Andrey25

Shell 10W60 в воздушники - идеально на лето

В мотоцикле (дешевом) обкатывается КПП - валы, шестеренки, соприкасающиеся поверхности. В двигателе нечего обкатывать - валы на подшипниках, а кольца притираются за минуту. Сам обкатывал, ставил датчики температуры. Двигатель всегда равномерно горячий, а КПП по мере обкатки остывает - снижается трение.

Термин "синтетика" по отношению к маслу остался только у маркетологов. В разных странах один и тот же продукт маркетологи называют по-разному: синтетика, полу-синтетика в зависимости от "темноты" аборигенов.

Лью в мотоцикл KLX250 моторное масло 10W40. Шелл синий HX7 дизельный обычно, а последний раз зик х5. В каталоге-подборщике шелл рекомендовано именно HX7. Сцепление работает отлично. Обратил внимание, что после 1200-1500 км эндуро пробега передачи начинают включаться не четко, кпп работает шумновато. Меняю масло - стекает чистое светлое - КПП начинает работать идеально. Сделал вывод, что КПП мотоцикла "разбивает" вязкость масла. На "старых" маслах этот эффект менее выражен, на новых Zic X5 SN максимально. В воздушку как-то лил шелл 10W60 - отлично работало, никаких нареканий. Для водянки кажется густовато будет. 20W50 хочу попробовать SJ, SF. Думаю для мотоцикла самое главное - вязкость.

Отходим от темы, здесь не накажут? Вы не представляете, как долго греется новый саксид )) На простом автомате охлаждение происходит путем циркуляции ATF через отдельный радиатор (встроенный в основной) - нет связи с двигателем. На новом вариаторе циркулирует только ОЖ по малому кругу, то есть двигатель греет вариатор. Зимой это сильно заметно.

Вы не так поняли. Хорошо греется старый пробокс в смысле быстро прогревается зимой.

На чугунных блоках помогало при неисправном термостате. На вариаторе опасно - можно перегреть, индикации нет. Старый пробокс грелся хорошо, но это совсем другой автомобиль.

Автомобиль исправен на 100%. Алюминий + вариатор + низкие обороты = радиатор не нужен.

До 90 градусов зимой прогрел всего два раза - раз на трассе, раз в гору по снегу полз. Радиатор можно снимать на зиму. Не знаю с чем связано, думаю вариатор японцы в общий контур с двигателем воткнули.

Приморье. Зимой не холодно, летом жарко. Эксплуатация бережная, езда спокойная, 10 тыс км в год, в основном по городу маленькие расстояния. Probox 2015 год, передний привод, один катализатор, EGR заглушен, пробег 100к. Рекомендовано в книжке SN GF-5 0w20 (допустимо 5W30, 10W30). Выбор из ZIC (есть возможность достать). Вязкость выбрал 5W-30. Главный критерий: ресурс двигателя. Экология, катализатор, экономичность не интересует совсем. Прошу помочь в выборе: масло подешевле 2 раза в год менять или подороже, но раз в год. Первая тема, не пинайте. В профильной ветке как на хорошем кладбище - тихо и спокойно. Интересны все мнения. Спасибо. Выбор: X5/X7 5W30 GF5 - на 5000 км должно хватать X9 SL 5W30 (FE не рассматриваю) - склоняюсь X9 SN 5W30 LS (мало фосфора) - катализатор не важен, а моторы любят фосфор ) ТОP SN 5W30 - стоит ли, пао? TOP 0W40 - морозов нет, в гонках не участвую, надо ли оно мне?

Ну так и автомобильные масла за это время изменились )

KLX250 - любое автомобильное масло 10W40. Шелл рекомендует HX7 10W40 - ссылка Лет 20-30 назад мотоциклетного масла не существовало. Сейчас бренд-маркетинг разработал целую линейку: дорожник, эндуро, квадроцикл, гидроцикл, снегоход и тд. Чем отличается четырехтактный двигатель от четырехтактного двигателя инженеры не знают. Знают только маркетологи.

Вязкость 7,28 - соответствует ТС. У FE вязкость ниже - 5,3. Для адептов секты маслодрочеров это очень большая разница. Для всех остальных разницы нет.

Про сравнение с Shell HX8. Этот shell у меня в городе стоит 2099 руб, а zic 1899 руб. Zic имеет допуск 229,5 против 229,3 и дешевле на 200 рублей. Не понимаю, как так может быть. Маркетинг хитрый? PS не указываю город и торговую сеть, просто порядок чисел

Долил в это масло поллитра hx7 10w40. Почитал тут, у них одна база. Ничего страшного? До замены тысячи 3-4 пройдет?