Выбор масел для FIAT и FCA.

[ie51 493]

Данная тема является ответом на многочисленные вопросы по подбору масел для FCA Group и FPT (FIAT Power Train), на текущий момент в основном по поводу легких двигателей именно FIAT в основном после 2010 года,  если вы не найдете ответа, задавайте вопросы в тему и/или личку. Информации в голове много и не всю я смогу сразу извлечь из головы.

 

Теория допусков.

Все допуски FIAT подразумевают прохождение расширенных тестов на термическую стабильность при длительном стрессе. 

 

Бензодопуски:

1. 9.55535-G2 - один из первых допусков. Существуют версии по SAE 10W-40 (Европа) и 15W-40 (Латинская Америка/Юго-Восточная Азия). Применяется вплоть до двигателей оснащенных катализатором до евро 3, иногда евро 4. Перекрывается стандартом MB 229.3. Пережил несколько омологаций связанных с уменьшением содержания фосфора и золы для увеличения срока службы катализатора.
2. 9.55535-G1 - по SAE 5W-30 ACEA A5/B5 - был создан для авто где установлены двигатели сторонних производителей (например версии FIAT QUBO он же Renault Kangoo с двигателем рено). Заменяется FORD WSS M2C-913C
3. 9.55535-M2 - по SAE 5W-40 эквивалентен допуску ACEA A3/B4 + MB 229.3, использовался до 2008 года для авто по евро 4 включительно, после чего был заменен на 9.55535-S2
4. 9.55535-Z2 - по SAE 5W-40 маркетинговая версия ACEA A3/B4 + MB 229.5 появился в результате сотрудничества с SHELL (shell просто заплатил денег) для FERRARI - отличий от современных MB 229.5 на салицилатах нет.
5. 9.55535-H2 - по SAE 5W-40 - версия для заряженных Alfa Romeo и ABARTH - отличие от 9.55535-M2 - вязкость при 100 градусах = 15
6. 9.55535-S2 - по SAE 5W-40 ACEA C3 - заменяет G2/M2/Z2. 100% доступных масел с допуском ACEA C3 + VW 505.01 могут спокойно применятся.
7. 9.55535-GH2 - по SAE 5W-40 ACEA C3 - заменяет H2. 
8. 9.55535-GS1 - по SAE 0W-30 АСЕА С2
9. 9.55535-CR1 - по SAE 0/5W-20 или 0/5W-30 ILSAC GF5 - заменяет MS-6395. Главное отличие не используются базовые масла хуже Group III, тем самым FIAT удлиняет интервал до принятого в европе норм ТО. Перекрываются допуском Dexos1.

 

Дизельдопуски:

1. 9.55535-N2 - по SAE 5W-40 ACEA A3/B4 эквивалентен ACEA A3/B4 + MB 229.5.
2. 9.55535-S1 - по SAE 5W-30 ACEA C2 эквивалентен PSA B71 2290 
3. 9.55535-S3 - по SAE 5W-30 ACEA C3 эквивалентен VW 504.00/507.00. Используется в двигателях произведенных не в FPT. C 2020 года стандарт упрощен до соответствия MB229.51 для применения в  JTDM/MultiJet/CRDi .
4. 9.55535-DS1 - по SAE 0W-30 ACEA C2 - заменяет 9.55535-S1 - не получил широких рекомендаций из-за дороговизны - большинство мануалов для multiJet I/II 1.3 по прежнему рекомендуют S1, тогда как multiJet II 1.6 уже DS1. Близкий и заменяющий допуск PSA B71 2312.
5. 9.55535-DSX - по SAE 0W-20 ACEA C2 - стандарт родившийся ранее двигателя multiJet III.

 

Газодопуски:

1. 9.55535-T2 - по SAE 5W-40 ACEA C3. Зольность относительно стандарта С3 снижена до 0.6-0.7. 

 

Допуски для механической КПП:

1. 9.55550-MX3 Tuteal Car Technix 75W-85 - по SAE 75W-85 API GL-4. Для 5 ступенчатых КПП.
2. 9.55550-MZ1 Tuteal Car Matrix 75W-85 - по SAE 75W-85 API GL-4/5. Для 6 ступенчатых КПП и/или сопряженными с дизельными двигателями.
3. 9.55550-MZ6 Tutela Transmission GEARFORCE - по SAE 75W API GL-4/5.  В машинах с 2013 льется во все механические КПП а также автоматы DUAL CLUTCH.

 

Замены и аналоги по допускам других производителей:

Скрытый текст

• Официально одобрено (разные рынки, одни и теже моторы):

1. 9.55535-G2 -> 9.55535-M2 -> 9.55535-Z2 -> 9.55535-S2
2. 9.55535-H2 -> 9.55535-GH2
3. 9.55535-S1 -> 9.55535-DS1
4. 0/5W-30 9.55535-CR1 -> 9.55535-GS1
5. 0/5W-20 9.55535-CR1 ->  9.55535-DSX

 

• (НЕ)официально одобрено:

1. В Бензиновых двигателях вместо 9.55535-S2 можно  применять масла 5W-40 азиатского типа - масла на основе ILSAC пакетов. Например S-Oil 7 Red1 5W-40, Idemitsu SN/CF 5W-40 и т.п. (тысячи их)
2. В холодном климате если у вас требование 9.55535-S2 двигатель,  то вы можете использовать SAE 0W-40 ACEA C3 или азиатский ILSAC такой же вязкости пример G-Energy F Synth 0W-40 (ILSAC GF-4)
3. Если у вас мануале написано 9.55535-G2/M2 и вы являетесь уверенным сторонником теории ZDDP наше все, вязкое летом лучше, олдскул всегда лучше - то идеалом для вас будет это Lukoil Genesis Advanced 10W-40.
4. Все текущие версии дизелей multiJet II с требованием 9.55535-S1/DS1 нормально работают на маслах 5W-30 ACEA C3 и С4, правда жрут +1 литр на 100 км. Из-за этой повышенной траты топлива чаще запускается любимое их занятие - прожиг DPF, а вот ради него стоит поберечь выхлопную лучше использовать масла с допуском  ACEA C2+PSA B71 2290 или JASO DL-1.
5. Если вы счастливый обладатель заводского ГБО с допуском 9.55535-T2, то используйте S-Oil 7 LPG 10W-40. Если же вы живете в холодном климате то заменой будет 0/5W-40 ACEA C3.
6. В Бензиновых двигателях вместо 9.55535-GS1 можно  применять масла 0/5W-30 Dexos1 Gen2 или ACEA C2.
7. 9.55550-MX3 - заменяется на S-Oil Dragon FX 75W-85W, ZIC G-FF 75W-85, GToil Transmission FF 75W-85, Hyundai MTF 75W-85.
8. 9.55550-MZ1 - заменяется на ZIC GFT 75W-85,  Hyundai MTF PRIME 75W-85, NISSAN MT-XZ 75W-85.
9. Если у вас требование в мануале 9.55550-MZ6, но при этом КПП НЕ C635, а более старые версии сопрягаемые с восьмиклапанниками 350A1000, 199A7000, 169A4000 то заменой будет 75W-80 GL-4, например Total Transmission GEAR 8 75W-80 или Wolf VitalTech Multivehicle 75W-80 (кстати имеет соответствия 9.55550-MZ1/MX3).

 

Для владельцев Alfa Romeo и ABARTH cделай сам:

1. 9.55535-H2 - в масло с допуском ACEA A3/B4 + 229.5 добавляем это Wynn's START-STOP ENGINE PROTECTOR или это BIZOL o91 OilLife+ и получаете масло с повышенной вязкостью как в оригинале + теже улучшайзеры.
2. 9.55535-GH2 - в масло с допуском ACEA С3 + 229.51 или азаиатский 5W-40 ILSAC добавляем это Wynn's START-STOP ENGINE PROTECTOR или это BIZOL o91 OilLife+  и получаете масло с повышенной вязкостью как в оригинале + теже улучшайзеры.

 

 

 

Допуски для двигателей FIAT/FPT на рынке северной америки:

1. MS-10725, MS-10850, MS-10896 заменены на MS-12991 и являются версией 9.55535-Z2. Стандарт Z2 используется из-за топлива в СШП и соседних странах поскольку в нем допускается больше серы. У нас с топливом евро 5 лучше использовать 9.55535-GH2/S2 и/или указанные выше азиатские SAE 5W-40 с улучшайзером из темы сделай сам для ABARTH.
2. MS-12633 стандарт для модификаций JEEP SRT и модифицированных версий HEMI. Это 0w-40 очень похожее на G-Energy F Synth 0W-40 (ILSAC GF-4) то есть SAE 0W-40 c пакетом ILSAC но может быть заменено на 0W-40 ACEA C3.
3. MS-90048 - аналог 9.55535-GS1
4. MS-90047 - аналог 9.55535-DS1
5. MS-13340 - аналог 0/5W-30 9.55535-CR1

 

Двигатели c электрогидравлическими клапанами:

• Существует два двигателя болезненно относящиеся к нарушению требований мануала. К ним относится TwinAir и MultiAir.
• Что такое TwinAir - существует в двух версиях требования 9.55535-S2 (I) и 9.55535-GS1 (II)
• Что такое MultiAir - существует в двух версиях требования 9.55535-S2 (I) и 9.55535-GS1 (II)
• Как работает электрогидравлическое управление клапанами для знающих английский (субтитры) или итальянский на слух тут
• В мануалах по первости был прямой запрет использования масел отличной от указанной вязкости. Система чувствительна к вязкости по SAE. Не отступайте от требований мануала (или отступайте как разрешено для определенного двигателя).
• Система MultiAir используется некоторыми производителями - BOOSTERJET у SUZUKI, TIGERSHARK у Chrysler.

 

 

Подробнее по двигателям:

Все двигатели FIAT имеют сравнительно малый объем картера, потому на дилерском интервале в 15-30 ткм гарантировано приведет к отложениям

 

Бензинки

 

1.1 8V , 1.2 8V , 1.4 8V

Скрытый текст

• Где применялись - все малые авто (FIAT Punto, FIAT Grande Punto, 500, FIAT Albea/Siena,  FIAT Panda, Lancia Ypsilon, Alfa Romeo MiTo, тысячи их) и не малые FIAT Linea, FIAT Doblo, тысячи их- проще наверно составить список где их не было.
• Коды: 350A1000, 199A7000, 169A4000, 199A4000, 955A9000, 187A1000 .... список подлежит пополнению
• Требования: 9.55535-G2(давно) -> 9.55535-M2 -> 9.55535-Z2 -> 9.55535-S2 (не ошибетесь)

Особенности:

• Пережили три модификации регулятора фаз распредвала и клапана. Оптимально SAE 5/0W-40 АСЕА С3 или азиатские 5W-40.
• Регулировка клапанов на 60 ткм на бензине, не затягивайте - затягивание ведет к прогару, на газе 30 ткм.
• Езда на уровне масла ниже середины может приводить к залеганию колец

 

 

1.1 16V , 1.2 16V , 1.4 16V

Скрытый текст

• Где применялись - все малые авто FIAT Punto, FIAT Grande Punto, 500, FIAT Panda, тысячи их и не малые FIAT Linea, FIAT Doblo, FIAT 500L, FIAT TIPO/AEGIA  тысячи их- проще наверно составить список где их не было.
• Коды: 169A3000, 843A1000 (95лс), 192B2000 (90лс), 323B6600 .... список подлежит пополнению
• Последнее требование: 9.55535-S2

 

 

1.4 T-Jet

Скрытый текст

• Где применялись - многие малые/немалые авто FIAT Grande Punto, Alfa Romeo MiTo, FIAT Linea, FIAT 500L, FIAT 500Х, FIAT BRAVO тысячи их.
• Коды: 198A1000, 198A4000, 55277701 .... список подлежит пополнению
• Последнее требование: 9.55535-S2

 

 

1.4 MultiAir

Скрытый текст

• Где применялись - многие малые/немалые авто FIAT Grande Punto, Alfa Romeo MiTo .... список подлежит пополнению
• Коды: 955A6000 (105лс) 
• Последнее требование: 9.55535-S2

Особенности:

• Без турбины
• MultiAir первого поколения (MultiAir I)- в мануале есть запрет на применения масел отличных от SAE 5W-40
• Капризен к свечам - ИСПОЛЬЗОВАТЬ только свечи которым производитель указал возможность применения в этом двигателе. Не тяните с заменой.
• Не вздумайте ставить ГБО. Но если очень хочется то только BRC Plug&Drive и готовьтесь периодически менять клапана.

 

 

1.4 Turbo MultiAir  (первое поколение)

Скрытый текст

• Где применялись - многие малые/немалые авто FIAT Grande Punto, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Guiletta .... список подлежит пополнению
• MultiAir первого поколения (MultiAir I)- в мануале есть запрет на применения масел отличных от SAE 5W-40
• Коды: 955A2000 (135лс), 198A7000 (140лс)
• Последнее требование: 9.55535-S2

Особенности:

• MultiAir первого поколения (MultiAir I)- в мануале есть запрет на применения масел отличных от SAE 5W-40
• Капризен к свечам - ИСПОЛЬЗОВАТЬ только свечи которым производитель указал возможность применения в этом двигателе. Не тяните с заменой.
• Не вздумайте ставить ГБО. Но если очень хочется то только BRC Plug&Drive и готовьтесь периодически менять клапана.

 

 

1.4 Turbo MultiAir  (второе поколение)

Скрытый текст

• Где применялись -  FIAT 500Х, JEEP Renegade, Suzuki SX4 (boosterJet), Suzuki Vitara(boosterJet)
• MultiAir второго поколения (MultiAir II)- в мануале есть запрет на применения масел отличных от SAE 0W-30
• Коды: 55263623(170/160 лс),  55263624(140/130 лс)
• Последнее требование: 9.55535-GS1

Особенности:

• MultiAir первого поколения (MultiAir II)- в мануале есть запрет на применения масел отличных от SAE 0W-30
• Капризен к свечам - ИСПОЛЬЗОВАТЬ только свечи которым производитель указал возможность применения в этом двигателе. Не тяните с заменой.
• Не вздумайте ставить ГБО.

 

 

0.9 TwinAir Turbo 85HP

Скрытый текст

• Где применялись - многие малые авто FIAT Grande Punto, Lancia Ypsilon, FIAT Panda, Alfa Romeo MiTo .... список подлежит пополнению
• Коды: 312A2000 (85лс)
• Последнее требование: 9.55535-S2

Особенности:

• TwinAir первого поколения (TwinAir I)- в мануале есть запрет на применения масел отличных от SAE 5W-40
• Капризен к свечам - ИСПОЛЬЗОВАТЬ только свечи которым производитель указал возможность применения в этом двигателе. Не тяните с заменой.
• Для установки ГБО используйте исключительно системы с непрерывной адаптацией по OBD например BRC Plug&Drive

 

 

0.9 TwinAir Turbo 105HP

Скрытый текст

• Где применялись - Alfa Romeo MiTo, FIAT 500L .... список подлежит пополнению
• Коды: 199B6000 (105лс) 
• Последнее требование: 9.55535-GS1

Особенности:

• TwinAir второго поколения (TwinAir II)- в мануале есть запрет на применения масел отличных от SAE 0W-30
• Капризен к свечам - ИСПОЛЬЗОВАТЬ только свечи которым производитель указал возможность применения в этом двигателе. Не тяните с заменой.
• Для установки ГБО используйте исключительно системы с непрерывной адаптацией по OBD например BRC Plug&Drive

 

 

1.6 E.torq

Скрытый текст

• Где применялись - FIAT 500X, FIAT Tipo/Aegia, JEEP Renegade .... список подлежит пополнению
• Коды: 55263842
• Последнее требование: 9.55535-GS1 или 9.55535-CR1 0/5W-30 в зависимости от рынка

Особенности:

• Двигатель не является разработкой FIAT/FPT а является глубокой переработкой и фиксом многочисленных багов General Motors 1.8 Ecotec X18XE, который был приобретен вместе с заводом в Бразилии.
• Нифига не экономичен в отличии от двигателей FPT - причина строка выше.

 

 

 

Дизеля:

 

1.3 multiJet

Скрытый текст

• Где применялись - FIAT DOBLO, FIAT 500L/X, FIAT Punto EVO/MY/GRANDE,  FIAT Qubo.... список огромен, это почти все авто FIAT и не только... 
• Коды: 199A2000, 199A9000, 199B400, 199B1000 .... список подлежит пополнению
• Последнее требование: 9.55535-S1

 

 

1.6 multiJet

Скрытый текст

• Где применялись - FIAT 500L/X, FIAT Tipo/AEGIA
• Коды: 55260384.... список подлежит пополнению
• Последнее требование: 9.55535-DS1

 

 

 

(продолжение следует)

 

 

Изменено 25 ноября 2020 пользователем ie51

[Незнайка71 4]

Очень уж G-Energy мало распространен у нас. Посмотрю в Автодок

[Незнайка71 4]

Вообще тема итальянских автомобилей очень глубока. Всё у них немного не так. Если бы не форум и некоторые форумчане которые смогли в этом разобраться, я бы сломал себе голову на некоторых вопросах. Спасибо Всем.

Изменено 11 января 2019 пользователем Незнайка71
Повтор

[ie51 493]

В 11.01.2019 в 22:50, Незнайка71 сказал:

Очень уж G-Energy мало распространен у нас. Посмотрю в Автодок

G-Energy F Synth 0W-40 существует в двух версиях - ILSAC и MB 229.5 не перепутайте.

0W-40 C3:

Delphi Prestige Super Plus 0W-40

BP VISCO 7000 0W-40

S-Oil 7 PAO 0W-40 

 

0W-40 ILSAC:

GT OIL GT1 0W-40

G-ENERGY F SYNTH 0W-40 (ILSAC GF4)

 

Мож кто дополнит список.

 

 

[Незнайка71 4]

ГгЗдравствуйте. Уже иногда жалею что читаю этот волшебный форум, раньше лил масла в машины бездумно. Прочитал ваши выводы по маслам Фиат, огромное спасибо. Работа проделана большая. Но чем глубже изучаю тему, тем больше сомнений. Будьте пожалуйста снисходительным и скажите свою точку зрения. Загорелся маслами Petronas и возник такой вопрос. Во-первых есть ли в моем двигателе 1.1 эти изменения фаз, про которые вы писали. Во -вторых: из ваших описаний масел Petronas понял что важна вязкость, база и другие тонкости которые есть в Selenia. Этот выбор меня с ума сведёт.Ранее для двигателя 1.1 8кл.  рекомендовали Petronas Selenia K 5w40 (полнозольное) , вы советуете 5w40 C3 или азиатов 5w40.  Вопрос: зольность так важна? Выбираю среди следующих масел: (1) Petronas sintium 3000 av 5w40, (2) Petronas Selenia K Pure Energy 5w40 ( нравится температура застывания 52), далее Petronas Selenia K 5w40 ( рекомендованное), и Petronas sintium 3000 E 5w40 тоже полнозольное. И последнее Kixx G1 5w40 ( анализа пока нет, но отзывы очень хорошие). Пожалуйста скажите свое мнение.  Мне иногда самому страшно от этих вопросов. Друзья смеются. Но ничего поделать не могу. Извините за сумбур. Заранее спасибо.

[apologize 3 402]

9 часов назад, Незнайка71 сказал:

Во-первых есть ли в моем двигателе 1.1 эти изменения фаз, про которые вы писали.

Незнайка71 , никаких систем изменения фаз газораспределения нет. Поэтому можно использовать полнозольные масла, но желательно выбирать среди них с меньшей зольностью. Вязкость 0/5/10w-40.

[Незнайка71 4]

Спасибо

[ie51 493]

16 часов назад, Незнайка71 сказал:

Вопрос: зольность так важна?

Важна для долгой жизни катализатора. Напрямую зола не сильно влияет, если у вас не TWC, но содержание фосфора как часть зольности влияет сильно. Удаление катализатора и постановка эмулятора на вторую лямбду ведет повышенному "дрожанию" двигателя на холостых и сокращению его срока службы.

7 часов назад, apologize сказал:

никаких систем изменения фаз газораспределения нет.

что за странные девайсы вот это и вот это. Наверно лишние детальки.

16 часов назад, Незнайка71 сказал:

Пожалуйста скажите свое мнение.

Не мучайтесь вы так, этож всего лишь смазка. Полнозольники я не рекомендую, а что петронас/селения/kixx разницы при эксплуатации вы не найдете.

 

И еще температура застывания малозначимый в эксплуатации параметр. По нему можно тока калядовать базу и то .... Есть 0W-40 с более высокой температурой застывания но более высоким VI что в зимней эксплуатации будет лучше.

Изменено 28 января 2019 пользователем ie51

[apologize 3 402]

1 час назад, ie51 сказал:

что за странные девайсы вот это и вот это. Наверно лишние детальки

Вы хотели сказать что двигатель FIRE (Fully Integrated Robotised Engine)? Системы изменения фаз газораспределения VVT(Variable Valve Timing) на этом двигателе нет. 

[Незнайка71 4]

С зольностью понятно, а вязкость имеет смысл? В BP 0w40 она около 13, а в Petronas 5w40 более 14 и ближе к 15 .

[apologize 3 402]

13 минут назад, Незнайка71 сказал:

В BP 0w40 она около 13, а в Petronas 5w40 более 14 и ближе к 15

На зиму BP visco 7000 0w-40 будет нормально. У близнеца этого масла от Aral есть Meets Fiat 9.55535-S2:

https://oil-club.de/index.php?attachment/286-aral-supertronic-0w-40-12-2015-pdf/

[Незнайка71 4]

Ещё : vin ZFA16900001174113 есть ли на нём эта система изменения фаз газораспределения. В интернете ответа не получил, может не там искал. Спасибо за участие.

[ie51 493]

58 минут назад, Незнайка71 сказал:

С зольностью понятно, а вязкость имеет смысл? В BP 0w40 она около 13, а в Petronas 5w40 более 14 и ближе к 15 .

с чего вы решили что чем выше вязкость то лучше ? От нее износ не зависит. Восьмикалапанники вполне успешно и долго ездят на тридцатках класса С3 или A3/B4 (если мануал не ограничивает использованием только масел С3), единственное почему я не упомянул их в заголовке - шестерня сдвига фаз и клапан первых двух поколений работают с позвякиванием на холодную.

33 минуты назад, Незнайка71 сказал:

есть ли на нём эта система изменения фаз газораспределения.

в вашем двигателе схемы сдвига фаз нет. на распредвалу стоит ведомое зубчатое колесо, без клапана и регулятора.

Изменено 28 января 2019 пользователем ie51

[Незнайка71 4]

Просто большая вязкость у масел по мануалу к машине, и тридцаток там нет. Теперь я понимаю можно лить w30 A3B4 C3 и люди катают их успешно. Век живи век учись. Много умной информации узнаю с помощью вашего опыта.

Изменено 28 января 2019 пользователем Незнайка71
Добавил

[apologize 3 402]

19 минут назад, Незнайка71 сказал:

есть ли на нём эта система изменения фаз газораспределения. В интернете ответа не получил

Вот здесь всё указано, двигатель 1,108 сс 8V :

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Fully_Integrated_Robotised_Engine

[ie51 493]

4 минуты назад, Незнайка71 сказал:

Просто большая вязкость у масел по мануалу к машине, и тридцаток там нет. Теперь я понимаю можно лить w30 A3B4 и люди катают их успешно. Век живи век учись. Много умной информации узнаю с помощью вашего опыта.

ключевой параметр HTHS >= 3.5 для этого условия специально созданы классы ACEA C3 и A3/B4

Вязкость по SAE актуальна для двигателей со cдвигом фаз например тот же 350A1000 что используется в куче авто в тч и в некоторых версиях Panda и для MultiAir/TwinAir.

Именно ваш двигатель можно считать всеядным.