DSam

Про 5W-40... Выдержка отсюда - "Специалисты Toyota — читателям ЗР: о вариаторах, ГБО, смене масла, сервисных кампаниях" https://www.zr.ru/content/articles/900318-toyota-chitatelyam-zr/?page=2 Почему дилер при ТО заливает в бензиновые моторы масло с вязкостью 5W‑40 или 5W‑30, хотя в инструкции по эксплуатации указано, что завод-изготовитель рекомендует использовать 0W‑20? Какие вязкости предпочтительны в российских условиях? Действительно, для некоторых современных моделей Toyota в приоритете масло 0W‑20. Однако разрешено использование масел и с другими вязкостями, например 5W‑30 и 5W‑

14 сентября С картинками тут - https://www.zr.ru/content/articles/908310-ehlektroshok/ Кадаков Максим«За рулем» Электрошок: как жить без дизельных и бензиновых машин? Всё. На дизелях поставлен крест. На бензиновых машинах, считай, тоже. Россиянам сложно принять этот постулат. Еще труднее представить, как мы будем жить в недалеком электромобильно-автопилотном будущем — в наших-то холодных широтах, с нашими дорогами, полным отсутствием зарядной сети и абсолютной энергетической монополией. Англия и Франция уже объявили о том, что к 2040 году запретят регистрировать у

Сравните хотя бы HTHS у масел А3 и А5 с ILSAC GF-4,5 тогда поймете что к азиатским стандартам по ILSAC ближе европейские A5 и A1. Вообще тот же стандарт ILSAC GF-5 практически повторяет американский API SN, но именно в части требований к HTHS делает невозможным маслам с вязкость большей чем 5W-30, за редким исключением 10W-30, вписаться в требования API SN + ILSAC GF-5. Если вы найдете на канистре с маслом ILSAC GF-5, можете не сомневаться, что это масло отвечает требованиям API SN. Отсутствие же спецификации ресурсосберегающего (Resource Conserving) масла лишает его возможности получить станд

Дополню... В гибридах от Тойоты скорее нужно думать о недогретом двигателе, чем о прожарке масла, особенно в холодный период при городской эксплуатации. Т.е. более актуальна вязкость при 40 С и чем она ниже тем лучше. Т.е. 0W-20 для тойтовских гибридов наиболее подходящая вязкость, о чем собственно сама Тойота и говорит. ЗЫ по крайне мере исходя из опыта эксплуатации Приуса... Впрочем его гибридная система лежит в основе всех гибридов Тойоты/Лексуса.

Остаться на том же масле что указано...

В общем подробности Люкс/Армартек тут - http://www.oil-club.ru/forum/topic/19686-lukoil-genesis-armortech-a5b5-5w-30-svezhee/page-1 Я лично склоняюсь к мысли что если сравнить свежий Люкс с близкими по датам замеса Армартеком разницы не будет. ЗЫ из одной бочки масла получатся... ;)

Что касается непосредственно списка... Я за Лукойл Люкс 5W30, был бы еще в продаже UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 то рекомендовал бы его, т.к. что armortech, что Люкс, что УзЛук по сути одно и то же масло, а зачем платить больше... ;)

судя по температуре окружающей среды вместо 5W просится 0W, а если ниже -30 / -35 то еще и подогрев...

Лично я пользуюсь Nitto 4TP121

Volvo не видит смысла в разработке новых дизельных двигателей Глава шведской компании Хакан Самуэльсон заявил, что текущее поколение дизельных двигателей Volvo может оказаться последним. Разработка новых в условиях ужесточения экологических норм нецелесообразна. В настоящее время у Volvo есть вполне современная линейка 2,0-литровых дизельных двигателей Drive-E, которые отвечают действующим экологическим нормам США и Европы и будут актуальны еще лет пять-семь. Заниматься разработкой дизелей, рассчитанных на более отдаленную перспективу, Хакан Самуэльсон на данный момент не видит смысла — так

United Eco Elite 0W-20 - дешево и сердито, входит в "мисс Гидрокрекинг 0W-20" мисс Гидрокрекинг 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 API SN Idemitsu Zepro 0W-20 API SN Petro-canada Supreme Synthetic 0W-20 API SN S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN Moly Green Hybrid-Car 0W-20 United Eco Elite 0W-20 см. тут - http://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-top-ojl-kluba

"Водород на далёкую перспективу. Полвека-век." "Хранение водорода уже проблема решеная, автопроизводители пока держат технологию "за пазухой"... " Водородную лисапедку уже давно придумали и в серийное производство запустили 15 декабря 2014 года в Японии стартовали продажи и производство первых в мире серийных автомобилей с двигателем на топливных элементах Toyota Mirai. подробней тут - https://www.toyota.ru/news_and_events/2014/Toyota_Mirai.json

На пробег примерно около 5 т.км, уходило - остаток от 4-х литрушки, это где-то 300-400 мл + в районе 0,5 л. Итого в районе 0,8 литра, но точно не более 1 литра. Но это почти 100% город. Тут чуть более подробно про расход масла - http://www.oil-club.ru/forum/topic/28105-aktciya-rolf-otchety-po-aktcii-pisat-syuda/page-10?do=findComment&comment=985052 ЗЫ до этого достаточно долго лил масла с вязкостью 5W-30, это была первая 0W-20 за несколько лет. Кстати, по мурзилке (америкоскому мануалу) и на заливной крышке у меня предписано лить исключительно 5W-30 с API SL и выше и ILSAC GF-4 и выше.

Масло ROLF JP 0W-20 было получено от организаторов акции в объёме 5 литров (4+1). Масло использовалось в двигателе 1NZ-FXE гибридного автомобиля Toyota PRIUS, 20-й кузов. Объём двигателя 1496 см. куб., мощность 77 л.с. Общий пробег на масле составил 4110 миль или 6615 км, из них по трассе и по городу 50 на 50. Первые 3350 км городская эксплуатация, в основном на работу - с работы. Частые пуски-остановки двигателя (гибрид). Остальная часть пробега – поездка на юг. Маршрут Брянск – Армавир – Аше (под Лазоревским) по дорогам Р120 -> Р119 -> М4 -> Р217 до Армавира, оттуда «местными тропам

Rolf JP 0W-20 отработка на Toyota Prius после 6615км Масло: ROLF JP 0W-20. Автомобиль: Toyota Prius NHW20 2007г (америкос), 1NZ-FXE, коробка так называемый электровариатор, на самом деле просто планетарный редуктор Общий пробег на одометре: 99 440 миль (160 033 км) Пробег на масле: 4 110 миль (6 615 км) Моточасы: не считал Израсходованное топливо: не считал, средний расход - 39,9 MPG ( 5,91 л на 100 км) по городу и 41,1 MPG ( 5,72 л на 100 км) по трассе. Доливки масла: примерно 1,9 литра. Присутствие отложений в двигателе ДО: есть, видно по горловине - легкий налет, легко соскребаемый ногтем

Достаточно сходить на сайт http://xn--80agpc1bza.xn--p1ai/catalog/107/ и сравнить емкость (1 и 4 литра) и фото канистр, чтобы понять что полная идентичность просто ОчеВидна... и не требует никаких доказательств. ЗЫ насчет содержания я ничего утверждать не берусь...

Ну в общем свои уникальные канистры Rolf берет там же где и Hi-Gear

Сегодня с утра упаковал отработку, думал отправить, оказалось у нас СДЭК по воскресеньям не работает... Планирую отправить завтра. В связи со сменой адреса возник вопрос... До 1-го сентября вроде должно дойти, значит отправлять на старый адрес?

Только вчера приехали "с югов"... Общий пробег на ROLF JP 0W-20 составил 4110 миль или 6615 км, из них по трассе и по городу 50 на 50. Долив составил около 2-х литров, что несколько больше ожидаемого. Сегодня сделал отбор масла. Отбор делал с помощью шприца 20-ки и трубки от капельницы через трубку щупа. Приспособа для отбора Результат трудов Эээх... забыл сделать фото до отбора Остаток масла на щупе после отбора 0,6 литра Теперь как до транспортной доберусь так и отправлю...

Похоже Порше решило отказаться от разработки дизельных модификаций своих авто, а сосредоточится на гибридах и электро, подробней тут - http://moymotor.ru/t-190717-ataka-na-dizel-daimler-otzyvaet-v-evrope-tri-milliona-avtomobiley/?go_from_letter=1

Прошел 3000 км, все по городу... Израсходовал 1 литр который был на доливку. Сейчас уровень на щупе почти по верхнюю риску. Без доливки еще на 2000 км, ну максимум на 3000, хватит, это как обычно, т.е. порядка 5000 км пробега, после чего обычно еду на замену, но сейчас начался отпуск, впереди поездка к теще в Краснодарский край и от нее на море и обратно до дома... Это еще порядка 5000 км. Про запас есть еще прикупленные по акции 3 литрушки того же масла что сейчас залито. Вот в раздумьях когда менять масло. В дороге как то не хочется. Может просто доливать по мере необходимости и по приезду

ПАО и настоящая синтетика для Приуса не в коня корм... совершенно лишнее. Любой дешевый гидрокряк с ILSAC и замены раз в 5 т. км и будет вам счастье. Но при таком масложоре однозначно кольца маслосъемные уже залегли или очень близки к тому и их только под замену... Лишнее подтверждение тому что на Приусе важно не какое масло, а какие интервалы. И чем они больше, тем вероятнее нарваться на залегшие маслосъемные кольца выше. Конструкция у них такая что маслоотводные каналы очень узкие и засераются на раз два, стоит один раз довести до отложений и потом очень повезет если раскоксовка проведенная

Ну почему не видно... подводишь курсор к "звездочкам" и во всплывающем окне

В Приус по большому счету все равно что заливать, главное почаще менять... ЗЫ все равно это в смысле понавороченней совсем не нужно, достаточно кряка обычного... и подешевле, лишь бы не "паленое" :) А по вязкости чем жиже тем лучше, ну 0W-16 конечно уже перебор, хотя на свой страх и риск... В общем лично я бы ограничился 0W-20, как советуте Тойота.

Зачем так все усложнять? Чем ниже вязкость тем более текучая жидкость, чем более текучая, тем больший ее объем будет прокачан за единицу времени, чем больше прокачанный объем, тем большее количества тепла может быть "забрано" и унесено маслом от термонагруженных поверхностей. В общем не нужно сюда давление вплетать... Что касается разбрызгивания... то если производитель рекомендует например 0W-20, то значит на него и система разбрызгивания будет настроена.