Eurol Super Lite 5W-50 (API SN/CF; ACEA A3/B4; MB 229.3; VW 502/505)

[vens 0]

Eurol Super Lite 5W-50

Описание: Масло Eurol Super Lite 5W-50 является полу-спортивным маслом, создано для использования в двигателях оснащенных турбонагнетателем, а так же в простых атмосферных двигателях и дизельных двигателях. Создает прочную масляную пленку на деталях. Подходит для любительских кольцевых гонок и обычной гражданской эксплуатации. 

Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B4 (12); VW 502.00/505.00; MB 229.3; Renault RN0700/RN0710.

Техническая документация: 678-eurol-super-lite-5w-50.pdf

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E1000931L - EUROL SUPER LITE 5W-50 1L

E1000934L - EUROL SUPER LITE 5W-50 4L

E10009360L - EUROL SUPER LITE 5W-50 60L

E100093210L - EUROL SUPER LITE 5W-50 210L

 

Отчеты форумчан о масле:

Eurol Super Lite 5W-50 отчет antonwolf

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Eurol Super Lite 5W-50 отработка на Renault Duster после 5084 км

[antonwolf 765]

                                                                                                                 «У нас этого гуталина, ну просто завались!» (с)
                                                                                                                                                                                               Кот Матроскин, «Каникулы в Простоквашино»
 
 

Eurol Super Lite 5W-50 - масло мёд, а не гуталин

 

 
Автомобиль: Renault Duster 2012 г., 1.6 (K4M) 
Общий пробег на одометре: 50650 км
Доливки масла:  0 
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет (фото)
После: нет (фото).
Автозапуск: нет
Предпусковые подогревы: нет
Топливо: бензин Лукойл 92 ЭКТО (100%), 
Режимы: 100% город
Ср. скорость: 20 км/ч
Фильтр масляный: Оригинал 
Фильтр воздушный: GoodWill
Объем заливаемого масла: ~ 4.7 л.
Замена масла: классически, промывки не применялись.  
Что было до этого масла: до 47т.км - ELF EVOLUTION SXR 5w40 
Последняя заливка - UZAUTOOIL 5w30 SL -800 км непосредственно перед заливкой EUROL
Максимальная температура воздуха в период эксплуатации : +12
Минимальная температура воздуха в период эксплуатации: -22
Общий пробег на масле: 2050 км
 
 
Какой получился отчет о первых впечатлениях о масле Eurol Super Lite 5W-50 судить Вам.
За «много букв» прошу не пинать - мой первый отчет на ойл-клубе.
 
Масло добиралось до меня 5 дней (до Волгограда), считаю, что довольно быстро. Было получено 2 декабря, а 5го было залито в 
Семона (домашняя кличка Renault Duster). 
До Eurol Super Lite 5W-50 в Семоне плескался UZAUTOOIL 5w30 SL. На узлуке пробег составил 800 км. Так что будем считать, что двигатель перед Евролом был капитально промыт. Вид в заливную горловину до заливки представляю Вам. 

За всю эксплуатацию в Дастера не было подливки. Масло не уходило (и не уходит до сих пор) и не подливалось в межсервисные
 интервалы.
Итак, приступим собственно, к маслу. 
 
Упаковка. Масло поставляется в пластиковых канистрах емкостью 4 и 1 литр желто-золотистого цвета. 

Пластик средней жесткости. Форма канистры уникальна, а поэтому шансы нарваться на подделку весьма малы. 
Защита канистр 4 и 1 литра различна. 4х литровая канистра -  пробка оснащена защитным кольцом-чекой. После снятия крышки выдвижной носик для заливки масла также оснащен предохранительной крышкой с кольцом. 

У однолитровой защита состоит из обычной крышки с отрываемым пояском, остающимся на канистре  при открытии 
и запаянного фольгой  горлышка канистры. 
На канистрах присутствует выдавленный в пресс-форме знак  производителя . 
Этикетка -раскрывашка. 
 Русский язык именно внутри, на второй странице. 
Дата производства выглядит так. 

 Масло для тестирования свежее, марта 2015 года. Запах приятный (тягучее как мёд, да и нотки мёда в запахе присутствуют).
 А может про запах мёда и показалось. )))
Подтекания масла  при вскрытых крышках, нет. Транспортировка масла при открытии литровой бутылки (то, что мы иногда возим
 «на подлив») возможна – масло возил «на всякий случай» в багажнике. Всё чисто. 
Однажды даже специально клал на бок и катал пару дней (имитация упавшей упаковки) по волгоградским дорогам 
(ямы, кочки – КэмэлТрофи отдыхает). Тоже всё чисто. Рекомендую.
Что не так по канистре.
1. Допуски РЕНО стоят только с обратной стороны 4х литровой канистры. На лицевой этикетке нет. 
На литровых допусков РЕНО нет совсем. Потенциальный покупатель не увидев родных допусков, проходит мимо. 
Маркетологам ЕВРОЛа - привет.

•  
• Возможно и не недостаток. Этикетка снимается без обрыва этикетки, «голая канистра» выглядит так. 

  
Почему не понравилось? Видимо ЛУКОЙЛ со вплавляемой этикеткой задал слишком высокую планку. 
Но это на качество масла никак не влияет.
 
Заливка. Масло заливалось 5 декабря 2015 при температуре воздуха +2. Масло до этого было в неотапливаемом гараже, 
остыло до температуры окружающего воздуха. Залито 4.7 литра. Слив предыдущего масла проводилось традиционным 
способом.
Несливаемый остаток около 100 грамм (по опыту со-клубней на дастерсклубс).
Масло при заливке сразу дало понять, что обладает большой вязкостью. Вы видели как льётся свежий мёд? 
Тогда имеете визуальное представление процесса заливки масла.
Как оно лилось из канистры было снято в коротком видео
 https://youtu.be/15P9WFTKS98
Капельный тест свежего масла
 Тут надо пояснить, что первый тест и капля скатилась на фильтровальную бумагу весьма большая.
 По пятну видно, что масло абсолютно чистое. 
Итак, отсчет начался и показания спидометра зафиксировали.

 
Первые впечатления.  Да всё как обычно при заливке свежего масла. Плацебо тоже возможно присутствовало. 
Двигатель по звуку и замерам звука идентичен свежим маслам, которые заливались до него.
Не дизелит, колпачки не щёлкают, металлическим и посторонних звуков не слышно. 
 
Динамика. А вот в движении произошли заметные перемены.
До «узлуковской тридцатки» постоянно заливалось эльф эво 5в40. Когда залил узлук 5в30 машина почувствовала себя 
молодым рысаком и заметна прибавила в динамике.
Сейчас в пузе плескалось масло-мёд 5в50. Даже по сравнению с 5в40 динамика заметно просела и машина стала менее 
отзывчива на «раскрутку».
Возможно летом такая разница была бы менее заметна, ну а зимой ощущение - «променял рысака 
на брутального коня-тяжеловоза».
 
Зимний пуск. Тут на высоте. Минимальная температура -22 градуса. Машина заводилась в гараже и после 
10 часового простоя на улице. Разницы при заводе не почувствовал вообще. Схватывало моментально "без всяких" и никакой «тягучки». Скажу честно - был  поражён. Ожидал намного худшего. Но холода в -15..-22 простояли в эту зиму 
буквально дней десять.
Основная температура около -3 не представляла никакого трудного пуска.
Прогреваемость двигателя при пуске тоже приятно удивила. Двигатель выходил на рабочую температуру через пару 
километров. Выглядело примерно так. Курю или откидываю снег от ворот гаража, сажусь в машину и на термометре две 
полоски из 4х, что означает примерно +40 градусов. Через километр или 5 минут движения температура рабочая.
 
Fuck fuel economy. Чудес в природе не бывает - это ещё раз доказал сам себе при изучении динамики заездов на 
автозаправку. Там я стал желаемым и частым гостем. Утрирую конечно, но расход поднялся с 12 л\100 км городского режима примерно до 14. И оно объяснимо. Ну, сам шёл на эксперимент, а посему был к этому готов.
 
На настоящий момент. Пробег 2050, цвет чуть  темней, но не очень сильно, капельный тест говорит о том, что масло 
практически по свойствам как свежее.  

Вид в заливную горловину видите на ФОТО ниже
 
 
Подводя итог написанному хотелось бы отметить, что масло мне в целом понравилось. 
 
Плюсы
- Звук работы приятный, посторонних звуков нет 
- Заводится в холод легко, без заунывных прокручиваний коленвала.
- Уникальная канистра и её высокая степень защиты
- Цена в магазине
 
Минусы
- Fuck fuel economy. (пардон за мой французский)
- На канистре нет указаний о допусках РЕНО, хотя фактически масло этот допуск имеет.
- динамика разгона низкая (но оно и понятно - на такой то вязкости)
 
Куплю ли я такое масло или посоветую его кому? 
Посоветую любителям высоковязкого масла. При всех прочих, масло всё ж неплохо себя зарекомендовало. 
Про «куплю-некуплю» - куплю когда прийдёт пора лить масло-мёд (термин «гуталин» не очень нравится). 
А вот продукцию с другой вязкостью, я бы попробовал обязательно, и на второй, машине-японце, тоже. Из импортных масел считаю его оптимальным по соотношению цена\качество. Особенно недавно 
пришедший на наш рынок АРТИК.
 
Ну уж а что с ним станет к исходу 5-6 тысяч километров, покажет дальнейший анализ и дальнейшее обсуждение, так что
я с Вами со всеми не прощаюсь. 
 
 
До встречи и  большое спасибо Вам за внимание, а магазину eurol-shop.ru  за предоставленную возможность продегустировать «вкусное» масло-мёд!

[rotas 13]

его бы летом на тест залить...