Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 свежее

[torcon 83 305]

Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 свежее спасибо за анализ с400


Масло заявлено как ACEA C3; API SN; BMW Longlife 04; Dexos2; MB 229.51; RN0700/RN0710.
1) Масло отлично входит в рамки вязкости стандарта SAE и может называться 0W-30.
2) Вязкость при 100С = 12 - это густая вязкость для 0W-30 - что как бы намекает на использование в дизельном моторе, свойствах Longlife, и нужном HTHS > 3.5.
3) Щелочное число 8.69 - Высокое щелочное, но это очень много для масла ACEA C3 - это может поднять зольность масла за пределы стандарта. (ниже мы это и увидим.)
4) Температура застывания -44С - для 0W-30 не самая низкая температура застывания, но советую не обращать на это внимание - гораздо важнее CCS при -35С - а с ней как мы увидим ниже все в норме.
5) Температура вспышки масла 245С - очень высокая вспышка - масло в высшей степени термостабильно.
6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 5350 - это очень хороший результат и с большим запасом.
7) Испаряемость масс (угар) NOACK = 8.0 - для 0W-30 это очень хороший результат, намекает нам что масло сделано из синтетических баз.
8) Содержание серы 0.192 - очень низкое содержание серы, говорит о чистоте базовых масел и современном малозольном пакете присадок.
9) Противоизносный пакет тут разнообразный - противоизносные присадки ZDDP на основе цинк - фосфор. Так же, скорее всего здесь противоизносные присадки на основе бора - содержание его очень велико. Так же здесь присутствует титан - соединения титана используются как модификатор трения, антиоксидант, и противоизносная присадка.
10) Моющие/нейтрализующие присадки на основе кальция, так же в масле присутствует беззольный дисперсант на основе бора.

ИК спектр Фурье показывает нам что масло сделано на ПАО
http://www.oil-club.ru/forum/topic/3484-ik-spektri-fure-grafiki/page__view__findpost__p__446356

Вывод: У этого масла есть существенный минус - так как это ACEA C3 - Зольность сульфатная не должна превышать 0.8! Но к сожалению мы видим 1.01 - и это не ошибка испытаний - перепроверяли два раза. Из плюсов: Полностью синтетические базовые масла на ПАО. Отличная вязкость при холодном запуске - в морозы можно не боятся. Очень низкое содержание серы - современным дизельным двигателям это очень важно. Высока термостабильность масла - вспышка 245С. Низких расход на угар NOACK 8.0. В общем отличное масло если бы не одно НО - зольность. Но что бы немного успокоить читателя, хочу отметить что это скорее всего едино-разовый просчет производителя - в вашей канистре Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 - все будет в норме. Это просто брак - а масло на самом деле хорошее.

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:

157E4F - Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 1L

157E5C - Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 4L
 

[skorp777 14 149]

2) Титан возможно и не должен быть большим - его наличие говорит об производных титана - антифрикционная и противоизносная присадка.

Ну, в Кендалле побольше титана , порядка 75-100 ппм. Хотя может, титан как и молибден, типа разноядерный бывает.Сорри, уже объяснили:

Насколько помню афтоновский патент, титан меньше 51 ppm используется для снижения различных отложений - и больше 51ppm в качестве противоизносной присадки, а со 100ppm и гуще еще выступает в роли модификатора трения как бы?

Изменено 10 сентября 2015 пользователем skorp777

[torcon 83 305]

@skorp777, мы недавно вот еще что тестили с титаном 41ppm

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18002-18002/

 

Но видишь, раз мы нефига толком не знаем про титан - стоит ли гадать много это или мало? "Мы его видели только на картинках и то 2 раза..."

[skorp777 14 149]

Про молибден то же не знали, но разобрались же. И здесь разберемся. Кстати, а помните, в теме Готовим вопросы специалисту Ответы специалиста Гуру сказал:"6) Вопрос: Титан как модификатор трения- это действительно эффективная присадка? В каких концентрациях эффективна? Почему тогда так редко применяется? (Только Кендалл и Мобил 5000 с ним, причем в Кендалле в комплексе с бором и молибденом)

 

Денни: ни один из концернов из большой четверки не использует данный металл. Проводились эксперименты с Титаном и даже Платиной, но результаты не показали никакого преимущества. Сейчас сульфат титана добавляется в микроскопических количествах и пишется на упаковке, чтобы всем показать силу титана. Чистый маркетинговый ход." Выходит, не знал, или не хотел разглашать коммерческую тайну?

Вопрос, кстати, мой был

Изменено 10 сентября 2015 пользователем skorp777

[torcon 83 305]

Протестировали золу этому маслу еще раз, теперь показало Зольность сульфатную - 1,0. Это не ошибка лабы

 

Разрыв шаблона почитателям крупных брендов. Оказывается принцессы тоже какают ©

[MAN Diesel 608]

Протестировали золу этому маслу еще раз, теперь показало Зольность сульфатную - 1,0. Это не ошибка лабы

 

Разрыв шаблона почитателям крупных брендов. Оказывается принцессы тоже какают ©

У Shell ECT 0w-30 зола 0,86 при норме 0,8. так, что уже можно говорить о тенденции

[c400 742]

Вот это поворот! На сколько это черевато? Или незначительна разница?

[Dimmy 12 062]

@c400, если расхода масла нет, то ничего страшного.

[Nordman 2 135]

Оно и с расходом особо не значит, тойты с проблемными моторами с 3х комп нейтрализатором даже не моргают чеком при масложоре 1л на 500км...

[MAN Diesel 608]

Вот это поворот! На сколько это черевато? Или незначительна разница?

Тут не важно на сколько это чревато. Важно то, что параметры не соответствуют нормативам, а это уже совсем другая история.

[ПавелТ 2 292]

Вот это поворот! На сколько это черевато? Или незначительна разница?

Есть мнение, что в современных CR повышение зольности от рекомендуемой приводит к повышенному абразивному износу.Так же происходит "загаживание"поршней и стенок камеры сгорания.Вскрытых двигов не видел, эту теорию движет Данила.Я в свой двиг заливал полнозольник и рекомендуемый С4.Анализы показали практически одинаковый износ.Но что-то стрёмно теперь лить полную золу.Поэтому сейчас С3 юзаю.Это масло достойное, но почти полнозольник.Хорошо что есть лаба :up:

[Nordman 2 135]

Лично мне видится простой производственный или маркетинговый ход, делаем масло турбо дизель на базе готовой рецептуры с3 бензин ,путем переклеивания этикетки наверняка производитали вкурсе что ничерта износу и плохого впринципе от завышенной зольности не будет

Изменено 10 сентября 2015 пользователем Nordman

[ПавелТ 2 292]

Лично мне видится простой производственный или маркетинговый ход, делаем масло турбо дизель на базе готовой рецептуры с3 бензин ,путем переклеивания этикетки наверняка производитали вкурсе что ничерта износу и плохого впринципе от завышенной зольности не будет

А как же каталики?Конская доза фосфора уничтожит его за сто тыщ если не раньше.Пример-V8(5,6) от ниссана.Заправляя двиг родным 5-40(зола1,0) через одного меняют каты по гарантии.Если успеют Непонятно как тойотовские каты выдерживают расход 1 л на 500 км

Изменено 10 сентября 2015 пользователем ПавелТ

[twiggy 163]

Простите парни, какого лешего собственно?

С какого перепуга платить такие деньги за масло с таким кислотным и с зольностью которая не соответствует заявленным стандартам?

Что тут такого эдакого? Титан в гомеопатических дозах? Бор? ПАО? Ну и что в итоге?

Надо уже признать - не вышел каменный цветок у Кастрола :facepalm:

Изменено 10 сентября 2015 пользователем twiggy

[c400 742]

twiggy цена как у Mobil 1 ESP 5w-30. Это не Xenum на гидрокряке с ценой в 1.5-2 раза выше чем у кастрола.

Да и у мобила New Life вместо 1.3 золы имеется 1.41

Изменено 10 сентября 2015 пользователем c400

[twiggy 163]

@c400, я вас умоляю. http://www.oil-club.ru/forum/topic/14974-14974/

И с кислотным нет проблем и с золой небольшое превышение и цена на 30% ниже. Про пурпоинт промолчу даже.

Кстати пакет один, т.е. бор тут не виноват в росте кислотного.