Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Задай вопрос официальному представителю Rolf Lubricants! ×
Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 отработка с Hyundai Palisade после 9285 км 224.3 мч ×
Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Barmaley

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    15 232

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    6

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Barmaley

  1. Barmaley
    Густое масло медленнее растекается. Банальная физика.
  2. Barmaley
    Маслорадиатор есть? По поводу системы охлаждения надо думать серьёзно.
  3. Barmaley
    Вообще-то самый износ при старте движка. А 30-ка пошустрее по всем щелям разливается.
  4. Barmaley
    И напоследок. Данные по 'X-100'. которое упоминается в ранних мануалах. fe2398_c4c21da12fc34b34ad8611b6a05653d4.pdf X-100 Super(TDS).pdf https://www.mirsmazok.ru/catalog/category38799/8481.html по щёлочи Исходя из этого, получается, что нам можно и не ILSAC'овские 'азиатские' 30-ки лить.
  5. Barmaley
    Ну и на 412-2140-2141. Немного не мой период, так что есть всего один мануал по ремонту, но редкий, который шёл на ремзаводы. Тираж всего 300 экз. внутренний диаметр направляющей впускного 8,026-8,008мм Диаметр стержня впускного клапана 7,97 Зазор 0,056-0,038мм внутренний диаметр направляющей впускного 8,026-8,008мм Диаметр стержня выпускного клапана 7,95-7,97 Зазор 0,076-0,038мм Данные по сплавам, использовавшихся для производства клапанов 'Москвичей' с конца 1950-х есть. Если интересно, могу выложить.
  6. Barmaley
    По 407 . Здесь литературы вроде как хватает, но наиболее толковые данные я нашёл в двуязычном руководстве по ремонту. Выкладываю. внутренний диаметр направляющей впускного 7,992-8,022мм Диаметр стержня впускного клапана 7,955-7,967 Зазор 0,37-0,55мм внутренний диаметр направляющей выпускного 7,992-8,022мм Диаметр стержня выпускного клапана 7,925-7,937 мм Зазор 0,67-0,85мм
  7. Barmaley
    А теперь публикану кое-какие зазоры и допуски, особенно по направляющим, а то у нас их вечно забывают нормально чинить. А в итоге удивляются, почему на 40-ке нету 'масложора', а на 30-ке есть. Для сравнения 'классика' от Nissan P40 (1959-1983) Начну с МЗМА-402. История там временами мутная и тёмная. Этот двигатель в официальных руководствах 1962 и 1964 НЕ УПОМЯНУТ. Есть только общее описание в 2-х руководствах 1958 года по машине . Если интересно - могу дать выходные данные. Мало того, в справочниках 'выпилены' все ремразмеры. Зато есть на 401. Ситуация вышла бы ахов
  8. Barmaley
    Итак, публикую здесь собранные мною сведения (заранее скажу, что ответ на вопрос я знаю). Спасибо сайту AZLK.de за материалы. Ну и много чего из своих книжек добавлю. Итак, МЗМА-402 (НЕ ЗМЗ-402!!!). Про него ещё будет отдельно. Нижнеклапанный. МЗМА-407 и 403 (там был медленный переход от 407 к 407Б, потом к 407Б1, затем к 408) Ну и на 412-2140-2141 (кроме двигателя 'Жигулей'). Ну и база полновязких 30-к с А3/B4 допуском. С3 опционально (кроме лютого 504.507) Масло в двигатели МЗМА-АЗЛК.xls Ну и фотка :)
  9. Barmaley
    Данные по коррозионной активности к меди (к вопросу о синхронах.) Таблица для интерпретации. Итого: Не агрессивны к меди (реакция 1а) ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 75W-90 S ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 75W-90 HC-LS ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 80W-90 HC ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 80W-90 Агрессивны к меди (реакция 3а) ROWE HIGHTEC HYPOID EP SAE 85W-90 ROWE HIGHTEC HYPOID EP SAE 85W-90 LS За сведения спасибо большое Галине Дзивенко из представительства Rowe.
  10. Barmaley
    Оффтоп И Сталин тоже!
  11. Barmaley
    В.И.Ленин о подделках
  12. Barmaley
    Нет, но для этого надо вначале подобрать адекватный заменитель оригинала, а уже потом разбираться в том, что можно использовать из жиж для серьёзной техники.
  13. Barmaley
    Думаю, Вам надо в таком случае копать в сторону жиж для сельхоз- и стройтехники и подобного, которое работает по-умолчанию под серьёзными нагрузками. http://www.maslo.by/oil-for-farm-machinery.html или http://www.maslo.by/gear-oils/oil-for-mechanical-transmissions/56-transmisiones-to-4.html например.
  14. Barmaley
    Оффтоп И ту муть, которая вокруг них творится некоторыми нехорошими дядями. Ну это да. А ещё лучше то, что его превосходит по качеству, укладываясь в рамки требований.
  15. Barmaley
    Ссылку подправьте. Мусор в конце. А так ... типичная ситуация. Старый пакет продали нашим коммерсам. И за кого они нас держат?
  16. Barmaley
    Ой, знаем мы эту шнягу. Спецпродукт для РФ с apriori качеством ниже worldwide. Ведь для папуасов, которым покажешь красивый фантик - они и счасливы. Я бы такое даже бы не рассматривал. Его кроме рынка РФ нигде и не увидишь.
  17. Barmaley
    @Валерий_123, CEPSA TRANSMISIONES 75W80
  18. Barmaley
    Санкции? Падение курса рубля?
  19. Barmaley
    Намёк на то, что в банках одно и то же?
  20. Barmaley
    Намёк на то, что старую рецептуру продали другой конторе для разливки под её брендом?
  21. Barmaley
    https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/115-stf-synchromesh-transmission-fluid/115
  22. Barmaley
    http://www.maslo.by/gear-oils/oil-for-mechanical-transmissions/48-transmisiones-75w80.html как вариант
  23. Barmaley
    Давайте сначала с вязкостью разберёмся.
  24. Barmaley
    Ну как бы такие формулировки это условия ВТО, а не автопроизводителя. Типо для равных условий конкуренции. Я раньше писал про силикатную органику от Repsol. Тут просто смешано понятие 'силикатный' и технология а-ля G11. Ravenol HTC имел допуск Мерина. Но потом поменяли рецептуру вроде как для более низких температур. Гибридные антифризы это уже как бы вчерашнйи день. Сейчас лобридная технология продвигается. Люто плюсую.
  25. Barmaley
    Ну Вам надо с допуском по меди 1а лить. А на такие есть даже GL-5 LSD.

×
×
  • Создать...