Тормозная жидкость - Общая

[torcon 66 699]

Тормозная жидкость

 

Сводная таблица тормозных жидкостей: таблица тормозных жидкостей от VAn12

Роль тормозной жидкости в автомобиле:

 

 

 

Тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплутационных жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность работы тормозной системы и безопасность водителя и пассажиров. Ее основная функция – передача энергии от главного тормозного к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

 

Наиболее важные характеристики тормозной жидкости

 

1. Температура кипения - в связи с тем, что при торможении происходит нагрев тормозов и самой тормозной жидкости, закипание ТЖ может привести к образованию паровых пробок, и, как следствие, – возможному отказу тормозной системы. Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости, и «увлажненной», содержащей до 3,5 % влаги (температура кипения "увлажненной" косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет "закипать" через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля).

2. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей. Поэтому вязкость должна находиться в определенных стандартами пределах.

3. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны сильно разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

4. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них.

5. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности.

6. Термостабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ вызывают коррозию металлов и снижение температуры кипения.

7. Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

8. Совместимость - способность смешиваться с аналогичными тормозными жидкостями без вступления их компонентов в химическую реакцию между собой.

 

Классы тормозных жидкостей

В зависимости от технических показателей, по стандарту ДОТ (Department of Transportion – американская транспортная инспекция), все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5, причем минимальным на сегодняшний день считается класс DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей. При их разработке учитывалось, что они будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.

ТЖ с улучшенными эксплуатационными характеристиками, соответствующие требованиям DOT 4, рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами.

Жидкости класса DOT 5 (DOT 5.1) используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки.

 

Стандарты тормозных жидкостей

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты SAE J1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 (FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей).

 

Основные правила эксплуатации тормозных жидкостей

1. Одной из важнейших характеристик тормозной жидкости является ее гигроскопичность. Тормозная жидкость постоянно впитывает влагу из воздуха, что приводит к резкому снижению «сухой» температуры кипения и закипанию ТЖ при интенсивном торможении. Кроме того, появление влаги в ТЖ приводит к коррозии деталей гидропривода, изменению вязкости ТЖ. ТЖ меняет цвет на более темный. Для того чтобы избежать возникновения негативных последствий во время торможения, автопроизводители рекомендуют менять ТЖ не реже, чем один раз в два года или при пробеге 40 000 км.

2. При покупке «поддержанного» автомобиля необходимо полностью менять ТЖ. Это связано с тем, что обычно тормозная жидкость к моменту реализации автомобиля имеет высокий процент влаги, что может привести к неэффективной работе тормозной системе и возникновению аварийных ситуаций на дороге.

3. Не рекомендуется использовать ТЖ из упаковки, открытой более 6 месяцев назад. Это связано с тем, что жидкость в открытом виде, без мембраны, наиболее интенсивно поглощает влагу из воздуха, становиться увлажненной, что может привести к отказу тормозной системы при ее интенсивной эксплуатации, особенно,при движении в городском цикле.

4. Рекомендуется полностью менять ТЖ при замене, так как при доливке происходит ухудшению качественных характеристик новой ТЖ и снижение ее эксплутационных свойств в тормозной системе.

 

 

 

Артикулы коды тормозной жидкости для заказа в интернет магазинах:

430140001 (4606532003838) Жидкость тормозная РосДот-6 "Тосол Синтез" (455 г)

430140002 ( 4606532003845)Жидкость тормозная ROSDOT 6 910г

4008849207228 PENTOSIN DOT 4 LV Bremsflussigkeit (1л)

Коды и TDS ТЖ

[dimm7777 4 950]

@Mechanicus, поменяли до стекания прозрачной? если да, то не парься и переключись на ч-н не менее глобальное, типа потепления климата)))

[Vadim81 3]

Проехался сегодня по магазинам Дот4 кл.6 не нашел , Равенол 5.1 1 л. - 750 руб. , Равенол Дот4 -370 руб. 0,5 л. ,Несте 5.1 0,5 л. -250 руб.

[Mechanicus 470]

@Mechanicus, поменяли до стекания прозрачной? если да, то не парься и переключись на ч-н не менее глобальное, типа потепления климата)))

Вообще не парюсь. Если тормоза хуже не стали, значит все правильно сделали и не накосячили.

[Gnome 1 100]

Мне на авто 99 года меняли автоматом, всё норм.

[Gravitara 125]

Зашёл не так давно в магазин автомасел и прочей химии, пришёл человек брать на короллу тормозуху, ему посоветовали ликви моли, когда покупатель ушёл я задал вопрос "А почему не рос дот 6?" мне ответили, что на иномарках эта тормозуха за пару лет разъедает манжеты, проверено.

Сам откатал уже больше года, пока сухо. У кого-нибудь были ли подобные проблемы?

Блин,вчера снял тормозные барабаны,а под пыльниками цилиндров тормозуха Не хотелось бы думать,что это от РосДот 4 класс 6.

[Discoverer 1 627]

а сколько лет авто?

манжета, по старости, вполне могла насопливить.

[Gravitara 125]

7 лет. Тормозуху меняю каждые 2 года.

[Probolic 36]

Да уж, заковыка... А я себе её, РосДот 4 класс 6, на замену купил. Может и не стоит менять))

[Gravitara 125]

Справедливости ради отмечу,что на другом восьмилетнем авто ничего не течет,тормозуха та же. Только там везде дисковые тормоза.

[zewald 0]

У меня тормозуха 8 лет не меняна.Светлая как новая.Правда пробег 38 тысяч..Машина для школы и детского сада.Так же за 8 лет не меняНа Ож и масло Ркпп.

[новичок 16]

Да уж, заковыка... А я себе её, РосДот 4 класс 6, на замену купил. Может и не стоит менять))

Я тоже себе прикупил и поменяю. Думаю, слухи о разъедании манжет из того же разряда, что и "синтетика в движки старой конструкции". К тому же класс 6 подразумевает более низкую вязкость для быстрейшего срабатывания АБС, ЕСП. Ни отсюда ли пропускание из-за естественного износа сальников, а не их разъедания?

[Fritz 124]

спрошу тут, в чем может быть проблема, поменял я главный и рабочий цилиндр сцепления на своей Тойоте, залил оригинальную тормозную жидкость и что из этого получилось: на холодном двигателе педаль сцепления имеет большой свободный ход и вследствие этого недовыжимает и скорости плохо/туго включаются. При прогреве мотора этот признак уходит, педаль становится более тугая, свободный ход пропадает, скорости включаются отлично. Связано ли это с жидкостью или это цилиндры виновваты? Цилиндры оба оригинал.

[kyzin 137]

Связано ли это с жидкостью или это цилиндры виновваты?

Для начала нужно правильно прокачать тормоза и контур сцепления. Делается это при нагнетании в бачок главного цилиндра тормозной жидкости под давлением около 2 бара.

Создаем давление в системе, открываем штуцер на рабочем цилиндре сцепления, сливаем 50-70 мл, или до прекращения выхода пузырьков,закрываем штуцер и 10-15 раз резко нажимаем на педаль сцепления. Снова открываем штуцер и сливаем около 50 мл тормозной жидкости. Снимаем нагнетатель тормозухи и выставляем ее уровень в бачке.

[Fritz 124]

Для начала нужно правильно прокачать тормоза и контур сцепления. Делается это при нагнетании в бачок главного цилиндра тормозной жидкости под давлением около 2 бара.

я езжу на разной технике уже 21 год, всегда прокачивал без дополнительного давления и тормозную систему и сцепление,никогда проблем не возникало. С тормозами же порядок, со сцеплением не порядок.

[kyzin 137]

Ни отсюда ли пропускание из-за естественного износа сальников, а не их разъедания?

Хорошая фирменная тормозуха имеет свойство нормированного разбухания резиновых уплотнения тормозных систем и на иномарках 15-20 лет от роду тормоза сухие. Отечественная бодяга "сушит" резинки, а иногда и разрушает их. Кроилово часто приводит к попадалову.