Лукойл 5W-40 Люкс Toyota Corolla 2015 (1,6л 1ZR-FE)

[Адель 250]

Итак начинаю тестирование масла Лукойл 5W-40 Люкс на новой Toyota Corolla 2015 c двигателем 1,6л 1ZR-FE с пробегом 3500 км. Слито заводское масло 0W20. Залито Лукойл 5W-40 Люкс. Масло куплено за 980 рублей в Юлмарте.

Если тест отработки себя оправдает буду всегда лить такое масло. Какова причина? 

1. Масло имеет самые лучшие допуски: API - SN, A3/B4, MB-A 229.5, BMW LL-01, Porsche A40, Renault RN 0700

2. Ранее на прошлой Corolla 2010 использовал только Toyota 0W-20, рекомендованное на все автомобили Toyota теперь во всем мире. Масло от ОД было всегда в пластиковых бутылках производства Бельгия и Швеция. В итоге на 80 000 км от нагара забились поршневые кольца и отверстия под маслосъемными кольцами в поршнях, расход масла стал 1 литр на 800 км. В связи с чем Toyota выпустила официальный сервисный бюллетень на бесплатную замену поршней,  колец, крышки головки блока цилиндров на Toyota Corolla 2010-2013 в связи с жором масла вседствие забивания нагаром отверствий под маслосъемными кольцами при использовании масла Toyota 0W20. Больше с таким гавном как 0W20 не свяжусь, угарает оно и коксует кольца со временем в наших условиях и с нашим безином. Хотя был в основном только Лукойл 95 Пермский. 

3. Заехал сегодня к ОД - масло котороые они хвалят Toyota 0W30. Стоит 3500 рублей. Это в 3,5 дороже чем Лукойл Люкс. Плюс у 0W30 допуск API - SL, а у Лукойла выше класс - SN!

4. Много людей пишут что после всяких шелов и мобилов паленых у них грязный движок стал, крышка в нагаре. После езды на Лукойл Люкс это дрянь начинает у них очищаться.

5. Тесты отработок, проделанные на других машинах показали что это отличное масло похожее по показателям на доргие неподдельные масла, а в чем то даже превосходящее их.

6. Лукойл не подделывают за такие деньги, в отличие от других марок. Ну не может сейчас хорошее импортное масло стоить 40$ (2500 рублей). Его везут из-за рубежа, таможенные пошлины. По старому курсу это 1250 рублей. Что это за масло? Подделка? Масло, которое ранее стоило 1800-2000, сегодня должно стоить 3600-4000 руб. Я думаю что каждое 2-е импортное масло сейчас паленое и делается из китайской основы за 350 рублей 4 литра. Будьте осторожны.

7. Открою секрет дилеры отказываются лить 0W-20 и льют сейчас Toyota 5W-40, они объясняют что последнее лучше. Но есть и опыт. Двигатель 1,6 1ZR-FE стоит уже на 3 поколениях Toyota Corolla c 2006 года и он тот же самый. Даже поршневые кольца согласно каталогам что в машине 2006 года, что 2015 одни и теже с одним номером. И есть отзывы владельцев, что ранее они лили только Toyota 5W40 и у них нет жора масла на этих движках на пробегах 170 000 км, 150 000 км и при 6 годах эксплуатации. Ниже отзывы и подтверждение что ОД ранее лил 5w40 в этот движок.

 

После откатки 5000 км проба отработки будет отправлена torcon, если он согласится помочь сделать анализ, ведь Лукойл еще не тестировали на новых Тойотах с нуля и тесты будут выложены в этой теме. Также отработка будет отправлена на анализ через 7500 км. 

В качестве пробы я закупил 10 канистр Лукойл Люкс 5w40 и могу организовать тестирование масла Лукойл Люкс на автомобиле Toyota с начала эксплуатации до 75 000 км.

 

Также мой друг паралельно закупил себе 10 канистр Лукойл Люкс 5w40 на новую Corolla 2015 c двигателем 1,33 1NR-FE и на новый Toyota RAV4 2015 2.0л. Могу организовать постоянное тестирование этого масла еще на 2-х новых машинах самого последнего поколения если torcon окажет помощь. Возможно это будет интересно не только форумчанам но и самому Лукойлу, потому что здесь нет тестов этого масла на авто с нуля в течение продолжительного времени.

Отработку на анализы придется отправлять почтой из Казани. 

Изменено 17 ноября 2015 пользователем Адель

[Адель 250]

Зато "современный" двигатель 1ZR-FE проверен годами, уже 9 лет работает с 2006-2015!

Не изменились ни поршневые кольца, ни гидроклапана, ни VVT-i клапана. Что на двигателе 2006 года, что на двигателе 2015 года, номера одни и теже по техдоку!

"Современный" двигатель!

 

Единственное отличие, до 2013 года Короллы в Россию ввозили из Японии с двигателями сделанными в Японии, а с 2013 года новые Короллы везут из Турции с двигателями из английской стали, выплавленной на заводе двигателей 1ZR в Англии, Deeside, где их делают для европейских двигателей с 2006 года.

Поэтому номера двигателей 1ZR-FE с 2013 года начинаются с буквы U и V, как двигатели всех Аурисов, собираемых в Англии с 2006 года. Номера двигателей 1ZR-FE Японского производства начинаются с цифры 0.

 

Почему Тойота выбрала в 2006 году для завода ZR двигателей Deeside в Англии, потому что это крупный металлургический центр Англии, здесь также размещен завод Boeing. В интервью директора завода двигателей ZR в Deeside говорится и показывается как метал для деталей двигателей льют на заводе в Англии, а не привозят.

24 октября был торжественно выпущен 1 миллионный двигатель 1ZR на заводе в Deeside в Англии с 2006 года, после чего двигатели перешли на нумерацию с первой буквы U, на V.

Изменено 24 декабря 2015 пользователем Адель

[kam69 1 295]

Кто нить в курсе того где именно TOYOTA производит свои 2ZR-FE (?), думается - в Китае

[Марат 3]

На сколько мне известно 1ZR-FE больше половина деталей из алюминия.

Сейчас многие крупные производители перешли в Китай , так что вполне вероятно .  

Изменено 24 декабря 2015 пользователем Марат

[CTAP_TEX 90]

Как мне кажется у Toyota все современное это все то же самое старое , только с другим вин номером и с другим ценником. А слоган "все современное рассчитывалось ...." это больше к рекламе и не более .

 

Не согласен, к примеру моторы серии S разительно отличаются от моторов Nz и по конструктиву и по допустимым зазорам, сечению маслоканалов. Sки переварят любое масло и то с опаской ( конструктив маслосъемного кольца очень нежен и требователен к маслу), с NZми гуталин точно сократит ресурс пополам, двигатель почти беззазорный и однозначно разработан под низковязкое масло. Почему указал именно эти модели, да потому что не единожды приходилось их перебирать, как говорится -вскрытие покажет.

[Марат 3]

Если Вы имеете ввиду двигатели SZ серии . SZ серию сравнивать с серией NZ нет смысла это разные двигатели . NZ серию можно сравнить например с серией ZZ и это уже другая картина . NZ и ZZ это в принципе гонка за эконормами и создание "одноразовых " двигателей. Славяться жором масла , малые зазоры ведут к повышенному износу отсюда напрашивается мысль нужна хорошая масляная пленка. При таких условиях надо выбирать масло не менее вязкое ,а с хорошим составом. Я думаю так.

[Николай 3 329]

Не согласен, к примеру моторы серии S разительно отличаются от моторов Nz и по конструктиву и по допустимым зазорам, сечению маслоканалов. Sки переварят любое масло и то с опаской ( конструктив маслосъемного кольца очень нежен и требователен к маслу), с NZми гуталин точно сократит ресурс пополам, двигатель почти беззазорный и однозначно разработан под низковязкое масло. Почему указал именно эти модели, да потому что не единожды приходилось их перебирать, как говорится -вскрытие покажет.

Может быть, у вас есть какая либо информация по двигателю 2AR-FE 2,5 л. Буду очень благодарен, в свете вышеописанного сравнения.

[CTAP_TEX 90]

Если Вы имеете ввиду двигатели SZ серии . SZ серию сравнивать с серией NZ нет смысла это разные двигатели . NZ серию можно сравнить например с серией ZZ и это уже другая картина . NZ и ZZ это в принципе гонка за эконормами и создание "одноразовых " двигателей. Славяться жором масла , малые зазоры ведут к повышенному износу отсюда напрашивается мысль нужна хорошая масляная пленка. При таких условиях надо выбирать масло не менее вязкое ,а с хорошим составом. Я думаю так.

Нет, я имел ввиду 4S, 3S- (fe,fse) старые добрые мастодонты от тойоты. А жором масла славится первая серия ZZтов, в последствии ее доработали. NZ разрабатывался позже и с учетом просчетов ZZ. Свой пример: на тойоте Рактис за 4 года прошел 120тыс. км, общий пробег 200тыс.км, масла только хW-20, строго через 5 тыс.км, видимый жор по щупу отсутствует, под клапанной все чисто, двигатель абсолютно здоров.

[Адель 250]

Пробег с маслом Лукойл Люкс 5w40 SN на Тойота Королла 2015 - 3000 км. Цвет светлый, уровень такой же как при заливке. В мороз при -20С заводилась с "пол оборота". Мотор на этом масле работает тише, мягко урчит на трассе.

Изменено 7 января 2016 пользователем Адель

[nik 138]

. Мотор на этом масле работает тише, мягко урчит на трассе.

-я не понял ,  - было какое масло ДО  этого ..?

-уже 26 страница и  я потерял суть вопроса ..?

 

-это Маркетинг  или,новогодний подарок -oil -CНГ. :bravo:

Изменено 7 января 2016 пользователем nik

[Адель 250]

До этого было заводское до 3500 км.

В общем масло хорошо себя показало на королле, ничего плохого сказать не могу. Сейчас оно будет слито, так как в нем снова один образив из железа и алюминия ведь еще идет притирка деталей двигателя.

Может кого-то это удивит, но первые 10 000км замену масла делаю 3 раза - на 3500 км (в заводском масле один образив из железа и алюминия, которые сильно изнашивает двиатель, если ездить на нем 10 тыс), на 6500 км (снова сливаем образив железа и алюминия в масле, так как его концентрация достигает максимальных значений при нормальных интервалах) и на 10 000 км заливается новое масло, последующие интервалы будут каждые 5000 км

[МАОХ 10]

Расход топлива какой за этот пробег

[Адель 250]

Расход топлива какой за этот пробег

Средний расход сейчас 8,4 л/100 км.

[senin 33]

Была у меня Тойота Аурис с таким же мотором как и у автора темы. Продал с пробегом 100 т.км.  Обслуживал всегда сам, но масло лил сначала Toyota 5w-30 SM в жести, затем его не стало и стал лить Toyota 5w-30 SN тоже в жести. Менял каждые 10 т.км. пробега. После перехода на масло SN заметил, что после 7 т.км. пробега оно начинало понемногу угорать ! Сначала сильно этому значения не придал и ездил как обычно до 10 т.км., доливая примерно грамм 600 за это время. Но, мысль сменить марку масла уже начала сверлить мозг. Давно присматривался к нашим маслам "Лукойл" и , так как нисколько не сомневаюсь в их качестве, решил залить при следующей замене масло Лукойл люкс 5w-30 . На этом масле проехал те же 10 т.км. и НИ РАЗУ не долил ! Причём масло почти не потемнело, как и у автора темы ! Ну, это я тут просто о качестве масел. Сейчас у меня Китайская машина Чери Тигго ФЛ. Двигатель на ней конструктивно очень похож на Тойотовский 1ZR-FE ! Всё так же и система DVVT и проч. Только масляный фильтр другой конструкции. А так и по объёму и по мощности всё сходится ! Это я к тому, что рекомендованное масло для этого двигателя только 5w-30 ! И ни шага в сторону ! Но в СЦ льют без зазрения совести 5w-40 и даже спорят, что так и надо ! Я прочитал всю тему, спасибо автору за эксперимент ! Сам бы тоже перешёл на Лукойл 5w-30 потому что доверяю ! Но 5w-30 в нашей местности просто нет ! Очень интересны результаты теста, т.к. 5w-40 есть на каждом углу !

[nik 138]

 

 

Может кого-то это удивит, но первые 10 000км замену масла делаю 3 раза

не, меня не удивит..я бы так же менял..

[driverland 144]

Смена, конечно, правильная, но, если владелец намеен, на этом моторе ездить очень долго и быть уверенным в нем, так как, связан был с такси и развозными машинами, моторы Рено и Шкода, в их числе и Tsi ходили более 160 000 км, со сменой каждые 15 000 км, а 1.4 Пежо, Ситроен, каждые 20 000 км смена. Тойота там была авенсис бензин 2.0, 1999 года, тогда ей было 7 лет и ее пробег был под 300 000 км, масло, меняли, не по пробегу, а по воле хозяина, то есть, никто не засекал, как оно черное становилось, как звук мотора, менялся, так и меняли