Mobil1 ESP Formula 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero Sport после 5000км.

[OLEG1 21]

Mobil1 ESP Formula 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero Sport после 5000км.

Масло: Mobil1 5W30 ESP formula
Автомобиль: Pajero Sport 2.5 TD дв. 4D56, 2014 г в
Общий пробег на одометре: 12042 км
Пробег на масле: 5000 км
Моточасы: нет данных
Израсходовано топлива: нет данных
Долив: нет, расхода нет
Отложений в двигателе: нет
Автозапуск: нет
Чип - тюнинг: нет
Предпусковой подогреватель: нет
Период эксплуатации: 20 января -31 июля 2015 г, Т возд: -15 гр Ц +35 гр Ц
Срок: 6 месяцев
Топливо: дизель евро 5(согласно чеков, АЗС Воронежская "Калина ойл")
Режимы: 30% трасса 70% город
Фильтр масляный: оригинальный
Фильтр воздушный: оригинальный
Объем заливаемого масла 6,0 л
Отбор масла: в начале слива из поддона (так получилось),в новую полиэтиленовую бутылку 1 л
Что было до этого: масло первой заводской заливки, замена на 3000 км пробега; масло Mobil1 0W40, замена на 7000 км
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток

Mobil1 ESP Formula 5W-30 Mitsubishi Pajero Sport 2,5TD 5000 km _UAO BASE_.pdf

[A3D 257]

Что "это" ? Выхлопные газы ?

ВКГ, отбор то идёт из под клапанной крышки, вместе с масляным туманом уходит на впуск, чуть "ниже" воздухана и дмрв. Там весьма модно ставить активные маслоотделители: https://www.drive2.ru/l/6030298/ ,

.

И на Пасфайндерах тоже.

[Alehandro 2 697]

ВКГ

речь была за егр

[A3D 257]

речь была за егр

Разве?

А вот в том то и фишка, что на этом масле не срет, а на другом может начать. У меня на этом масле тоже во впуск меньше летит, чем при использовании мобил 0w40. Но это только опытным путем.

как масло связано с чистотой впуска ? это заслуга только топливной системы, режимов эксплуатации и алгоритма работы егр.

А кроме того, процесс не сиюминутный, но то что оказывается на впуске, подадает в КС, а дальше уже продуктами сгорания оказывается на клапане ЕГР, и опять частично во впуск. Круговорот гомна...

[Alehandro 2 697]

реально думаешь, что какое-то масло меньше гадит впуск при одном и тоже же режиме движения и двигателе ? Я такого не замечаю на своем авто. Скорее всего меняется или режим, или сезон, или авто у людей. Большинство меняет разные масла, а впуск как был, так и остался чистым. Или наоборот. А такого, что б перешел на масло и впуск еще и очистился из-за перехода на другое масло )))) такого быть не может. Сказки.

 

Но связи егр, масла и чистоты впуска точно нет.

Изменено 12 сентября 2015 пользователем Alehandro

[torcon 85 555]

Автор если у тебя в будущем вдруг окажется что клапан EGR не работал - отпиши сюда. Потому как нам надо знать что это за нонсенс такой был.

[GeoInc 70]

реально думаешь, что какое-то масло меньше гадит впуск при одном и тоже же режиме движения и двигателе ? Я такого не замечаю на своем авто. Скорее всего меняется или режим, или сезон, или авто у людей. Большинство меняет разные масла, а впуск как был, так и остался чистым. Или наоборот. А такого, что б перешел на масло и впуск еще и очистился из-за перехода на другое масло )))) такого быть не может. Сказки.

 

Но связи егр, масла и чистоты впуска точно нет.

 

Связь прямая. Пройди по всему тракту - после воздушного фильтра практически сразу есть ввод с ВКГ. Соответственно все это вместе со свежим воздухом летит в турбину, затем в итеркуллер а с него через ЕГР во впуск. И вся эта маслянистая масса прилипает во впуске и запекается.

 

Разницу конечно так не увидишь, но можно почувствовать по запаху и при снятии патрубка с ЕГР который идет после интеркуллера - там можно провести пальцем и все станет ясно.

 

Я не технарь, но процесс надеюсь описал правильно, если что поправьте.

Изменено 12 сентября 2015 пользователем GeoInc

[GeoInc 70]

Там весьма модно ставить активные маслоотделители:

И на Пасфайндерах тоже.

 

Во во! Весь прикол в том, что у меня даже с установленной подобной приблудой на 0w40 оно все равно пролетало. Хотя двигло 73 тыс пробег и вроде полностью живой - тянет, едет и все ок.

[OLEG1 21]

Автор если у тебя в будущем вдруг окажется что клапан EGR не работал - отпиши сюда. Потому как нам надо знать что это за нонсенс такой был.

В ближайшее время, по возможности, съезжу к диагностам. О результатах сообщю.

[Alehandro 2 697]

Связь прямая. Пройди по всему тракту - после воздушного фильтра практически сразу есть ввод с ВКГ. Соответственно все это вместе со свежим воздухом летит в турбину, затем в итеркуллер а с него через ЕГР во впуск. И вся эта маслянистая масса прилипает во впуске и запекается.

только наличие масла не меняется от бренда. Об этом речь. От чего зависит, написал выше.

[ПавелТ 2 301]

только наличие масла не меняется от бренда. Об этом речь. От чего зависит, написал выше.

Я ещё являюсь участником форума Патфайндеристов.Там тоже один из участников ездивший на мобиле 5-30 ESP заметил большее кол-во масла в патрубке перед кулером когда перешел на 0-40 от мобила.

У него мотор 2,5 (четыре цилиндра).Стоит маслотделитель.Так что версия вполне может быть.Просто в БМВ эта штука(маслоотделитель) спроектирована и установлена на заводе.Работает идеально, а не как этот "колхоз".Вот и нет масла.Потому-что всё отделяет и в картер.

[Alehandro 2 697]

У него мотор 2,5 (четыре цилиндра).Стоит маслотделитель.Так что версия вполне может быть.Просто в БМВ эта штука(маслоотделитель) спроектирована и установлена на заводе.Работает идеально, а не как этот "колхоз".Вот и нет масла.Потому-что всё отделяет и в картер.

у меня еще несколько марок машин и не по одной штуке каждой. Ни на уазах, ни на мерседесах, ни на тойотах я не вижу разницу. Что там у ниссана - не знаю. Но у кореша такой - 2008 года дизельный, масло никуда не уходит в принципе (т.е. "на глаз" уровень стоит как вкопанный), заливали разные вязкости, составы и бренды. Не думаю, что внутри всё плачевно. Если будет что-то с ним делать, попрошу сфотографировать что внутри впуска.

[GeoInc 70]

Я ещё являюсь участником форума Патфайндеристов.Там тоже один из участников ездивший на мобиле 5-30 ESP заметил большее кол-во масла в патрубке перед кулером когда перешел на 0-40 от мобила.

У него мотор 2,5 (четыре цилиндра).Стоит маслотделитель.Так что версия вполне может быть.Просто в БМВ эта штука(маслоотделитель) спроектирована и установлена на заводе.Работает идеально, а не как этот "колхоз".Вот и нет масла.Потому-что всё отделяет и в картер.

 

Барабанная дробь, тада! Это я

[GeoInc 70]

у меня еще несколько марок машин и не по одной штуке каждой. Ни на уазах, ни на мерседесах, ни на тойотах я не вижу разницу. Что там у ниссана - не знаю. Но у кореша такой - 2008 года дизельный, масло никуда не уходит в принципе (т.е. "на глаз" уровень стоит как вкопанный), заливали разные вязкости, составы и бренды. Не думаю, что внутри всё плачевно. Если будет что-то с ним делать, попрошу сфотографировать что внутри впуска.

 

Так яв том то и штука, что за 5000 пробега там грамм 50 масла собирается в маслоотделителе. И естественно по уровню конечно ничего не видно.

 

И на это можешь обратить внимание по засаливанию патрубков - у нас такие патрубки и хомуты, что через них нет нет грязь да пробивается наружу.

 

И я бы не обратил внимание при полной герметичности патрубков, а так авто стало пахнуть камазом.

Я сравнивал только Mobil esp formula 5w30 и Mobil 0w40

 

При этом речь не идет о большом пробеге и увеличившемся масле из ВКГ. До 40 тыс был 5w30 потом 1 раз 0w40 потом до 62 тыс опять 5w30 и вот опять 0w40. И все одинаковое поведение. Сейчас замыл патрубок и залил 5w30 - ждем результат.

Изменено 14 сентября 2015 пользователем GeoInc

[Alehandro 2 697]

Патрубки на турбу ? Или вкг ?

 

Если на турбу, то может от времени и от износа турбы потеть начинают все ж ?

Изменено 14 сентября 2015 пользователем Alehandro

[GeoInc 70]

Не не, это у всех так. с 30 тыс км износ?

 

Патрубоук с турбы в месте крепления на жесткую трубу - там какой то хомут дебильный.

 

Но все равно суть процесса понятна - все ВКГ летит на впуск - и егр тут не причем, так как вся это гадость летит вместе с воздухом.

 

Т.е. Если у меня не супер уникальный мотор, и есть зависимость от масла - то это так же должно явиться поводом для выбора масла.

 

В любом случае, тысяч чере 5 посмотрим, как поведет себя обратная замена.

 

Но еще надо отметить, что0 0w40 ну.очень жирное масло.

 

Но справедливости ради стоит отметить, что это еще тоже вопрос, что набивает больше масло сажей - выхлопные, эта смесь в ВКГ или взаимодействие масла в цилиндре с продуктами сгорания?

 

Хотя нет, не вопрос - это именно в цилиндре - так как все это летит во впуск и больше ему негде взаимодействовать.

Изменено 14 сентября 2015 пользователем GeoInc