Вольфрамовая присадка от Vanderbilt Vanlube W-324, а также вольфрамовые присадки EUROL ENGINE OIL TREAT и LiquiMoly Molygen Motor Protect

[Izb 1 717]

Вольфрамовая присадка от Vanderbilt Vanlube W-324

( 51155.pdf)

Отдельно её вряд ли возможно купить, но розничные присадки с тем же диалкиламмониум вольфрама (возможно, изготовители используют W-324) от Eurol и LiquiMoly - доступны российским пользователям - см. окончание шапки темы.

 

Обсуждаем, изучаем приложенные файлы, включаемся в обсуждение!

 

 

Это одна из трёх последних присадок Vanderbilt 2014-2015 годов, наряду с Molyvan 822 (на основе MoDTC-тримера) и Molyvan 855 (на основе высокоэффективного молибденового комплекса): http://www.vanderbiltchemicals.com/product_categories/category/eo-antiwear-antiscuff

 

TDS W-324: TDS_VANLUBE_W-324_Web.pdf

MSDS W-324: 51155_VANLUBE-W324_EU_EN_VC-VM.pdf

Новые продукты 2014-2015 года:  New products March 2015.pdf

Обзор всех присадок Vanderbilt: 

Lubricant_Additive_Brochure_Domestic_Web.pdf

Vanderbilt Lubricant_Additive_Brochure_Russian_Web.pdf

 

 

Отдельные выводы из приложенных файлов: 

- Судя по MSDS W-324, основана на органическом маслорастворимом соединении вольфрама (dialkilammonium Tungstate) в базовом масле.

- Основные функции: первичные: противоизносная, высокотемпературный модификатор вязкости (>=130C), антиоксидант, антикоррозионная, уменьшение отложений (даже по сравнению с MoDTC-тримером), вторичные: защита при перегревах и пожизненных наполнениях.

- Заметный эффект уменьшения трения (т.е. температура активации присадки) достигается  при температурах от 140 градусов Цельсия. Это позднее, чем у MoDTC, поэтому есть смысл в совместном использовании вольфрама и молибдена для более ранней температурной активации.

- Массовая концентрация(по MSDS) диалкиламмониума вольфрама (CAS 1159919-46-6) в присадке – 30-60%.

- В том числе массовая концентрация вольфрама в присадке – 14% (допускается 13-16%)

- W-324 добавляется в моторное масло в концентрации 0.01-0.5%(иногда 1%) ;

- То есть в переводе на содержание вольфрама  это будет 6ppm – 700ppm.  При этом заметный эффект начинается  от 50ppm вольфрама, лучше от 100ppm вольфрама.

- Обладает синергией как с MoDTC, так и с ZDDP.

- На всякий случай ещё сравнение действия дисульфидов вольфрама и молибдена (как конечных продуктов действия органического вольфрама и молибдена) в узлах трения: https://www.ws2coating.com/blog/a-comparison-of-tungsten-disulfide-and-molybdenum-disulfide/

 

 

Некоторые выводы из файла TDS:

-  W-324 заметно уменьшает окисление масла

- W-324  уменьшает окисление противоизносных компонент масла,  износ не уменьшается при старении масла.

- Уменьшается  химическая коррозия свинца и меди

- W-324 обеспечивает наименьшее количество отложений при одинаковой концентрации 700ppm W или Mo в маслах с добавкой  W-324, Modtc-1, MoDTC-2, MoDTC-3, MoDTC-4.

- W-324 обеспечивает в тесте на четырёхшариковой машине трения наименьшее пятно износа в маслах с 50ppm W или Mo в маслах с добавкой W-324, Molyvan 855, MoDTC-1, MoDTC-2, MoDTC-3, алкиламмониум молибдена, олеате титана (Kendall нервно курит), моноолеате глицерина(!). Кстати, MoDTC-1 тоже весьма эффективен.

- В концентрации 700ppm вольфрама в масле с W-324 коэффициент трения резко падает со 140 градусов.

  

Сравнение двух известных вольфрамовых присадок EUROL ENGINE OIL TREAT и LiquiMoly MMP (Molygen Motor Protect):

 

1) EUROL ENGINE OIL TREAT :  http://www.eurol.com/en/37-products/5136-eurol-engine-oil-treat.html (англ) или http://eurol-rus.ru/assets/files/5140-eurol-engine-oil-treat(1).pdf (рус)

 

TDS: 5136-eurol-engine-oil-treat.pdf

MSDS: http://www.eurol.com/en/productfiles/104771-en_e802315_eurol-engine-oil-treat_sds_eurol_12.pdf  Судя по MSDS, в присадке Eurol содержатся также 25-35% востребованных алкилированных нафталинов (AN) и 3-5% диалкиламмониума вольфрама (из W-324):

 

То есть концентрация вольфрама в присадке Eurol  в 10 раз меньше, чем в W-324. Но и добавляется присадка в десятикратной пропорции (относительно W-324) 4-6% (т.е. в количестве 250мл на 4-6л масла), то есть то есть в 10 раз больше, чем 0.5% чистой присадки W-324 .

То есть содержание вольфрама в масле с EUROL будет также наиболее оптимальным (около 700ppm).

Да и использовать присадку EUROL будет легче, чем W-324 (не надо предварительно нагревать для разжижения), да и в состав входят некоторые дополнительные полезные компоненты, например алкилированные нафталины 25-35% .

Наконец, присадка Eurol стоит очень даже доступные 300р (на одну обработку), см https://eurol-shop.ru/component/jshopping/eurol-engine-oil-treat-antifriktsionnaya-i-zashchitnaya-prisadka-v-motornoe-maslo/eurol-engine-oil-treat-250ml?Itemid=0 , тогда как аналогичный LM MMP стоит около 1500р (на одну обработку).

 

 

2) LiquiMoly MMP (Molygen Motor Protect)

По информации из форума LM, содержание вольфрама в маслах Molygen NG – около 120ppm. Вероятно, при постоянном использовании масел Molygen NG концентрации вольфрама 120ppm вполне достаточно. Представляется, что в масле с  добавкой недешёвого LM MMP его вероятно тоже будет не менее 120ppm, скорее даже больше, но вряд ли более оптимальных 700ppm. О других компонентах LM MMP (например, возможных  AN) информации нет

 

Немного о присадке было в вебинаре LM: 

 

Лабораторные анализы 

Addinol Superior 030 0W-30 отработка в BMW 740I M62, 4,4л., после обработки ММР от LM 7255 км

[Aleksszlat 7 783]

5 часов назад, ovtonkonog сказал:

Подскажите,  если я обрабатывал двигатель 10 тыс . км назад Liquimoly MMP,  и после этого была смена масла без присадки, можно сейчас в масло добавить присадку EUROL ENGINE OIL TREAT?

Масло Castrol Edge Fst 0w30

А смысл ?

Работает вообще то до 50 тыс. км. Я бы катал ещё 20 тыс.км.

Вон смотри как у меня работает:

Спойлер

 

 

Изменено 4 июня 2019 пользователем Aleksszlat

[ovtonkonog 0]

34 минуты назад, Aleksszlat сказал:

А смысл ?

Работает вообще то до 50 тыс. км. Я бы катал ещё 20 тыс.км.

Вон смотри как у меня работает:

  Скрыть контент

 

 

Что-то не видно ничего. ..

 

Если честно, тарахтение двигателя не нравится  аА триста  рублей вроде не деньги  . Хуже то не будет? 

Изменено 4 июня 2019 пользователем ovtonkonog

[Aleksszlat 7 783]

2 минуты назад, ovtonkonog сказал:

Что-то не видно ничего. ..

 

Если честно, тарахтение двигателя не нравится  аА триста  рублей вроде не деньги  . Хуже то не будет? 

Хуже точно не будет

 

Как это не видно ?  А по Fe износ снизился в полтора раза, это не хо-хо ?

RS: в субботу друган вернулся из Питера с "круглыми" глазами... (говорит-такого низкого расхода у него ещё не было).

Мотался на Чароки, туда-сюда привёз 5500 км. Перед поездкой залил ему NGN 0W-40 +  MMP от LM. Расход привёз 7,8 м\100 км.

Прошлым летом он ездил на Чёрное море, было 8,5 л\100 км.

Это считалось по чекам ... , т.е расход упал на 0,7 л\100 км.

Но для него это не главное, говорит машина лучше прёт .....

 

[Aleksszlat 7 783]

13 минут назад, ovtonkonog сказал:

Что-то не видно ничего. ..

 

Если честно, тарахтение двигателя не нравится  аА триста  рублей вроде не деньги  . Хуже то не будет? 

Тебе вообще то надо хорошую 30-у лить.

[ovtonkonog 0]

38 минут назад, Aleksszlat сказал:

Тебе вообще то надо хорошую 30-у лить.

У меня на гарантии пока вариантов нет. Машина на гарантии. Или фольксвагенвоское или Кастрол. .

[Aleksszlat 7 783]

25 минут назад, ovtonkonog сказал:

У меня на гарантии пока вариантов нет. Машина на гарантии. Или фольксвагенвоское или Кастрол. .

, у тебя прописан в мурзилке допуск/допуски вагена, а не изготовители масел.

И лить можно любого изготовителя (если хочешь), но только что бы масло имело твой прописанный допуск. Там же есть и твоя таблица вязкостей.. Смотри в мурзилке !

И официалы тебе его сами зальют, и слова не скажут.

[Евген48 27 235]

1 час назад, ovtonkonog сказал:

Что-то не видно ничего. ..

 

1 час назад, Aleksszlat сказал:

Как это не видно ?

да ссылки/файла там нет, пустое сообщение

[Aleksszlat 7 783]

8 минут назад, Евген 48 сказал:

 

да ссылки/файла там нет, пустое сообщение

 

Спойлер

 

Спойлер

 

 

Спойлер

 

Изменено 4 июня 2019 пользователем Aleksszlat

[ovtonkonog 0]

2 часа назад, Aleksszlat сказал:

, у тебя прописан в мурзилке допуск/допуски вагена, а не изготовители масел.

И лить можно любого изготовителя (если хочешь), но только что бы масло имело твой прописанный допуск. Там же есть и твоя таблица вязкостей.. Смотри в мурзилке !

И официалы тебе его сами зальют, и слова не скажут.

Mobil 1 esp formula  5w30 пойдет? С Евролом? 

[Aleksszlat 7 783]

11 минут назад, ovtonkonog сказал:

Mobil 1 esp formula  5w30 пойдет? С Евролом? 

Фото листа с допусками и вязкостями из мурзилки опубликуй.

[ovtonkonog 0]

Я не такой продвинутый

Допуск 504/507 5w30. Это тигуан второй,  дизель двухлитровый 

[СИНТЭКС 12 732]

6 минут назад, ovtonkonog сказал:

Я не такой продвинутый

Допуск 504/507 5w30. Это тигуан второй,  дизель двухлитровый 

Смотрите любое 5w30 из перечня 505.01: https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

505.01 для дизеля предпочтительнее...

[yoshiida 461]

29 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Смотрите любое 5w30 из перечня 505.01: https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

505.01 для дизеля предпочтительнее...

Это для насос-форсунок допуск, а для Common Rail мне кажется vw507 будет лучше (база "крепче").

Изменено 5 июня 2019 пользователем yoshiida

[СИНТЭКС 12 732]

33 минуты назад, yoshiida сказал:

Это для насос-форсунок допуск, а для Common Rail мне кажется vw507 будет лучше (база "крепче").

Ну не знаю, чем крепче то? И там и там пао + кряк в основной массе. А вот пакеты у 505.01 для любого дизеля интереснее, т.к. 505.01 ограничивает минимальное щелочное число (TBN>7), в то время как 507 не имеет ограничений, хоть 5 можно сделать. В Европе, где за содержанием серы тщательно следят, без разницы. А у нас, особенно в регионах, на среднезольном масле C3 лучше иметь запас по щелочному, т.к. избыточная сера приводит к повышенному кислотообразованию, а следовательно к ускоренному окислению и деструкции масла.

[yoshiida 461]

27 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Ну не знаю, чем крепче то? И там и там пао + кряк в основной массе. А вот пакеты у 505.01 для любого дизеля интереснее, т.к. 505.01 ограничивает минимальное щелочное число (TBN>7), в то время как 507 не имеет ограничений, хоть 5 можно сделать. В Европе, где за содержанием серы тщательно следят, без разницы. А у нас, особенно в регионах, на среднезольном масле C3 лучше иметь запас по щелочному, т.к. избыточная сера приводит к повышенному кислотообразованию, а следовательно к ускоренному окислению и деструкции масла.

Судя по отработкам на форуме, для дизеля щелочное не так актуально - они его не сильно роняют. У масел 505.01 щелочное около 8 (чтобы не превышать зольность 0.8). У 507 на пакете Lubrizol  6-6.5 (но у них меньше кислотное и дольше срабатывания щелочное), на пакете Infineum около 8. Так что по щелочному примерно паритет, а с учётом дизеля вообще не важно. Плюс у 507 моторный тест на 650 часов чего-то да стоит ))) но это мое субъективное мнение ))