NGN Nord 5w-30 отработка на Land Rover Discovery 4 после 5500км

[Savage999 39]

NGN Nord 5w-30 отработка на Land Rover Discovery 4 после 5500км

Масло: NGN Nord 5w-30 (куплено через официальный интернет-магазин)
Автомобиль: Land Rover Discovery 4 (3.0 SDV6 245 л.с.)
Общий пробег на одометре: 43 000км.
Пробег на масле: 5500км.
Моточасы: неизвестно
Израсходованное топливо: не знаю.
Доливки масла: нет.
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: использовался предпусковой подогрев
Период эксплуатации: январь-февраль. температура от -22 до -5
Срок эксплуатации: 2 месяца.
Топливо: Дизельное топливо, Лукоил ЭКТО
Режимы: 70% город, 30% трасса.
Фильтр масляный: Оригинал
Фильтр воздушный: Оригинал
Объем заливаемого масла: 6 литров
Отбор масла: в середине слива через сливное.
Что было до этого масла: Castrol EDGE Professional C1 5W-30
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

NGN NORD 5W-30 Land Rover Discovery 4 5500 km Savage99_UAO BASE_.pdf

[torcon 64 520]

, шелл все правильно делала, но вот то что ты делаешь с шеллом - это вообще ни в какие ворота...

[torcon 64 520]

обновил доки, добавили сажу так как это дизельный двигатель. И кислотное скорректировали, оно кстати меньше стало - почему не спрашивайте, не знаю

[Dimmy 11 101]

Откуда столько молибдена? Его слишком много для несливаемого остатка предыдущего CASTROLa.

Ну вот и с Молибденом стало понятно.

[Savage999 39]

Наконец-таки готовы анализы

Друзья, я в теме пока ламо, поэтому обрисуйте картину на пальцах, пожалуйста. С мотором всё норм?

По износу вижу, что Норд сработал явно лучше, что было ожидаемо. Да и поведение мотора на Норде намного лучше, чем на Кастроле: эластичнее, легче раскручивается.

Хотел взять еще одну пробу Норда, но с более жестким режимом эксплуатации: пробег 8000км, из которых 700км со средней скоростью 130км/ч, после этого "полета" даже пришлось 300г долить, чего не делалось ранее. Так вот к моменту замены этого Норда, он вел себя почти как Кастрол: мотору явно было тяжело вытягивать машину на высших передачах. К сожалению, по вине мастера-приемщика отоборать данную пробу не удалось(((

Сейчас залил НГН Голд 5-40, откатаю его 5000-6000км и отправлю на лайт анализ. Меня прежде всего интересует износ деталей, а в лайте это вроде будет отражено.

Хотел еще попробовать Идемитсу Зепро Дизель 5-40, но сомневаюсь. Как считаете?

Или забить и использовать Норд круглый год? - это мини оффтоп

[Dimmy 11 101]

@Savage999, с мотором все в полном порядке. Никакого критического износа нет даже на Кастроле. Но NGN, действительно, отработал получше. В 40-ке смысла особого нет. Оптимальный вариант - масла 5-30 А3.

 

Странно, почему на низковязком масле ощущалась тяжелая раскрутка: по логике должно быть наоборот

Изменено 7 мая 2015 пользователем Dimmy

[Гость Gubkin]

Хотел еще попробовать Идемитсу Зепро Дизель 5-40, но сомневаюсь. Как считаете?

не, его точно не надо, слишком много сульфаната кальция

 

Вот CJ-4 5w-30

http://www.autodoc.r...log=on&access=1

 

Всем должно быть интересно! :bravo:

Изменено 7 мая 2015 пользователем Gubkin

[torcon 64 520]

@Savage999, вообще все нормально, для дизельного Landrover это вообще чудо такой износ, у них у многих как я понимаю просто так вкладыши проворачивает - тебя обошло. НО это была отработка с зимы - зимой Nord отлично себя показал. Главный вопрос что будет летом? Как он себя поведет летом? Многие люди в теории здесь боятся разжижения вязкости и падения HTHS. Я не из их числа - но хочется проверить теории... Поэтому за круглый год никто ничего не скажет кроме анализа твоей отработки после лета. Вернее много чего наговорят - верить на слово нельзя

 

Зря Gold залил надо было Nord продолжать - но это уже сейчас так кажется когда готов анализ норда и уже позно...

[Гость Vadim_Mk]

Наконец-таки готовы анализы

Друзья, я в теме пока ламо, поэтому обрисуйте картину на пальцах, пожалуйста. С мотором всё норм?

По износу вижу, что Норд сработал явно лучше, что было ожидаемо. Да и поведение мотора на Норде намного лучше, чем на Кастроле: эластичнее, легче раскручивается.

По износу что Норд что Кастрол на одинаковых пробегах поработалои нормально..

Судя по эеластичности двигателя НTHS => 3.5 мотору нравиться больше

 

Хотел взять еще одну пробу Норда, но с более жестким режимом эксплуатации: пробег 8000км, из которых 700км со средней скоростью 130км/ч, после этого "полета" даже пришлось 300г долить, чего не делалось ранее. Так вот к моменту замены этого Норда, он вел себя почти как Кастрол: мотору явно было тяжело вытягивать машину на высших передачах. К сожалению, по вине мастера-приемщика отоборать данную пробу не удалось(((

Ну при отжигах и постоянно работе на полных оборотах масло будет расходвоаться

Ну а судя по поведению мотора полимерка NGN начала того, срабатываться...

 

Сейчас залил НГН Голд 5-40, откатаю его 5000-6000км и отправлю на лайт анализ. Меня прежде всего интересует износ деталей, а в лайте это вроде будет отражено.

Хотел еще попробовать Идемитсу Зепро Дизель 5-40, но сомневаюсь. Как считаете?

Или забить и использовать Норд круглый год? - это мини оффтоп

Вообще то NGN легендарен тем что у него нет никаких допусков, все что написано на сайте, на коробках о соответвии из серии "Мамаю, кланус, Да!" и зачем забивать камеру сгорания в дизеле, клапан EGR, впуск и выпуск, форсунки лишней сульфатной золой, которую цинк будет просто цементировать? Солярка в МСК сейчас везде Евро-5 поэтому на официальный интервал в 13 000 км спокойно можно лить следующие масла 5W-30 с HTHS => 3.5 от компаний с реальными допусками (это те которые у меня в подписи) и пониженным содержанием фосфора и цинка но проверять что бы не оказалась подделкой.

1. Легкомоторка - VW 504 507 MB 229.51 - самый лучший вариант, но и самый дорогой, подешевле - WV 505.01 Dexos 2..

2. Для грузовых дизелей, у которых вязкость будет просаживаться меньше чем на легкомоторке - API CJ-4 MB 228.51

Как то так...

[Гость veles]

На лето можно смело использовать это или это, а 5w-30 на холодный период.

Изменено 7 мая 2015 пользователем veles

[Savage999 39]

1. Легкомоторка - VW 504 507 MB 229.51 - самый лучший вариант, но и самый дорогой, подешевле - WV 505.01 Dexos 2..

2. Для грузовых дизелей, у которых вязкость будет просаживаться меньше чем на легкомоторке - API CJ-4 MB 228.51

Как то так...

Почему именно 229.51, а не 229.5? Первый вроде малозольник, у меня ДПФа нет

[Savage999 39]

На лето можно смело использовать это или это, а 5w-30 на холодный период.

А как насчет Total Quartz 9000 Energy 5-40? Или Ликви Моли 5-40, которые на ПАО?

Как-то 10-40 не хочется, предрассудки видимо.

[Гость veles]

@Savage999, вкладышам и коленвалу на "десятке" лучше будет, тем более летом. Полнозольники в коммон рейл не нужны, тем более с хорошим топливом.

[Гость Vadim_Mk]

Почему именно 229.51, а не 229.5? Первый вроде малозольник, у меня ДПФа нет

Повторюсь, зачем забивать камеру сгорания в дизеле, клапан EGR, впуск и выпуск, форсунки лишней сульфатной золой, которую цинк будет просто цементировать? Солярка в МСК сейчас везде Евро-5, в РФ - Евро-4 мнимум - так что не надо никакого полнозольника, сам на пробегах 7 000 +++ км сливал абсолютно рабочее масло Dexos 2 и MB 228.51 на дизеле чуть послабже - см анализы, если бы не обкатка - катал бы 15 000 км / 1 год и не парился....

[Гость Flamie]

Для данного двигателя износ феноменально мал. Проблемы со вкладышами у этого мотора только на лендроверах, так как используются низковязкие масла. На ПСА тот же двигатель таких проблем не имеет так как там используются масла стандартной вязкости HTHS > 3.5

Ваш мотор - совместное детище PSA и Ford. Это доработанный Фордом мотор V6 от PSA. Имеет сходные слабые места, те же что и 2.7 V6. Так вот, Лендровер предписывает в оба мотора низковязкие масла (С1+934B для машин с сажевым и 913С без сажевого), и практика показывает частый износ КШМ, причем при пробегах 80+ тысяч. Это как раз говорит о том, что идет равномерное превышение по износу, которое со временем дает о себе знать. Однако PSA предписывает в свой V6 масла 5w-40 и о подобной проблеме там, на сколько мне известно, не слышно. Опять же требования по золе очень строгие. Как для этих моторов, так и для данного типа сажевых. Я бы на Вашем месте лил масла ACEA C3 5w-30+ 229.51 с зольностью не выше 0.8 (не будем впадать в крайности с 0.5 и С4) Этим вы удовлетворите все агрегатные требования и сбережете от износа мотор. Вариант: Mobil 1 ESP Formula 5w-30, Valvoline Synpower MST 5w-30.P/S 913 допуск от Ford имеет лимит зольности 1.2, однако мое мнение что не смотря на эту рекомендацию производителя для машин без сажевого, это многовато.

Изменено 7 мая 2015 пользователем Flamie

[torcon 64 520]

Посмотри в соседнюю тему ACEA C1 5W-30 в анализе нет ни олова, ни свинца, ни какого то пика алюминия - из чего состоят вкладыши.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/16770-castrol-edge-professional-c1-5w-30-otrabotka-na-land-rover-discovery-4-posle-5500km/

 

Поэтому ваши теории вряд ли имеют место быть, а проблемы с вкладышами у лэндровера - это брак на сколько знаю.