Balbes_

На ТагАЗ Тагер у вас был двигатель 2,9 л., 129 л.с., D29DT или OM662. Это форкамерный двигатель. Для дизелей тех поколений характерен более поздний впрыск, отсюда и более быстрое потемнение масла из-за большего сажеобразования. Если сравнить 2kd-ftv и D29DT по соотношению объем масла/двигатель, то они примерно равны, но на 2kd-ftv принцип впрыска уже другой, отсюда и потемнение масла более позднее, по сравнению с D29DT. И, не надо "...попробовать позже менять не смотря на потемнение масла...", вы все правильно делаете, что меняете через 8 тыс.

Ошибаетесь. И, не надо придумывать названия. Нет там никаких "актуаторов". Актуатор предназначен для "...передачи усилия управляющего устройства на исполнительное...", т.е. это непосредственное воздействие. В регулируемом масляном насосе за изменение давления отвечает клапан регулирования давления. Пример из ауди: "...При низких частотах вращения БУ двигателя соединяет клапан регулирования давления масла N428 с массой (клапан всегда подключён к кл. 15),..." "...При высоких частотах вращения или высокой нагрузке (разгон при полном нажатии педали акселератора) блок

На регулируемых масляных насосах (хоть на двух-, хоть на трех-, хоть на бесступенчатых), какой-то там "...актуатор..." регулирует мЕньшее давление, а не бОльшее, иными словами, при отказе клапана (регулятора), масляный насос работает на максимальном давлении.

Все верно. Вот ответ ОЗОНа на обращение по поводу торговли контрафактом.

Отлично. Ждем тест.

torcon В теле сообщения надо поправить на SN, как на канистре, а то там: Масло заявлено как: API SP; ACEA C3; MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Porsche C30, VW 504 00/507 00, GM Dexos2.

Я брал, что рекомедован на страничке карсканера, в самой проге, тоже есть какая-то предлагаемая марка. У меня довольно много параметров по двигателю стало доступно.

Странно, так то. В карсканер есть ваша машина и двигатель, удобно вывести на дисплей авто и смотреть в движении.

Да, относительно горячие, тем более, что на 2,0, насколько я знаю, масляного радиатора нет. Елм327 не важно, китайский он или гондурасский, это стандарт интерфейса. Какой программой смотрите?

У меня Соренто с мотором в 3,5 и картером 5,8 свободно 7,5 тыс. на этом масле отхаживал и менял не по пробегу/часам, а просто сервисный интервал пополам. Здесь пробег менее 5 тыс., движок 2 и картер 4,7, а вязкость и, 40 и, 100 уже просела больше, чем у меня за 7,5, кислотное, ладно, считаем завышено, а топлива 0. Интересно, что к 7,5 в анализе будет? Температуры город/трасса ож/масло движок/масло акпп какие на этом двигателе?

Движок обычный (иолис, егр, сажевый). рН 5,3, если щелочное взять "другим" методом будет больше 4-х, нормально отработало масло при отсутствии подробностей...

Любое, на котором есть 229.52 с любой вязкостью 0/5w-30/40 или зайдите в бево и выберите, какое понравится...

Ну так, взвесьте каждую и/или заморозьте по полстакана из каждой, если сомнения какие...

И, вам, самый добрый день. Сейчас не найду, НО... было даже разъяснение от производителя, что чип не влияет на смену вязкости рекомендуемого масла (и, в "...американца.." лить (американский) редлайн, как выше уже советовали, если "...цена не имеет значение...")

Дело не в "ресурсе", а в правильной эксплуатации из-за технических ошибок проектирования и производства.

Против вашей формулировки не возражаю) По итогу обсуждения мы вернулись к тому с чего и начали - к утверждению от biguxa, что С2, из-за (возможной) меньшей вязкости будет лучше отводить тепло, чем С3, с чем я и не согласился...

Печально, что твое мнение мы так и не узнаем...)

Если написал 5 букв, напиши и почему?

И, какая по вашему лучшая(-ые) альтернатива(-вы) замены С2?

Да, но зависимость не линейная. Если прокачивать в двигателе одним и тем же насосом 2 масла с разной вязкостью, то скорость для менее вязкого не возрастет пропорционально изменению вязкости. Это как ехать на автомобиле с разной скоростью, сопротивление потока (воздушного) нарастает с набором скорости, только в моторе при прокачке по масляным каналам роль "сопротивления" будет выполнять само масло, т.к. возле стенок масляных каналов движение масла очень медленное и поток масла как бы движется "внутри пристеночного масла" и, чем выше его скорость, тем больше будет (динамическое) сопротивлен

Не только. Еще и потерями, на масляном насосе и большим сопротивлением потока у менее вязкого,...

Поэтому я и подожду Nonconfo с комментарием к С3 по "...не лучшему варианту...", а то окажется, что лучший, это С4)

При (таких) отличиях в вязкости, как у С2 и С3, больший отвод тепла даст то масло, у которого больше теплопроводность.

torcon

НTHS и есть мера топливной эффективности при тяжелых условиях. В вашей сноске на высказывания SAE20, корень в "...возьмете 2 условно одинаковых масла, по составу..." и тогда уж надо процитировать, что он дальше написал. А написал он следующее: "...Теплопроводность зависит от состава больше чем от вязкости...." Иными словами, этот flow rate (а, соответственно и cooling capacity) у С3 легко может быть лучше, чем у С2.