Теория ДВС Травникова о маслах...

[Skywaker321 0]

Рассудите, прокомментировал данное видео, Травников не нашел что мне ответить, а один чел. пишет что LM Super Leichtlauf 10W-40 - это "синтетика", хотя это явно не синтетика, или я не прав? Оставьте ему комменты в случае чего. Спасибо.

Изменено 19 июля 2014 пользователем Skywaker321

[Гость Vadim_Mk]

torcon подобные опыты уже ставил (с маслами для тяжелой техники) кроме повышеного кислотного и повышеного уровня хрома никаких преимуществ

Торкон тестил лукошку авангард лов сапс которая на момент тестов не имела бензиновых допусков..Ну а первого эшелона как правило к API CJ-4 автоматом идет и бензиновый API SN/SM..Тем более движок Торкона расчитан на всякие маловязкие Илсаки с фуел эконономи и низким НТНС а не немецко-дизельные с НТНС более 3.5

Изменено 21 июля 2014 пользователем Vadim_Mk

[Гость mikong]

Нужно хорошее масло для тяжелой техники - вот оно

ИМХО

[roxi 483]

И какой у него HTHS?

[Гость Vadim_Mk]

Кому что а голый Миконг все о бане 0W-40 (на фотке одна единственная на текущий момент 0W-40 c дизельными LowSaps допусками, все остальные 0W-40 - жижи для легковушек не имеющие даже 505.01) очень актуальной в степях Украины, где морозы жуткие в Сумах, круче тем в Якутии, Салехарде и Таймыре вместе взятых

Изменено 21 июля 2014 пользователем Vadim_Mk

[Alexq55 437]

Что-то не пойму я вас друзья? Все хвалят Травникова, пропагандирующего высоковязкие масла и в то же время отстаивают в клубе преимущества низковязких масел. Где связь?

[GVA 1 106]

, с этим маслом (Mobil Delvac 1 ESP 0W-40):

http://www.mobil.com/Canada-English/Lubes/PDS/IOCAENCVLMOMOBIL_DELVAC_1_ESP_0W-40.aspx

не все так просто. Точнее, "все просто, но совсем не так" (С) А.Энштейн))

А именно - нет допусков таких гигантов на североамериканском континенте (как минимум):

Volvo VDS-4, Renault RLD-3, Mercedes Benz MB 228.31, MAN M3575.

 

Но такие допуски имееют масла 10w30 от того же ЭксонМобил, Шеврон, Шелл (наряду c API CJ4/SM).

C "нулевкми" (синтетиками) - сложно, иначе бы ExxonMobil (и другие гиганты) давно бы эти допуски получили.

Да и потом, зачем платить за масло вязкости 0w40, если его лишь единственное преимущество - текучесть в морозы -

востребовано в очень узкоспециализированных случаях. Владельцы грузовиков в суровых

условиях применяют котлы-обогреватели (с питанием от сети на месте праковки или автономно) - Финляндия, Канада, Аляска.

Никто нигде не молотит на ХХ ночами в условиях сильных морозов - это глупо, дорого, расточительно, не говоря об ущербе природе.

Изменено 22 июля 2014 пользователем GVA

[tabachka 222]

Экономически не целесообразно "нулевкам" иметь грузовые допуски. А так... было бы желание

[Гость mikong]

Да и потом, зачем платить за масло вязкости 0w40, если его лишь единственное преимущество

Да ну ладно "единственное"...База качественней, чище, синтетичней это немаловажно как по мне. Да и тебе вообще грех жаловаться у тебя на 0-ках износа практически нету...

[igork 3 503]

Да ну ладно "единственное"...База качественней, чище, синтетичней это немаловажно как по мне....

Поддерживаю. В большинстве случаев чистой синтетики в "нулёвках", особенно с MB229.5, поболе будет, чем в 5W-X.