Алекс

@Северянин, мне нужно для себя и скорее на несколько авто, сам всем этим занимаюсь в гараже, но интересует фасовка по 5л или 1л в баллонах под пистолет, наносить с помощью компрессора, в аэрозольной упаковке не нужно

@Северянин, интересует TECTYL BODYSAFE черный (для днища) и TECTYL ML ( для скрытых полостей) в прайсе нашел фасовку 1л., а мне интересно в ведрах по 5 литров, есть ли эти позиции и цена? А TECTYL ML и прайсе аэрозольный балон или фасовка 1л под пистолет?

@vitaliy, вот отсутствие наклеек уже настораживает

Поддерживаю в данном случае за Лукойл

А я заметил то же самое при переходе 5W-30 на 10W-30

@Mugen072, ничего подобного, полистайте анализы отработок и Вы поймете - если есть износ ЦПГ, то никакой фильтр не спасет и все увидите в анализе масла

@Игорь45, я бы Вам порекомендовал маловязкую 10W-30, даже с очень серьезными перевалами и горами хорошую 10W-30 даже в Австралии не продавите, в ней почти нет загустителя, если в мануале есть 5W-30, то считайте 10W-30 есть автоматом, для японских моторов это вообще максимально прописанная вязкость в мануалах с иероглифами, ну и личным опытом подтверждаю http://www.oil-club.ru/forum/topic/20923-pennzoil-ultra-10w-30-api-sn-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-9000km/

@Hasen, напрасно Вы с контрактной ступицы сняли подшипник, высыпали шарики и сепаратор. Вы не могли вернуть все на свои же места, из - за этого этот подшипник долго не протянет, не смотря на примененную Вами смазку.

@Лорд, в соседней ветке Вам рекомендовал konung Neste HYPOIDI S, полностью поддерживаю, в этом продукте уникальные низкотемпературные свойства, особенно актуально для вашего региона (я понял Вы из Омска), только уточните у Вас в раздатке точно API GL-5 допустимо ( чаще встречал API GL-4) . Но если уже приобретен Castrol Syntrax Long Life75W-90, то тоже не плохой продукт.

@Лорд, желательно увидеть от Вас что написано по маслам в мануале, или скан страницы выложите или руками напечатайте и после этого можно давать рекомендации. Забегая вперед, скажу, я против бренда MANNOL и ему подобных

О каком авто идет речь, какой двигатель, год выпуска и т.д.? Желательно скан. страницы мануала с рекомендованными маслами производителя, никто не захочет за Вас искать инфу в интернете (это ведь Вам надо).

Пока Вы так ставите вопрос никто не ответит

@BOB51, спасибо, пошел изучать :drinks:

Хорошая тема, я разговаривал с авто электриком (которому я доверяю) на сей счет, он говорит: в основном в этом узле применяется подшипник скольжения - медно графитовая втулка и по мере ее износа появляется свист и попытки смазки малоэффективны, все равно кончится заменой узла, так как втулки эти не заменяемые ввиду не разборного узла. Сам пока не сталкивался с такой необходимостью, но вопрос: у кого сколько пробег до появления шума в печке?

80W90 предпочтительней в качестве защиты, но в основном минералка и не особо дружит с морозом, 75W90 вроде как универсальней и предпочтительней в мороз, но хуже держит нагрузку и хуже противоизносные свойства, но широк выбор среди синтетик. Парадокс, и видимо при любом выборе - компромисс. Но все же, что лучше предпочесть - вопрос остается открытым. Сам на 75W90, но утверждать, что это лучшее не буду.

@BOB51, подскажите, а мне Mitsubishi Super Long Life coolant - MZ320292, такой же как на фото у ДмитрийС для моего авто подойдет? Приобрел его для замены летом, наткнулся на эту тему, теперь голову ломаю, авто Новый Митсубиши Паджеро Спорт бензин 6В31 2013 г. выпуска, если есть дайте ссылку на мануал.

Если есть эксплуатация авто в такую погоду, то на ряду с применением синтетических масел в двигателе, трансмиссии, крайне желательно озаботиться наличием синтетической смазки во всех остальных узлах (конечно где это конструктивно возможно), тем более в шаровой проще заменить смазку, чем в подшипнике генератора.

@Oilmann, если смазка на минеральной основе, то такие цифры получить не реально, они являются написанными на бумаге и к действительности отношения не имеют, другое дело, что при низкой температуре возможно получить жидкую консистенцию применив жидкие базовые масла, но тогда не добиться хорошей защиты узла, износ будет критическим, а в шаровых опорах нагрузка серьезная, а вот скорости наоборот, низкие.

Думаю те советчики в свои авто не заливали и по опыта эксплуатации с этой жидкостью 100 тыс. и более не имеют, а просто слышали где - то от кого - то. Вот Вам пример: если я ошибаюсь или, не дай Бог, Вас обманываю, то от этого Вы не рискуете своей АКПП, а возможно только выигрываете от применения оригинальной жидкости, а вот если ваши знакомые Вас вводят в заблуждение, то с вашей АКПП может быть все что угодно и за Ваш счет заметьте. И так, я не рекомендую Вам такую замену.

Жидкости с разными допусками, а самое главное с разными гидравлическими характеристиками, АКПП - самый дорогой узел в авто., я бы не стал так экспериментировать. В чем причина такой предполагаемой замены замены с Вашей стороны?

Нет

@Oilmann, вот ее хар - ки: Peerless LLG Тип мыла Комплекс сульфоната/ карбоната кальция Цвет Бордовый Пенетрация в рабочем состоянии, при 25°С 270 Точка каплепадения, °С/°F 314/597 Вязкость основного масла сСт при 40°С 95 сСт при 100°С 10,8 сек. Сейболта при 100 °F 495 сек. Сейболта при 210 °F 63 Нагрузка OK по Тимкену, кг 27 Нагрузка сваривания, кг 500 Рабочий диапазон, °С

@Православный, та смазка, которой Вы заменили ШРБ на минеральной основе, как и сама ШРБ, ничего удивительного, что с вашими резинками ничего не случилось. А предприятие Азмол, впрочем как и всю Украину, действительно жаль. А что, действительно Азмол делал смазки для Кастрол?

@Obormot, не понял, где там ее делают?

@Obormot, спасибо за труд, остается открытым вопрос о совместимости материала пыльника с синтетической смазкой и это главный вопрос