Масло для мотоцикла 4т. Suzuki 650 куб. см.

[kolembek 0]

Приветствую. Помогите подобрать масло. Проживаю в Японии.

Суть. Купил мотоцикл вместе с системой бронирования масла. Это масло ELF 10W-40 Road и немного разочаровался, т.к. это полусинтетика. Если честно, то в 2022/23 не хочется вообще использовать минеральное масло и гидрокрекинг.

Тогда я решил самостоятельно подобрать масло, но очень трудно найти синтетику PAO + Ester  10W-40 (GIV+GV).

Мануал для мотоцикла 2003 года выпуска советует масла:
10w-40 основное,
20w-50, 15w-40, 15w-50, 10w-50, 10w-30 альтернативные.

Скрытый текст

 

Мануал для 2021 года советует практически то же самое:

Скрытый текст

Условиях эскплуатации:
Город 80-90% средняя скорость 25-30 км/ч,
За городом 10-20% средняя скорость 35-40 км/ч,
Температура окружающей среды: 0-39 градусов.

Могу ли я использовать масла 0W-40 ? Или все таки динамическая вязкость масла влияет значительно и нельзя использовать меньше чем 10W. 
Сомневаюсь из-за этой таблицы из которой следует что 0W-40 можно использовать при температуре до 30 градусов, а 10W-40  до 35 т.е. какая-то разница есть кроме зимней эксплуатации:

Скрытый текст

 

Кандидаты которые я рассматриваю если масло 0w-40 если это допустимо:

Takumi X-TREME [ XT004002001 ] 0w-40

Скрытый текст

・Вязкость по SAE: 0W-40 20 л
, эквивалентно SN
・100% синтетическое масло (синтетика PAO+ESTER)
[вязкость по SAE] 0W-40
[температура вспышки °C] 226 °C
[кинематическая вязкость 40 °C сСт] 73,4
[кинематическая вязкость 100 °C сСт] 13,09
[индекс вязкости] 182
[температура застывания °C] -50,0 °C или менее
[Общее щелочное число, мг КОН/г] 7,29

 

AZ oil 0W-40 SN 【CER-997/RACING AET】

Скрытый текст

• Тип масла: группа IV (PAO) + группа V (ESTER)
• Стандарт SAE: 0W-40
• Стандарт API: серийный номер
• Совместимые модели: спортивные автомобили, автомобили среднего и малого объема, гоночные автомобили.
• Кинематическая вязкость: 81,05 (40°С), 13,57 (100°С)
• Индекс вязкости: 171

В случае если масла 0W не подходят то выбор сужается еще сильнее. Масла Takumi уже идут на 3 группе с такой вязкостью.

AZ 10W-50 SL MA2 [MEC-024/CIRCUIT AET]

Скрытый текст

• Стандарт SAE: 10W-50
• Стандарт JASO: MA2
• Тип масла: PAO (группа Ⅳ), ESTER (группа Ⅴ)
• 100% синтетическое масло
• Кинематическая вязкость: 121,30 (40°С), 17,26 (100°С)
• Индекс вязкости: 156

 

Сам производитель рекомендует масло ECSTAR R9000 10W-40 которое является 100% гидрокрекинг.

Итого:
Можно ли заливать масло 0w 5w в этот двигатель?
Знаете ли вы подходящее масло полностью синтетическое которое продается в японии? (для проверки используйте поиск на сайтах  https://www.amazon.co.jp/ https://www.monotaro.com/ )

Заранее спасибо за ответы.
P.S. все масла в Японии именуемые 100% синтетика являются 100% гидрокрекингом если не указано обратное.

Изменено 12 декабря 2022 пользователем kolembek

[Zet 269]

Масло 0w и 5W в мотоцикл заливать можно. Но служить оно будет заметно меньше, чем родные 10w 15w и 20w. У мотоциклов быстро проседает вязкость и как следствие начинает плохо работать КПП. В мотоциклах по возможности используют масла без загустителей. Они более стойкие к просадке вязкости.
РАО и эстеры нужны для спортивных ударных нагрузок. У них противозадирные свойства хорошие, зато противоизносные как правило ниже. Для гражданского мотоцикла минералка и полусинетика отличные варианты. Многосильные японские спорты и те на минералках ездили без проблем. Да и сейчас тоже.

Проблема надуманная и ELF 10W-40 Road  или любое, предлагаемое тамошними сервисными центрами очень адекватное и хорошее решение. Как я вижу из поста желание продиктовано опасениями, что предлагаемое масло плохое, а не маслофетишизмом для поулчения эстетического удовольствия. Уверяю вас, что опасения напрасны и полусинтетика, а тем более гидрокрекинг для мотоцикла маст хэв.

[kolembek 0]

Спасибо. Про загустители как-то не подумал. Да, так и поступлю, есть много вариантов 10w-40 на чистом гидрокрекинге с хорошими отзывами. Буду пробовать. 

[Zet 269]

1 час назад, kolembek сказал:

Спасибо. Про загустители как-то не подумал. Да, так и поступлю, есть много вариантов 10w-40 на чистом гидрокрекинге с хорошими отзывами. Буду пробовать. 

Гидрокрекинг - это самое оптимальное по совокупности характеристик: хорошо держит вязкость (в сравнении с минералкой и п/с), хорошо сопротивляются химическим превращениям за счет отсутствия непредельных углеводородов, соединений азота и серы, отлично растворяет и удерживает в своем объеме присадки. При этом имеют разумную цену.
Но минералка и п/с тоже неплохи. По защите двигателя не хуже. Но у них быстрее проседает вязкость, поэтому требует чуть более ранней замены. Это их единственный недостаток.

[kolembek 0]

5 минут назад, Zet сказал:

Гидрокрекинг - это самое оптимальное по совокупности характеристик: хорошо держит вязкость (в сравнении с минералкой и п/с), хорошо сопротивляются химическим превращениям за счет отсутствия непредельных углеводородов, соединений азота и серы, отлично растворяет и удерживает в своем объеме присадки. При этом имеют разумную цену.
Но минералка и п/с тоже неплохи. По защите двигателя не хуже. Но у них быстрее проседает вязкость, поэтому требует чуть более ранней замены. Это их единственный недостаток.

Выгоднее купить гидрокрекинг, цена ненамного выше.

[Yes.duk 234]

kolembek Автопереводчиком чтоли пользуешься?

Вот тебе масла без гидрокрекинга https://www.redlineoil.com/powersports-motor-oil-2

Вообщето странно , жить в Японии а про масло для японского мотоцикла спрашивать у нас

 

[Andrey25 2]

Для мотоцикла чем ниже стандарт масла, тем лучше. У вас написано SJ - вот его и берите. Потом начали думать не о моторах, а об экологии. На "новом" масле SN коробка начинает глючит после 800 км пробега, на старом ходит положенные 3000 км. Маркетологи поют, что новое масло лучше, а оно умирает на глазах. Все эти новые стандарты масла придумывают не инженеры, а экологи. Лучшее для мотора придумано 20 лет назад.