Поршень. Расточка канавки маслосъемного кольца

[Discoverer 1 633]

в чем смысл?

 

[Fractal 188]

Возможно ставят другой конструкцией кольца, а так помоему лучше отверстия добавили или увеличили. ИМХО

[ukusen 181]

Цельное маслосъёмное кольцо оно ниже, меняют на составное оно выше. Составные считаются круче - снижают трение и лучше масло отводят, меньше зашлаковываются. Такое делают при форсировке старых моторов.

[Товарищ Жуков 321]

тут главное наверно в том, что по факту получится уже не одно маслосъемное а два, риск закоксовки меньше. и если замки у этих двух колечек развернуть в разные стороны вообще хорошо получится.

 

При чем тут форсировка старых моторов не понял, если раньше в основном они и были составные. Так и говорили - два кольца и лапша.

Так же неясно, как собственно сам поршень к этому

[Discoverer 1 633]

механическая прочность не под вопросом?

Не поведет сам поршень от температуры?

[Fractal 188]

механическая прочность не под вопросом?

Не поведет сам поршень от температуры?

Мне кажется нет, вот если бы точили первое кольцо и трогали верхнюю часть поршня ( вроде жаровый пояс) можно надежность и снизить.

[Товарищ Жуков 321]

для полноты картины там в комплекте еще одного не хватает - распорного

Изменено 3 ноября 2015 пользователем Товарищ Жуков

[Paulson 8 403]

При чем тут форсировка старых моторов не понял, если раньше в основном они и были составные. Так и говорили - два кольца и лапша.

 

Раньше в основном ставились цельные коробчатые (дренажные) кольца с пружинкой (расширителем) или без неё

[ukusen 181]

Даже в начале видео видно на цельном как оно разноцветное секторами стало из- за разницы температур напротив сливных дырочек))

[Товарищ Жуков 321]

Раньше в основном ставились цельные коробчатые (дренажные) кольца с пружинкой (расширителем) или без неё

чугунные хромированные, на автовазе наверно, да?

или у них сборные только в ремонтных размерах?

 

я что-то стальные больше помню. на змз так точно они были.

 

может путаю чего

Изменено 3 ноября 2015 пользователем Товарищ Жуков

[Товарищ Жуков 321]

 

 

Даже в начале видео видно на цельном как оно разноцветное секторами стало из- за разницы температур напротив сливных дырочек))

до какой температуры надо нагреть маслосъемное кольцо что бы оно стало разноцветным?

[Paulson 8 403]

чугунные хромированные, на автовазе наверно, да?

или у них сборные только в ремонтных размерах?

 

я что-то стальные больше помню. на змз так точно они были.

 

может путаю чего

 

Например, на бензо-двигателях Рено с чугунными блоками - точно ставились, и не так давно это было

У самого один из таких на Москвиче

[ukusen 181]

до какой температуры надо нагреть маслосъемное кольцо что бы оно стало разноцветным?

Кстати не так уж и много, подшипники нельзя греть более 180С, изменения микроструктуры начинаются с 230 - 250 С, а цвета побежалости могут появляется от  300С. Конечно от марки материала зависит..

[m724 1 432]

если вы про налёт на последнем фото что вы аыложили, то это "лаковые" отложения ("благодаря" им кольца и теряют подвижность) и смыть их весьма проблематично(но есть димексид :) ).

Кольца теряют подвижность или закоксовываются из-за отсутствия отверстий и пропилов в поршнях для слива масла ! Приведу пример для понимания : Попросил нас один клиент отремонтировать машину его сестры Шевролет Лачетти , с мотором 1,4 , для нас машина не профильная , но да ладно , отличный парень , с нами много лет и т.д. ; от возраста и пробега в 212 т.км. пробило \сгнила прокладка ГБЦ , так она ещё и ездила на "кипящем самоваре " целую неделю, в общем разобрали мы мотор , я не надеялся что мотор можно будет спасти , вытащили поршни , и тут я был в шоке , на гильзах и поршнях износ отсутствовал совсем , его просто не было нигде , такое было ощущение что мотор собрали только вчера , повторюсь мотор отходил неделю на эмульсии антифриза и масла Мобил ( она у нас его всегда меняла!), а потом приглядевшись к поршням я понял , что двигатель этого , так сказать автомобиля дешёвого сегмента отлично спроектирован с технической точки зрения , поршни имели пропилы и отверстия для слива масла из под маслосъёмного кольца , поэтому ни закоксовки ни потери эластичности не было и в помине , всё двигалось , нагара не было нигде , ГБЦ пришлось шлифовать на 0,15 , но это результат перегрева ! В итоге этот мотор после замены масло-колпачков , прокладки ГБЦ , поршневых колец и шатунных вкладышей ходит по сей день ! Вот такая история . 

[metalplaks 1 005]

Кольца теряют подвижность или закоксовываются из-за отсутствия отверстий и пропилов в поршнях для слива масла ! Приведу пример для понимания : Попросил нас один клиент отремонтировать машину его сестры Шевролет Лачетти , с мотором 1,4 , для нас машина не профильная , но да ладно , отличный парень , с нами много лет и т.д. ; от возраста и пробега в 212 т.км. пробило \сгнила прокладка ГБЦ , так она ещё и ездила на "кипящем самоваре " целую неделю, в общем разобрали мы мотор , я не надеялся что мотор можно будет спасти , вытащили поршни , и тут я был в шоке , на гильзах и поршнях износ отсутствовал совсем , его просто не было нигде , такое было ощущение что мотор собрали только вчера , повторюсь мотор отходил неделю на эмульсии антифриза и масла Мобил ( она у нас его всегда меняла!), а потом приглядевшись к поршням я понял , что двигатель этого , так сказать автомобиля дешёвого сегмента отлично спроектирован с технической точки зрения , поршни имели пропилы и отверстия для слива масла из под маслосъёмного кольца , поэтому ни закоксовки ни потери эластичности не было и в помине , всё двигалось , нагара не было нигде , ГБЦ пришлось шлифовать на 0,15 , но это результат перегрева ! В итоге этот мотор после замены масло-колпачков , прокладки ГБЦ , поршневых колец и шатунных вкладышей ходит по сей день ! Вот такая история . 

 

Насколько я скудно знающий устройство двигателя человек понимаю, маслосливные отверстия есть на всех поршнях, другое дело, что они рассчитаны на моторные масла определенной вязкости и огромная ошибка сейчас у автомобилистов, когда в современных двигателях, рассчитанных на  низковязкие моторные масла, начинают применять спортивные масла типа 20-60, да и обычное 5-50 уже приводит к тому, что маслосливные отверстия не справляются, в результате чего закоксовываются маслосъемные кольца со всеми вытекающими отсюда неприятными последствиями.