Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[orl.pavel1971 1 293]

...единственное, что напрягает в 30ке-если будет жаркое лето. а за холодный пуск, как уже писал, мне нестрашно-почти всегда есть розетка поблизости. час-2 прогрева, тосол около 50ти градусов. сел-неспеша поехал.

У Вас в Челябинске зимы посерьёзнее в этом плане. А так я пришёл к выводу что летом для нового движка в идеале сороковка, ещё вполне пойдёт тридцатка - НО! - чтобы А3 (HTHS 3,5) было. Ну а в холодный сезон чем "жиже", тем лучше, но естественно в пределах заводских рекомендаций (самое низковязское по заводскому мануалу Вашего автомобиля). Всё ИМХО:drinks:

Изменено 29 января 2015 пользователем orl.pavel1971

[UrAnMoR 1 736]

.. на Рено в Ларгусе и того круче - от 0W-30 до 15W-50. Каково?

 

Да нормально, если прочесть рекомендации по моторным маслам полностью, т.е. включая зоны использования авто и классы API и ACEA.

[Гость mikong]

@Шурик, не хочу огорчать, но нету ни одного официально одобренного 0w-30...

[Шурик 144]

@Шурик, не хочу огорчать, но нету ни одного официально одобренного 0w-30...

Одобренного автоВАЗом?

Вопрос в том, что глядя в не бедную табличку с маслами, не каждый знает что ему будет лучше - Х-30 или Х-50.

Поэтому и ищут золотую середину.

[ServiceMan 145]

@Шурик, не хочу огорчать, но нету ни одного официально одобренного 0w-30...

 

Скорее связано с тем, что отечественный производитель такое масло не производит, а импортный не инициирует прохождение такого одобрения, так как рынок 0В-30 для тазов это две канистры в год

[igork 3 323]

Скорее связано с тем, что отечественный производитель такое масло не производит..

У Лукойл есть и у ТНК. Скорее ВАЗу они не подходят.

[Шурик 144]

Ну допустим взять 5-30. Тоже указано немало претендентов.

А таблица температур даёт лишь поверхностные данные.

[Гость mikong]

@Шурик, понятно, что табличка написана с некой "перестраховкой", но ВАЗовский мотор не столь технологичен, и видимо он греет масло будь здоров, если бы были форсунки для охлаждения поршня я бы тогда вообще не переживал про 5-30 летом...но это только мое ИМХО.

[UrAnMoR 1 736]

... ВАЗовский мотор не столь технологичен, и видимо он греет масло будь здоров, если бы были форсунки для охлаждения поршня я бы тогда вообще не переживал про 5-30 летом...но это только мое ИМХО.

 

Вообще то АвтоВАЗ лил в стоке 30-ку якобы с прицелом на обкатку движков с оговоркой, что региональные сервисмены уточнят что лить в дальнейшем в их регионе; во всяком случае так они объясняли в мануалах

например, Приоры.

Изменено 10 февраля 2015 пользователем UrAnMoR

[igork 3 323]

... и видимо он греет масло будь здоров,..

По своему десятилетнему опыту могу сказать, что так и есть. Да и на новых ВАЗах гораздо чаще слышу работающие карлсоны, чем у других машин.

[UrAnMoR 1 736]

По своему десятилетнему опыту могу сказать, что так и есть. Да и на новых ВАЗах гораздо чаще слышу работающие карлсоны, чем у других машин.

 

igork, полагаете что на стоковой тридцатке карлсон будет чаще прилетать, чем на стоковой сороковке?

[mihail026 4 961]

Кругом стериотипы и заблуждения.

Масляные форсунки есть в каждом моторе ВАЗ.

Карлсоны часто включаются от слишком вязкого масла и рукожопого обслуживания авто.

Вазовский двигатель никаким образом не относится к группе "убийцы масел". Если кто не знает.

Fe=20-30 на пробеге 5000 км. на 0w20 - это не так много при условии, что двигатель "не подготовлен".

[Гость mikong]

@mihail026, форсунки есть на двигателе 21126, 21124, 2112, 11193 11194.

126-й мотор

Описание 124-го двигателя

Кроме того, существует еще одно отличие, которое заключается в наличии специальных форсунок запрессованных во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников и используемых для охлаждения днища поршней маслом во время работы двигателя.

http://www.motors-vaz.ru/vaz21124.html

2112 двигатель

Блок цилиндров 2112, внешне не отличается от моделей 21083 и 2110, однако он не взаимозаменяем с ними. Особенность БЦ ВАЗ 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. Это значительно снижает термическую деформацию поршней и улучшает их смазку, особенно в момент запуска двигателя.

В описании 11183 ни слова про форсунки

http://www.motors-vaz.ru/vaz11183.html

 

Информация про отличия блоков...

http://www.motors-vaz.ru/2blok_vaz083_94.html

как видим не все имеют масляные форсунки

Изменено 10 февраля 2015 пользователем mikong

[UrAnMoR 1 736]

...Карлсоны часто включаются от слишком вязкого масла...

Вазовский двигатель никаким образом не относится к группе "убийцы масел". Если кто не знает.

Fe=20-30 на пробеге 5000 км. на 0w20 - это не так много при условии, что двигатель "не подготовлен".

 

Полагаю, что на современных ВАЗовских движках для обкатки и первых 100 тык пробега в большинстве регионов России спокойно можно использовать xW-30, другое дело что А3 без всякой оглядки, а вот А5 пожалуй уже с подключение головы.

[orl.pavel1971 1 293]

... спокойно можно использовать xW-30, другое дело что А3 без всякой оглядки, а вот А5 пожалуй уже с подключение головы ...

... тем более выяснилось, что 5/30 А3 очень близкО к 5/40, но никак не к 5/30 А5.