fucking Chelios

07, нл можно смотреть и 08 сразу, 07 переход от 100

Разницу теперь в сборке, металле или хоть в чем то, в чем дифф отличается от предыдущих, куда рекомендовалось 90 найдете?Мало того я говорил о прошлых версиях, где разве, что опции добавляли, по моему в 08-09 было 90, а с какого-то когда начали печатать 85, но млин, машины по каталогам одинаковые, зачем понижать вязкость?

Пожалуйста начните читать с самогоначала, машина не получила никаких изменений, вот про второй рест не знаю, но предыдущие по железубьются по каталогам не то, что меж соьой, а за частую и с 570, что ьам поменчлось в дифе, что нужно лить 85???

в раздатке и редукторах менять можно либо по рекомендации в книжке, либо по хорошему до 30 тыщ, а если притапливаешь то 20

Того, что один и тот же дифф, один и тот де материал, причина для меньшей вязкости? Сша не в пример т.к у них все вводится быстрее нас. Вот у крузака сейчас в мануале 75-90Хотя даже у лексуса мощностей поболее, лить туда маловязкие для чего? Что-то не припомню, чтобы в мощные моторы с их трансмиссиями лили 20ки да 85ки, такая практика только для азиатов и эти рекомендации подозрительны. Когда узнал, что одна из рекоменлаций по моторке в лексус 20 был удивлен, у аналогичных моторов у немцев меньше 30 никогда не было, у бмв вплоть до 50 в зависимости от эксплуатации.

На лендкрузер клуб зайди, некоторые откоывали спецом старые мануалы на 200е, и прадо, там изначально 90, а после вдруг 85, совпадение?)))

а я бы не был так уверен в этой вязкости, дело все в том, что в мануалах постарее была вязкость 75-90, потом на те же машины с теми же дифферами вдруг стали предписыавть 75-85, ради 1% экономии? по застыванию и текучести та же несте, вальволин ничуть не хуже, я думаю дело проще тут, японцы не могут себе позволить делать такие говна, как немцы (хорошо если 70 тыщ без проблем), но ресурс надо как-то понизить, запчасти то нужно продавать и в дело идет такая политика с рекламной компанией, иначе я не знаю с чего вдруг старый дифф вдруг стал нуждаться именно в 85ке) как собсно вопросы начали возник

интересно, а у чувака в первом посту просто левак был залит получается?

По моему отличная золотая середина для ws, текучесть и защита

У меня главные критерии, вязкость около 10, чтобы держалось при больших оборотах, они порой имею место быть, короткие пробеги часто, бывает авто несколько дней стоит, хотя думаю несте с этим справится, там этих присадок антизадиреых и без молибдена хватает

а вообще нулевки от 5ок кроме разницы в мороз еще имеют какие отличия? просто у нас в книжка либо 0-20 либо 5-30, смотрю на несте 5-30, цена супер (1100 где-то), может какие-то определенные присадки?

На столько желания экономить нет)) несте пока оптимальный выбор, тотал тоже ничего , но он явно дороже

ну у несте база не плохая, для 5000 пробега и цена, если зепро будет на много дороже, возьму фина

Просто у камри мотор тарахтит , как швейная машинка, 950 молибдена зепро решают канеш, но хочется уйти в сторону защиты, так же смотрю зепро 0w30, там и молибден имеется, вопрос только в цене

Кстати да, несте хороший вариант, у северянина 1600 за 4л, смущает только , что молибдена не добавили, но по остальному там выше, чем скажем у тотала

Разве что цена, меняю я часто , раз в 5 где то, долговечное мне не нужно

Нув моторном вязкость от нагрузок зависит, я вот люблю притопить, хоть и лью 0-20, в предь буду 30 лить с вязкостью около 10, а автомат ведь тоже может подвергаться нагрузкам, кикдауны, ускорения, высокие обороты, у меня старты средненькие, не тошню в общем

Мобил около 2500, а более вариантлв нет?

В последнее время напрягает это повальное уменьшение вязкости, такое чувство, лишь бы уменьшить ресурс. Я сам теперь склоняюсь больше к 30кам, но с фуел эконом, т.е где вязкость около 10, порой люблю притопить. Так что если у кого есть варианты, подскажите тоже, кроме амсоил, там цена ад. Пока смотрю в сторону мобил и тотал 0-30

Почему не айсин aws? Вязкости больше, значит и защита лучше

Спасибо, а какой пакет все же лучше? Мобил с молибденом тоже но в меньших количествах, дороже где-то на 400 рублей

Ребят, вопрос такой, хочу с 0/20 на 0/30 уйти, но чтоб не слишком вязкое было, тут вроде 10ка по вязкости, это же типа фуел экономи? Смотрю на масла с молибденом, для тойоты, мобил или тотал, вроде норм

Полная замена или смешивать будете?

А мне вот интересно, можно ли ее смешать с тойотовским ws

А мне больше интересно защищает ли от износа вязкость гидротрансформатор