогрел- слил.

Четвёртый : не очень понравилось как помыли ГБЦ, если вообще мыли после фрезеровки+ не нравится давление масла на горячую после NESTE.

Вижу по анализам много железа ( хотя не понятно что взять за норму)

Не вижу по анализам герметик...

Оформлю литры моточасы и прочее чуть позже в отдельном файле.

Edited March 7 by makok

[torcon 51,289]

ну 20 ppm кремния это все таки многовато. Железа много конечно. Радует хоть то что калий натрий уходят. 

Продолжать надо серию - пару отработок сделать. Сейчас после капремонта металлы износа со временем могут уменьшится.

12 минут назад, makok сказал:

мелкий ремонт ГБЦ и замена прокладок. Блок не трогали.

что именно делали? 

[makok 211]

Фрезеровка голов плюс зенковка или как там правильно посадочных под клапана и  притирка.

[torcon 51,289]

makok ну вот откуда и железо, оно притрется и в последующих должно быть меньше  

[makok 211]

31 минуту назад, torcon сказал:

 со временем могут уменьшится.

Моточасов-то кот наплакал. Хочу промыть чем-нибудь бюджетным и сменить на татнефть. Благо её 30 литров имеется.

Катать на этом чот опасаюсь. Ведь показатели будут дальше расти.

Хочу их на корню пресечь)

Edited March 7 by makok

[torcon 51,289]

makok все верно, масло при притирке и маслофильтр менять надо чаще, что бы убрать частички... 

[makok 211]

Не слишком ли большая цифра по железу? Сравнить жаль не с чем. Надо какой-нибудь 2.5-3 литровый бензиновый чугунный мотор тойотовский по анализам поискать. И ещё, первый и третий столбец. При пробеге 7500 и 1000 одинаковое количество железа. Странно.

Edited March 7 by makok

[torcon 51,289]

Конечно высокое содержание за 30км. Но это капремонт, пока клапана в посадочные места прихлопаются... Теперь ждать и наблюдать. Должен снизится. 

[makok 211]

38 минут назад, torcon сказал:

Конечно высокое содержание за 30км. Но это капремонт, пока клапана в посадочные места прихлопаются... Теперь ждать и наблюдать. Должен снизится. 

Это моточасы. В километрах больше тыщи.

Edited March 7 by makok

[i-LLuZiOn 1,072]

5 часов назад, torcon сказал:

Конечно высокое содержание за 30км. Но это капремонт, пока клапана в посадочные места прихлопаются... Теперь ждать и наблюдать. Должен снизится. 

разве грамотная притирка не должна снижать это или в любом случается новые клапана должны прихлопатся?

 

6 часов назад, makok сказал:

Третий столбец : после предыдущего анализа мелкий ремонт ГБЦ и замена прокладок. Блок не трогали.

после ремонта завел- прогрел- слил.

Четвёртый : не очень понравилось как помыли ГБЦ, если вообще мыли после фрезеровки+ не нравится давление масла на горячую после NESTE.

Вижу по анализам много железа ( хотя не понятно что взять за норму)

Не вижу по анализам герметик...

Оформлю литры моточасы и прочее чуть позже в отдельном файле.

да было бы классно сделать хорошую преамбулу, чтобы было все понятно

Edited March 7 by benyamin

[makok 211]

Чуть позже. Есть кстати обсуждения  по первым двум анализам. Они в отдельных темах оформлены в соответствующем разделе.

[i-LLuZiOn 1,072]

27 минут назад, makok сказал:

Чуть позже. Есть кстати обсуждения  по первым двум анализам. Они в отдельных темах оформлены в соответствующем разделе.

спасибо посмотрю

[torcon 51,289]

07.03.2023 в 17:52, i-LLuZiOn сказал:

разве грамотная притирка не должна снижать это или в любом случается новые клапана должны прихлопатся?

ну мастера же не притирают на уровне кристаллической решетки поверхностей трения  

[makok 211]

Вот ссылки на начало истории: Первый анализ

                                                       второй анализ

 

После первого  я немного поковырялся в системе впуска и охлаждения (масла). Полагал, что дело в маслоохладителе ( типа резинки за 30 лет ссохлись). 

После второго уже стало ясно. что придётся лезть в мотор. Причина нашлась в пробитой прокладке левой головы (мотор V образный) в районе 6-го самого термонагруженного цилиндра. Плюсом впоследствии я понял, что сам был причиной скорого перегрева. Как выяснилось уже при сборке после ремонта, ремень ГРМ был на зуб перепутан и зажигание соответственно  стояло раннее. Ремень менял сам несколько лет назад. Заводское 8 градусов , у меня в районе 15-20 вроде стояло. При поездке в августе с морей в Саратово-самарском направлении на обгонах "пальцы  иногда звенели" так, что казалось клапана выскочат. И температура под 35 на улице.

Впрочем,  визуально  ОЖ стала уходить уже после этой поездки ближе к осени. 

После ремонта , собрав мотор, я решил масло не менять, а завести, прогреть и сразу слить, чтоб последствия мехобработки меньше  испортили свежее масло. Оно кстати проехало около тыщи всего ( это время, пока анализ собрался, отправлялся и делался ). И это было главной причиной его применения после сборки. В таблице оно  предпоследнее.

Затем залил свежее SINTEC покатал и отправил в лабу.  Его показатели уже лучше ( последняя строчка), но мне захотелось перебздеть и я его позавчера слил при пробеге 60 м/ч))))

Купил два фильтра кольбеншмидт за 300, и SINTEC OPTIMA 5W40 за 900 в светофоре. Придумал проехать 100 м/ч, снова слить, Заправить оставшееся с хороших времён на одну заливку NESTE TURBO LXE 10W30, проехать ещё 100 м/ч, сделать анализ и по итогу уже решить как действовать дальше. 

Хочу видеть 0 калия и натрия в анализах и угомониться.

Edited March 12 by makok