Алекс

@torcon, чушь конечно

@seni4, А5 не только совместим, но и перекрывает требования Gf-5, а одновременное присутствие этих двух допусков вообще :up: , правда такие масла достаточно дороги

@Obormot, я так понимаю, эти пыльники не оригинальные, если так, то остается открытым вопрос о совместимости материала пыльника с синтетической смазкой, и не будет ли подсоса пыли и влаги через такой сосок, вряд ли он работает только в одну сторону?

Тогда Neste Hypoidi S 75w-90 предпочтительней будет

@tesloil, отлично, тем более Шеврон у меня есть пару туб

@Григорий, а Вы попробуйте, затягивает :up:

@Григорий, тогда вот пару очень крепких вариантов: AMSOIL Signature Series, PENNZOIL Ultra Platinum

@tesloil, отлично, сам так хотел сделать, но при нагнетании смазки не возникнет риск порвать пыльник и куда выдавит старую смазку?

Есть и такие варианты, но денег 5 тыс. за канистру не отпугивает?

Это ли не подтверждение посредственных низкотемпературных свойств

Идеально сменить на 1000, 3000, 7000, 10000, далее через 5000 - 7500 км.

@Григорий, а в чем сложность - то купить NGN nord, на дворе 21 - й век вроде, да и NGN nord густоват для Вас, лучше из маловязких посмотреть. Мобил вам советовали малозольный, он подойдет, но лучше к среднезольникам присмотретья или вообще полнозольным маслам, плюс Мобил очень много подделок

Тогда советовать язык не поворачивается, так можно и редуктор приговорить, но менять - то масло все равно необходимо, даже если оно там "как бы на весь срок службы"

Нормальная - это когда 3300 - 3700, а 5300 - приемлемая, не более того, тем более в Ваших краях

@ref, да уж, крутая . Но относительно gl5 допуска как минимум инфа должна быть?

крах иллюзий - болезненный процесс

необходимо учитывать, что у idemitsu zepro 5w-30 низкотемпературные свойства одни из самых слабых среди 5w-30

@mrdevilx, а в мануале какие буквы в отношении заднего редуктора?

@D800E, Вы не правильно поняли меня, я не про систему старт/стоп писал, а про режим движения в городе с пробками. Безрамный Паджеро всегда был настоящим внедорожником, да из - за отсутствия рамы нет широких возможностей по тюнингу подвески, но трансмиссия Super Select с блокировкой центрального и заднего дифференциала делают его именно настоящим ВНЕДОРОЖНИКОМ и спорить тут не о чем. По маслам я высказал свое мнение и дальше спор продолжать не имеет смысла.

@Oilmann, в таком случае, Chevron Ulti-Plex synthetic greas EP 1.5 более предпочтительный вариант, вопрос лучший ли? @tesloil, жду комментариев.

@tesloil, так какую рекомендуете, как самую лучшую для данного узла (в т.ч. и по низкотемпературным свойствам), разумеется кроме ШРБ, которую не купить?

@Pomor, я в профиле прочитал про Северодвинск - Североморск, вот и подстраховался.....

Интересно а сульфонат - кальциевые смазки подойдут в этот узел, они тоже очень водостойкие?

Как и синтетическое масло - меньше окисляемость, дольше срок службы и стабильность свойств, но основное - морозоустойчивость, но Вам точно не критично.

@Андрей 777, Смотреть скан мануала интересно с иероглифами (производителями двигателя), а вышепредставленные сканы не вызывают доверие, так как написаны маркетологами из Рольфа