NGN Gold 5W-40 отработка на Peugeot 407 после 8700км.

[dimonpit 2 199]

NGN Gold 5W-40 отработка на Peugeot 407 после 8700км.

Масло: NGN Gold 5W-40
Автомобиль: Peugeot 407 2.0 (EW10A) АКПП , 2007
Общий пробег на одометре: 169000км
Пробег на масле: 8700
Моточасы: 322 (средняя скорость 27 км/ч
Израсходованное топливо: не считал
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: зима (от -20 до + небольшой)
Срок эксплуатации: 3 месяца.
Топливо: газ
Режимы: примерно 50/50
Фильтр масляный: Purflux
Фильтр воздушный: Alco
Объем заливаемого масла: 4,5 литра
Отбор масла: примерно на середине слива через сливную пробку в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л
Что было до этого масла: Периоды смены 6000-8000км, масла Gtoil Extra Synt 5-40., YACCO FR 5-40 . То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

NGN Gold 5-40 Peugeot 407 8700 km _UAO BASE_.pdf

[Dimcho 1 107]

Оффтоп

Обводнение как я помню происходит при простое с внутренней стороны поршней. И оно опасно при запуске на газу, поэтому сначала бензин всегда

[dimonpit 2 199]

честно удивился сначала что для 320ч такие результаты, потом понял что на Газу, удивление немного спало, и тем не менее все равно для зимы отличный результат для таких моточасов

теперь давайте о сравнении с другими!

во первых ни одно не отработало столько м.ч.

у Лукойла пробег меньше, разница вообще 1,7 раза, это не шутка, а шелочное одинаково!

п стабилности антиокислительным только Мобил 1 выглядит чуть лучше, но оно из другой лиги надо признать, и работало на бензине, не понятно насколько ГБО настроено оптимально по смеси,и температурам рабочим, трудно впрямую сравнивать

GT слило вчистую по щелочному при на 30% меньшем пробеге...

 

ну во вторых, по вязкости масло осталось сбалансированным, может база густеет и загуститель разрушился(можем фантазировать опять), но по факту все в порядке! масло трудно в чем то упрекнуть, я так тщательно смотрю НГН потому что на нем катаюсь, и думаю стоит ли интервал делать 8т. или слить к хренам, пока думаю стоит

 

ну самое главное по износу и железу!

можете кидать в меня тапками, и говорить что я еретик но:

ФИЛЬТРА у первых трех масел МАНН

а в даном анализе пурфликс, у которого на мой взгляд бумага потоньше...но это мое ИМХО

потому для себя лично чуть высокий Феррум списываю на фильтр :drinks:

если кому интересно предыдущие анализы

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12324-gtoil-gt-turbo-coat-10w-40-otrabotka-na-peugeot-407-posle-6750km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/11554-lukoil-ljuks-polusinteticheskoe-5w-40-api-sl-na-peugeot-407-posle-5700k/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7889-mobil1-new-life-0w-40-otrabotka-na-peugeot-407-posle-7700km/

с Уважением

У GToil щелочное меньше в свежем

[Vitek74 1 003]

Ну так и пробег...

[Alehandro 2 697]

Последний месяц, до отбора масла на анализ, машина почти не эксплуатировались, думаю это повлияло на окисление масла.

Ерунда

[Alehandro 2 697]

Я бы другое масло пробовал. Уверен, можно добиться лучших результатов при большем пробеге.

[Vitek74 1 003]

моих отчетах понять на сколько толщина фильтрующего меньше у Mann

я не знаю как в твоих отчетах, но я тоже имею счастье наблюдать пурфлекс, на самом деле не сам толщина бумаги важна, а ее плотность!...я сколько не смотрел хондовские фильтра и пурфлекс в частности всегда были ощущение что бымага слишком рыхлая и неплотная, именно у нового фильтра заметно как она просвечивается, но спорить не хочется, может все разные...но мое ИМХО такое

[torcon 85 782]

Ерунда

согласен, стоит - не нагревается - не охлаждается - продукты сгорания не попадают - кислоты вырабатываются но медленнее, значит процессы окисления замедленны.

[Гость veles]

Ну так как, по какому параметру отследить обводнение масла? "Содержание влаги" это показывает?

[torcon 85 782]

Обводнение должно выглядеть вот так http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=23728

а 2-3 очка прирост, не знаю зачем на это смотреть, считай его нет

[Гость veles]

@torcon, вот именно, что масло(не только это) отработало на газу достаточно долго, как мы считаем, а влаги нет. Хотя основными проблемами для масел используемых в двигателях на газу, называют обводнение масла и рост нитрации(количества азотистых соединений, кислот). Мы же по параметру "содержание влаги" этого не видим, при этом называем масло уже сработавшимся. Вот я и думаю, то ли лыжи не едут и этот параметр в анализах показывает сам себя, то ли еще чего и маслу еще работать и работать, а наши критерии сработанности масла не подходят для газа.

Изменено 1 июня 2015 пользователем veles

[torcon 85 782]

, да и обводнение и повышенная нитрация NOx, но как я понимаю до этого критерия на гражданках нам просто не до ездить... Нужен больший интервал. Я тоже не заметил в отработках на газу - двух этих явлений.

 

Видимо ты имел ввиду вот этот текст ТНК.

TNK GAS OIl.pdf

 

В этой отработке можно сказать, ранее наступил другой критичный параметр - падение щелочного.

[Гость veles]

В этой отработке можно сказать, ранее наступил другой критичный параметр - падение щелочного.

За 320 часов на 4 ед.? Может быть оставшегося хватило бы еще тысяч на 5? Тем более такой грязи, как на бензинке и дизеле на газу не будет. И вот опять возвращаемся к корректности наших оценок "срабатывания" масла на газу. В такие моторы(на газу) вообще С3 рекомендуют, так по логике оценки "бензинок", среднезольник надо сливать часов через 200. Хотя, может беззольные детергенты лучше справляются в таких условиях? ИМХО, это масло надо было дольше катать, а вообще переходить на С3.

Изменено 1 июня 2015 пользователем veles

[torcon 85 782]

, щелочное с 10 упало до 3 (+1-1.5). Сравнялось с кислотным. Поездить можно конечно до 2.5 к примеру - ну а смысл? 500км выиграть?

 

Можно узнать кто рекомендует ACEA C3 для двигателей на газу? Я авторитетных источников не видел... Хотя согласен что для двигателей на газу большая зола ни к чему, как и высокое щелочное число. Но так как роняет щелочное этот двигатель на газу - я бы сказал он исключение. Вообще да, автор попробовал бы ACEA C3 5W-40 в следующий раз.

[Гость Flamie]

Износа традиционно для NGN нет, что круто. Что не круто, для такого режима и топлива падение щелочного слишком сильное.

[dimonpit 2 199]

, щелочное с 10 упало до 3 (+1-1.5). Сравнялось с кислотным. Поездить можно конечно до 2.5 к примеру - ну а смысл? 500км выиграть?

 

Можно узнать кто рекомендует ACEA C3 для двигателей на газу? Я авторитетных источников не видел... Хотя согласен что для двигателей на газу большая зола ни к чему, как и высокое щелочное число. Но так как роняет щелочное этот двигатель на газу - я бы сказал он исключение. Вообще да, автор попробовал бы ACEA C3 5W-40 в следующий раз.

Ну вот это http://www.oil-club.ru/forum/topic/12324-gtoil-gt-turbo-coat-10w-40-otrabotka-na-peugeot-407-posle-6750km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/10335-gtoil-gt1-0w-40-na-peugeot-407-posle-8300km/

под среднезольники не подходит?

Изменено 1 июня 2015 пользователем dimonpit