В поисках давления

[Моцарт 317]

Теория модернизации маслосистемы

 

Имеем оппозитный мотодвигатель довоенной разработки, где со временем начинаются проблемы с давлением масла

В чем суть? В конструкции существует два не герметичных соединения и отсутствует система тонкой очистки масла. Пока не герметичные соединения имеют малые зазоры (например до трех соток) - потери давления незначительны, но масло грязное и эта грязь с увеличением пробега увеличивает зазоры соединений откуда и происходит потеря давления. Так же грязное масло вредит насосу что сами понимаете... При этом коленвал требует хорошего давления для смазки дальнего шатуна (преодоление центробежной силы). Не стоит забывать про грязеуловители коленвала, которые забиваются примерно с той же скоростью что и смерть дальнего вкладыша. Ресурс такой техники чисто военный :(

 

Мой вариант доработки заключается в устранении одного не герметичного соединения и замены центрифуги на "масляный стакан". После этого получается очищенное масло, которое не выедает: насос и зазор не герметичного соединения

 

Отклоненные варианты доработок:

 

Установка насоса большей производительности - бессмысленно. Проблема в потере давления, а не в его создании

 

Установка масляного фильтра ВАЗ - сомнительно, ибо давление в системе больше, чем усилие перепускного клапана и мы приходим к тому с чего начинали

 

Прошу высказаться по моим наработкам, указать на недостатки и/или предложить другой вариант доработки

 

Оффтоп

[Гость mikong]

@Моцарт, а по факту тебе зачем перепускной клапан? Боишься, что из-за грязи забьется фильтрующий элемент?

[Моцарт 317]

Чтобы летом на холодную в обход фильтра продавливало. Как иначе?

[Гость mikong]

@Моцарт, неужели ты считаешь что в маслянной системе автомобиля намного выше давление? Я думаю такое же.