Рекомендации вязкости масел для японских автомобилей

[torcon 66 039]

Рекомендации низковязких масел toyota

engine_oil_list_201503.pdf

 

Еще вот в этом документе расписаны движки в которые можно лить низковязкие масла

http://www.fukui-kyohan.co.jp/Oilcan-Leafl...reaf_toyota.pdf (5мб)

[skripka 1]

Осталось около 3 литров Mobil1 0w-40 и пару литров Mobil3000 5w-40. И что с ними делать? Выбрасывать как-то жалко.

[torcon 66 039]

используйте все что есть. А на Японию тоже ориентироваться - у них везде сейчас 0W20 которая по сути в наших джунглях незачем. 5W30 золотая середина для любого азиата.

[Shoewreck 2]

Suzuki SX4 2011 год. На последней странице обложки так же написано жирным шрифтом "0W-20".

[vadim k 19]

mike , сам лично видел рекомендацию лить 5-30 ДЛЯ АВТО ВЫПУЩЕННЫХ ДЛЯ РЫНКА ЯПОНИИ (то бишь - ПРУЛЬ) от -35 до +40 , и то же масло 5-30 в авто , выпущенных не в японии только от -35 до +7 !!!

Т.е. точность изготовления деталей в японских авто ИМХО выше !!! ...на мой взгляд похоже на некоторую перестраховку япов...Вообще много какой-то взаимоисключающей информации...буквально на одной странице. И,опять же-моё мнение-двигатель является как-бы закрытой системой,температуру которой регулируют термостат,радиатор,вентилятор. Принципиальным является высокотемпературный индекс масла,вязкость при рабочей температуре.Предполагаю,что и при +20 и при +40 она будет одинакова,единственное-вентилятор будет чаще срабатывать,ну и выход на рабочую температуру будет быстрее при +40...При этом,если современные двигатели разрабатывались под вязкость около 10сСт при 100 гр.,какой смысл превышать вязкость? Её,какбы,и можно превысить,но не нужно.Сам ломаю голову над вязкостью,предполагаю,что дилер,заливая 5 либо 0-40 в Субару 06года просто банально страхуется,т.к.ему необходимо выдержать интервал замены в 15 т.км. Склонен думать,всеже,что более правильно заливать рекомендованное производителем,в моем случае-5-30,т.е.я ловлю эти примерные 10сСт при 100 гр.,оптимальные,учитывая конструктив двигателя. Атмосферного тем более. Сам все спорю с сыном,который льёт 5-50 в свою Субару того же 06года. Причем почти все в его окружении льют не ниже 50, и механики опытные советуют.. И ещё- ИМХА конкретная-должно быть пофиг на температуру окружающего воздуха,принципиальна вязкость масла при 100гр.!Тем более на эти бредовые данные для тридцатки для Европы и Японии.. Вообще по книгам-по Патролу у меня четыре! книги,и все разные. Причем,местами пишут откровенный бред.Так шо тут нужно ближе к первоисточнику..)))

 

...позиция Nordmana мне лично очень близка..

Изменено 24 февраля 2013 пользователем vadim k

[Вадим_69 8 128]

И ещё- ИМХА конкретная-должно быть пофиг на температуру окружающего воздуха,принципиальна вязкость масла при 100гр.!

Коль на то пошло, более принципиален HTHS ИМХО, на температуру окружающего воздуха должно быть пофиг, если всегда ездить на хорошо прогретом двигателе, т.е. движение по трассе 90 % А так - зимой очень даже не пофиг (т.к. там даже до 100 гр. при коротких поездках никогда не доходит, а основной износ при холодных пусках). В таких условиях зимой 0w20 лучший вариант (там, где это можно)

[Вадим_69 8 128]

Добавлю, летом превышать вязкость от xW30 имеет смысл, на мой взгляд, действительно, не по температуре, а по условиям эксплуатации (off-road, прицепы, горы и пр. нагрузки), и то правильней будет не лить xW40, а лить xW30 A3/B4

[Васька_Петька 916]

я бы сказал, что правильнее при повышенной термической нагрузке на мотор будет лить не 5w-30/0w-30, а 10w-30, SAE30.

[Вадим_69 8 128]

я бы сказал, что правильнее при повышенной термической нагрузке на мотор будет лить не 5w-30/0w-30, а 10w-30, SAE30.

Может быть. Но тут назревает спорный момент Нулёвки, пятёрки, как правило, текучестью получше, а, значит, охлаждать будут лучше. И индекс вязкости приличный, т.е. постабильней при термонагрузках. Будет зависеть от мотора. ИМХО

[vadim k 19]

...т.е.,если мы двигаемся на не прогретом двигателе то вязкость 30ки стремится к 40ке... Заливая 50ю вязкость трудно представить что там творится в двиге...плохо,короче.

[Matros 71]

..Сам все спорю с сыном,который льёт 5-50 в свою Субару того же 06года. Причем почти все в его окружении льют не ниже 50, и механики опытные советуют.. ...

Многие льют в Субару 50-ку (в основном Мотюль) только по причине меньшего масложора на 50-ках

...т.е.,если мы двигаемся на не прогретом двигателе то вязкость 30ки стремится к 40ке... Заливая 50ю вязкость трудно представить что там творится в двиге...плохо,короче.

На непрогретом на сколько тоже имеет значение, некоторые от дома до работы доезжая не успевают двигатель прогреть и т.д.

[Васька_Петька 916]

Может быть. Но тут назревает спорный момент Нулёвки, пятёрки, как правило, текучестью получше, а, значит, охлаждать будут лучше. И индекс вязкости приличный, т.е. постабильней при термонагрузках. Будет зависеть от мотора. ИМХО

кстати, не обязательно у 5w-30 вязкость при 100 градусах (мы же про охлаждение при рабочей температуре говорим?) будет ниже, чем у 10w-30. У валволайна как раз наоборот. Зато HTHS у 10w-30 при прочих равных как правило повыше, чем у 5w-30. У Пеннзойла в линейке Ultra, наоборот, KV100 повыше у 10w-30. По HTHS, впрочем, такая же зависимость, как и у valvoline, сохраняется. Да и NOACK, как правило, пониже. Так что тут надо каждую конкретную линейку масел рассматривать у того или иного производителя. Индекс вязкости будет приличным пока загустители будут держаться.

[Вадим_69 8 128]

...т.е.,если мы двигаемся на не прогретом двигателе то вязкость 30ки стремится к 40ке... Заливая 50ю вязкость трудно представить что там творится в двиге...плохо,короче.

Именно! Я бы даже сказал, что зимой вязкость 30-ки стремится к 50ке. Что там может быть со временем в двиге на 5w50 - известно

[vadim k 19]

...пойду ка я в сторону РэдЛайна 5-30...

[AndreyCheung 201]

@Stas, поздравляю с преобретением.

Мне кажется, что 20ку убрали из-за наших зим. Все таки разжижение масла топливом зимой и упорное желание ездить по 15-20 тыс. км без смены делают свое дело.

[enot85 21]

Nissan Teana2 рекомендации из японского мануала.