Motul 8100 X-clean+ 5W-30 отработка на Mercedes Vito (OM651) после 13400км

[Русарент 22]

Motul 8100 X-clean+ SAE 5W-30 отработка на Mercedes Vito (OM651) после 13400км

Масло: Motul 8100 X-clean+ 5W30 MB 229.51, VW 504/507

Автомобиль: Mercedes Benz Vito 2018 (w447) двс OM 651.950 M651 D22 АКПП 722.908 W 7 C 700
Общий пробег на одометре: 120 000 км к концу интервала.
Пробег на масле: 13400 км
Моточасы: не известно.

Средняя скорость: не известно.
Израсходованное топливо:  не известно.
Доливки масла: не доливал.
Присутствие отложений в двигателе ДО: не известно.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не известно.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: есть, WINDE.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: июль 2022 года по сентябрь 2022
Срок эксплуатации: 2 месяца
Топливо: дизель. 
Режимы: 90% трасса, 10% город.
Фильтр масляный: HENGST E11HD204
Фильтр воздушный: OEM (a6510900051)
Марка антифриза: OEM
Объем заливаемого масла: 9.0_9.2 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 9,5л)
Отбор масла: слив с картера.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0-23 850 – заводское МВ 5W-30?
23 850 -26 850 - Motul 8100 X-clean 5W30 MB 229.51

26 850 -39 150 - МВ 5W-30 228,51
39 150 -52 940 - Motul 8100 X-clean 5W30 MB 229.51

52 940 -65 360 - Motul 8100 X-clean 5W30 MB 229.51

65 360 -83 300 - Motul 8100 X-clean 5W30 MB 229.51

83 300 -95 200 - Motul 8100 X-clean+ 5W30 MB 229.51

95 200 -107050 - Motul 8100 X-clean+ 5W30 MB 229.51

107 050 -120 500 - это анализируемое масло

 

[Elrus 5 902]

Масло судя по ЩЧ живое. 

Износ по цифрам великоват, но не к чему привязаться, возможно для этого двс это норма. 

[torcon 64 121]

мысли

1) Лаборатория хоть и пометила браковочные значения, считаю что для дизелька OM651 это нормально за 13 000км. Не известно сколько моточасов было, видимо много, металлы износа накопились. 

2) Вязкость масла немного просела от попадания топлива. Температура вспышки в связи с этим понизилась. Это нормально. 

3) Щелочное еще высокое, масло может и далее нейтрализовать кислоты. Отчасти масло еще свежее по причине большого картера и дизельного топлива.

В целом нормальный анализ. Но неясно точно, этот износ критичен или является нормой для OM651. У нас мало отработок по нему. Сравнить не с чем. 

[Русарент 22]

Моточасов скорее мало, чем много, т.к. основной пробег - трасса. Попробую отправить еще отработку от других мерседесовских ОМ651 и фольксвагеновских СААВ/СААС. Для прожига сажевого иногда впрыскивается солярка, да так, что комп просит "снизить уровень моторного масла". Ездил на диагностику - сказали "так бывает", циклы прожига - в пределах нормы

Изменено 23 сентября 2022 пользователем Русарент

[skorp777 12 227]

torcon я так понимаю, верхний бланк- анализ свежего? Может, его в отдельную тему вынести?

[torcon 64 121]

skorp777 да я свежий только что вынес в отдельную тему.

[Роман 73 12 624]

19 часов назад, Русарент сказал:

Моточасов скорее мало, чем много, т.к. основной пробег - трасса.

+1 

[Русарент 22]

Нашел данные по моточасам!

9дней, 5 часов,т.е. 9*24+5=221 час. Из них холостой ход 15 часов.
Подскажите, может кто-то устроить ликбез для "чайников":
Вот есть у меня данные по НОВОМУ маслу №1, №2, №3 - на что обращать внимание?
Получил данные по отработке: опять же, что дают мне данные о кислотности, щелочности, зольности и проч...? Разъясните, пжл, на что это влияет ?
 

Изменено 26 сентября 2022 пользователем Русарент

[torcon 64 121]

Русарент моточасов у тебя мало, можно катать 350-400мч, так как картер очень большой 9 литров, масла много. Щелочное, видишь было 8.1, потратилось на возникающие кислоты (нейтрализовало их) и стало 5.27мгКОН. А если учесть что в отработке щелочное измеряется другим методом ГОСТ 11362, показывающим на 1.5 единицы ниже, чем в свежем ГОСТ 2896 - у тебя масло вполне свежее и слито оно рановато. Есть прирост сажи 0.9% от сгоревшего ДТ, но он не критичный, опять же масла много - большой объем нивелирует последствия от нее. Есть небольшой прирост окисления и нитрации по сравнению со свежим - но опять же рост обычный рабочий для дизельного двигателя. Есть небольшое разбавление топливом 0,7% - соляра не сгорела и попала в масло, но это не тот случай, когда можно беспокоится что насос-форсунка "заливает" цилиндр.

 

В целом масло нормальное, можно такое использовать навсегда, можно найти такие же варианты подешевле. Все говорит за то, что можно увеличить интервалы до 350 моточасов. У тебя мотор подготовлен к длинным интервалам смены, имеет большой картер. Если нам на японцах, корейцах с 4 литрами масла в картере, такие интервалы смерти подобно, то у тебя с 9 литрами другой коленкор  (по второму твоему анализу с другой машины, нужно писать отдельно)

[Русарент 22]

Благодарю за разъяснения!

[torcon 64 121]

обновил анализы - изменились элементы присадок.