Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Гость veles158]

сам то раньше лил в девятку Титан 10-40 круглый год.

Вот такое? Так и продолжай, оно вроде как а 3-й группе, щелочное высокое, FOZ им после магнатека мотор отмыл.

[Fallcon 126]

Вот такое? Так и продолжай, оно вроде как а 3-й группе, щелочное высокое, FOZ им после магнатека мотор отмыл.

 

Тitan Unic 10-40 оно называлось.Щас такого уже нет видимо. Это 8 лет назад было.

 

Что-то я немного запутался - в других ветках вот все обсуждают нулевки,типа на зиму только их. Ну в крайнем случае пятерки,если тепло.Ну там у всех иномарки. А в тазик значит можно и зимой десятку лить? Это конструктивные особенности такие или что?

[Laptubus 16]

Я бы не стал в Тазик десятку на зиму лить. Ну если конечно, температура зимой не опускается ниже -20С.

Летом - десятку, на зиму - пятерку. Мне достаточно.

[Dimmy 12 051]

Я бы не стал в Тазик десятку на зиму лить. Ну если конечно, температура зимой не опускается ниже -20С.

Летом - десятку, на зиму - пятерку. Мне достаточно.

Если авто новое, то ещё по барабану даже при -25, но с подуставшей АКБ при -15 и уж тем более -20 и ниже преимущества 5-ки над 10-кой более чем очевидны. У меня с 10-кой с а/з авто при -15 уже пускалось через раз (время прокрутки стартером маленькое выставлено было), а с 5-кой при -24 заводилось нормально (правда, время прокрутки с 0.8 сек до 1.2 увеличил и в КПП п/с залил). Можно ещё 10-ку с 5-кой перемежать по сезонам, но, имхо, гораздо проще в наш "тазик" лить хороший кряк 5-40 круглый год с интервалом макс 10 тык.

[Laptubus 16]

Если авто новое, то ещё по барабану даже при -25, но с подуставшей АКБ при -15 и уж тем более -20 и ниже преимущества 5-ки над 10-кой более чем очевидны. У меня с 10-кой с а/з авто при -15 уже пускалось через раз (время прокрутки стартером маленькое выставлено было), а с 5-кой при -24 заводилось нормально (правда, время прокрутки с 0.8 сек до 1.2 увеличил и в КПП п/с залил). Можно ещё 10-ку с 5-кой перемежать по сезонам, но, имхо, гораздо проще в наш "тазик" лить хороший кряк 5-40 круглый год с интервалом макс 10 тык.

Я рассматриваю не с точки зрения "заведется-не заведется", а из соображений достаточной смазываемости деталей двигателя (т.е. сохранение смазывающих своиств моторного масла при низких температурах).

Уверен, если аккум - зверь, он и 20W-50 в минус 35 провернет, и даже запустит двигатель, только что будет после?

[Dimmy 12 051]

Я рассматриваю не с точки зрения "заведется-не заведется", а из соображений достаточной смазываемости деталей двигателя

Именно по этой причине я нижний предел для 10-ки указал -25

Хотя сам заводил и при -30 пару раз. Грешен - знаю. Поэтому больше так не делаю.

[Гость veles158]

@Laptubus, повыдавливает сальники , кто то уже описывал, как запустил ниву на 10w-40 в -37(вроде).

[Laptubus 16]

@Dimmy, , Ага, и еще сколько-то минут на сухую будет работать. А после, очень даже вероятно, вообще не будет работать

[Гость mikong]

Почему бы не залить в зиму 0-30 0-40 и не греть мозг заведеться или нет? 250-300 рублей переплаты разве деньги сейчас. За спокойствие нужно платить

Изменено 15 ноября 2012 пользователем mikong

[Laptubus 16]

Почему бы не залить в зиму 0-30 0-40 и не греть мозг заведеться или нет? 250-300 рублей переплаты разве деньги сейчас. За спокойствие нужно платить

0W-30 не уверен, что в наших тазиках поплескается без последствий. Сыкотно как-то 30-ку лить.

[Vitek74 1 003]

 

0W-30 не уверен, что в наших тазиках поплескается без последствий. Сыкотно как-то 30-ку лить.

 

 

а в каком месте проблемы могут быть?...у ВАЗов толщина щеек коленвала меньше к моменту?...или площать юбок поршней меньше ?...кольца думаю у всех примерно одинаковы..., т.ч. врятли будут проблемы, особенно зимой...ИМХО

[Dimmy 12 051]

0W-30 не уверен, что в наших тазиках поплескается без последствий. Сыкотно как-то 30-ку лить.

Предрассудки. Как то, что на сини сальники потекут на наших авто. Вообще, неграмотно пишешь 30-ки разные бывают. А1 лить, действительно, не стоит. А А3 - пожалуйста. При +40 и выше тоже, наверное, не стоит, а так - проблем не будет.

Изменено 15 ноября 2012 пользователем Dimmy

[Laptubus 16]

Согласен. Я имел в виду, что у большинства 30-ток HTHS <3.5

А значит, противоизносные качества для тазодрыгателей ниже.

Вот например ZIC 0W-30 и Chevron 5W-30 по ACEA вообще не сертифицированы, и их HTHS не могу найти. Хотя судя по сертификату ILSAC GF-4 (они его имеют), в требованиях которого HTHS должен быть не более 2,9, такие масла лить не стоит.

Изменено 15 ноября 2012 пользователем Laptubus

[vasco 790]

в требованиях которого HTHS должен быть не более 2,9,

нет таких требований

[Laptubus 16]

нет таких требований

Где то я прочитал.

А как на самом деле? ILSAC вообще регламентирует HTHS?

 

Хорошо, а как быть с SAE, у которого 30-ка имеет HTHS 2,9?

Изменено 15 ноября 2012 пользователем Laptubus