Аккумуляторы ОБЩАЯ

[torcon 85 212]

Аккумуляторы

Так делают АКБ глубокого разряда-заряда

http://www.youtube.com/watch?v=ecvqOp9yCKs

Величина температурной поправки напряжения заряда

[Vitek74 1 003]

ну смотри сам, я бы за 5 рублей рискнул проверил при наличии вебасто, даже если вместо 2х лет год протянет лишний значит окупится...

[Нептун 185]

Хорошо, давай рассмотрим вариант MICROHYBRID AGM.

Сразу море вопросов, рассмотрим пока основу аккума.

О чем технология MICROHYBRID AGM ?

Чем MICROHYBRID отличается от аккумов традиционной технологии, так и от чистопородных AGM, тот же Maxxima AGM?

Изменено 11 сентября 2012 пользователем Нептун

[torcon 85 212]

Раз Exide назвал AGM значит скорее всего между пластинами не электролит, а абсорбированные гелевые прокладки в которых кислота... Раз назвал Micro значит скорее всего больше пластин напихали. Это конечно не круговые за 9000р. Но что то между. И я бы брал именно его. Это точно лучше сильвера - если все так как я думаю. И прослужит дольше и зимой будет больший потенциал иметь.

[Нептун 185]

Да по поводу этого гибридиуса , многие форумы ужо копья переломали, делали запрос официалам, к сожалению, окроме общих фраз ни чего.

 

 

 

EXIDE Micro-Hybrid AGM

 

Разработанная совместно с крупнейшими производителями автомобилей в Европе специально для микро-гибридных транспортных средств, технология Exide AGM (Absorbent Glass Mat) прекрасно подходит для стандартных микро-гибридных транспортных средств, оснащенных системой остановки и запуска135/table5 Stop & Start.

 

 

Современная технология призвана обеспечивать оптимальную работу в экстремальных условиях циклической нагрузки с возможностью принятия большого заряд а и при неполностью заряженном аккумуляторе.

 

 

Эти факторы являются абсолютно ключевыми для микро-гибридных транспортных средств, оснащенных системой остановки и запуска Stop & Start и системой рекуперативного торможения.

 

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Применение материалов высокой степени чистоты (свинца, сплавов, кислоты и специальных добавок в электролит) позволили максимально снизить саморазряд и повысить устойчивость батареи к глубокому разряду и недозаряду; новая конструкция пламегасителя, встроенного в герметизирующие пробки, препятствует воспламенению газов внутри батареи и попаданию кислотных паров к мотору; токоотводы отличаются высокоустойчивостью к коррозии и виброударным нагрузкам; блоки электродов имеют увеличенную активную поверхность, снабжены специальными виброгасящими устройствами; высококачественные конвертные сепараторы имеют низкое удельное сопротивление.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: США

В общем видим, что гель не применяется, ибо пишут про кислоту, пластины тоже в тубус не закручены, то видно из формы аккума.

Блоки имеют увеличенную активную поверхность, а вот емкость почему-то снизилась на 10%.

Остальное про чистоту свинца и кислоту с добавками общие фразы, кстати подобные добавки и так продаются, помогают вконец высосать аккум, перед утилизацией и сами же убивают его.

Вот оно и сомнение, а был ли мальчик?

Я может излишне осторожен и не прав, но просто не верю я в герболайфы, что без изменения технологии.

А потому прошу ткнуть меня носом в конструктивные отличия аккума гибридного и традиционого.

К тому же стоит подметить то технология "Гибридиус" искл. у этой конторы, а не пшик ли это.

Изменено 11 сентября 2012 пользователем Нептун

[Vitek74 1 003]

что гель не применяется

геля в AGM нет по определению ;-)... это всего лишь технология улучшайзинга процессов за счет плотности укладки большей площади пластин и лучших сплавов!..и всего лишь!)...ниче в них сверхестественного нет,..если написано что рассчитан на быстрый заряд...это то что тебе надо..ИМХО

 

http://centra.com.pl/ru/pub/uploaddocs/exide_hybrid.pdf

в презентации видно что рассчитан на рекуперативное торможение, значит принимает огромные токи, а это то что надо!

Изменено 11 сентября 2012 пользователем Vitek74

[Vitek74 1 003]

"В продажу поступили аккумуляторы EXIDE EK900 MICRO-HYBRID AGM. Этот аккумулятор является аналогом АКБ BOSCH 0 092 S60 020."

везде в прямую пишут что AGM(сепараторы с синтетических волокон пропитанные электролитом, может работать типа в любом положении и типа герметичные) не знаю че еще для щастья то надо?...ставят на премиум БМВ ...не сдуру наверное)))

"

..су.ка. себе такой захотел)))

Изменено 11 сентября 2012 пользователем Vitek74

[Нептун 185]

@Vitek74, Я как то не оч. в гелях, однако где то читал, чт предъявляются особые требования к стабилизации напряжения, где то пишут на морозе дохнет.

А вот по поводу активной площади, как раз не верю, атот метод применили при переходе от Кальциевых аккумов к серебряным, и не только.

В общем смотри сам как шла эволюция увеличения емкости и тока хол. прокрутки в Exide:

Exide Classic

Exide Excell

Exide Premium

 

Т.е. на каждом вике эволюции реально видно, как в один и тот же объем заталкивали больше А/Ч.

В Гибридиусе, при аналогичной технологии, я не вижу увеличения емкости, к тому же уже писал, была бы действительно технология, сейчас иголку в мешке не утаишь, давно бы использовали другие производители, коих пруд пруди. На этом рынке конкуренция не малая.

[Vitek74 1 003]

почитай выше внимательно презентацию, там все понятно...;-)

я не вижу увеличения емкости

а ее и никто не собирался увеличивать! зачем?..главные задачи способность быстро принимать!..и долговечность...

спроси у Данила он тебе еще раз расскажет как аккум быстро принимает...)

 

на каждом вике эволюции реально видно, как в один и тот же объем заталкивали больше А/Ч.

да никто ниче не заталкивает, улучшают намазки, дороже аккум качественней смеси проникаемость и отдача)))..у Тюменских тоже типа в одном корпусе 55 и 62е...эволюция что ли?)))..дело цены и желания)))..у всех так...и у Ехсайта в том числе, дороже стоит лучше технологии...

[Нептун 185]

Мать его! Отстаю от жизни!

В общем нашел такие аккумы Bosh S6 VARTA Start-Stop Plus

Вот более подробные описания/

http://www.varta-startstop.com/index.php?id=351&L=18

http://www.varta-startstop.com/index.php?id=342&L=18

Тоже самое пишет Bosh.

 

В общем как и писал выше Торкон, такие же пластины, но с гелем.

Сайт подбора Варта их реально рекомендует на крутые тачки.

 

А как же летающая по инету инфа,что на морозе гелевые аккумы дохнут????

[Vitek74 1 003]

ну не гелевые они!), у Данила видел в -34 крутил же ;-)

НАДО БРАТЬ! ;-)

Ехсайт бошу и делает навеное)))

Изменено 11 сентября 2012 пользователем Vitek74

[Нептун 185]

Вот!

Гелевые автомобильные аккумуляторы

 

Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

 

Аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. На отечественных же автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение варьируется с 13 до 16 вольт, и на многих иномарках похожая ситуация. А в случае выхода из строя реле-регулятора гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать, поскольку напряжение заряда не должно быть более 14,4 В. Если оно больше, то гель просто тает и обратно уже не восстанавливается. К тому же работа гелевых батарей на полную мощность возможна в наших условиях только летом. Гель вязкий, а на морозе он совсем застывает, в результате чего характеристики падают более чем вполовину.

 

Плюсы гелевых аккумуляторов:

абсолютно необслуживаемые;

работают в любом положении;

при повреждении корпуса электролит не вытекает;

большой срок службы при исправном электооборудовании;

дают высокий пусковой ток;

допускают очень глубокий разряд.

 

Минусы:

высокая цена;

на холоде очень быстро выходят из строя;

требуют хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипают.

 

Оптима, это отдельный разговор.

на дроме нашел http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=http:%2F%2Fforum.drom.ru%2Ftoyota%2F1531232.html&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforum.drom.ru%2Ftoyota%2F1531232.html&ei=R5VPUOWoM4qK4gS47YGIDQ&usg=AFQjCNF5NDbMpy5hsJ7qLuN0DMopGxmM5Q

 

@Vitek74, Наверно, жил бы на широте Канар, как ты и не задумывался, что будет с ним в мороз, а так негатив есть и его, хош - не хошь, придется принять во внимание.

Изменено 11 сентября 2012 пользователем Нептун

[Alehandro 2 697]

Наверно, жил бы на широте Канар, как ты и не задумывался, что будет с ним в мороз, а так негатив есть и его, хош - не хошь, придется принять во внимание.

 

у БМВ при исполнении "для холодного климата" идет как раз AGM.

[Vitek74 1 003]

Значит torcon нас обманул что в -34 аккум крутил!

........да куле его уговаривать, если Нептун че записал в отстой и лохотрон,...то это надолго , не пойму кто его на вебасту раскрутил

Изменено 12 сентября 2012 пользователем Vitek74

[Нептун 185]

Значит torcon нас обманул что в -34 аккум крутил!

........да куле его уговаривать, не пойму кто его на вебасту раскрутил

Сказал Витек и пошел снимать урожай персиков!

[odinkvn 34]

У @torcon, скорей всего AGM это не гель, почитайте на сайте

http://www.delta-batt.com/catalog/

 

цитирую гель- В качестве электролита используется загущенная серная кислота в виде геля, что обеспечивает устойчивость аккумуляторов Delta GL к глубоким разрядам и высокую температурную стабильность

 

AGM-Свинцово-кислотные аккумуляторы.Легированные кальцием свинцовые пластины обеспечивают высокую плотность энергии.

 

обе технологии работают в любых положениях.

 

Вот и получается что 5 а/ч смог завести авто только из-за более высокой плотности энергии.