DSam

чисто иформационная инфа... :) 0W-20 как бы не совсем родная вязкость, хотя Тойота задним числом ее и внедрила для Приусов 20-ок. 0W-16 тут не катит... там поршневую переработали на Акве чтобы было добро применения такой вязкости, хотя двигатель и остался 1NZ-FXE.

Изначально основной вязкостью рекомендованной Тойотой для Приуса 20-ки была 5W-30. После выхода API SN и ILSAC GF-5 появилась рекомендация API SN 0W-20.

Ну к предварительным выводам на основе двух анализов наверное уже прийти можно... 1) Особой разницы влияния на износ между 0W-20 - 5W-30 и кряк - ПАО не замечено... можно сказать что она минимальна, а потому смысла в применении 0/5W-40 ПАО никакого нет... (есть некоторые кто предпочитает именно такую вязкость для Приуса) 2) Масло на Приусах умирает от попадания бензина, а потому в данных условиях становятся критичными не характеристики масла, а интервалы замен... лучше больше 5000 км не катать, чтобы картер постепенно не превратился во второй бензобак... Пока как то так... IMHO...

Ну там автор все как положено расписал - Автомобиль: Toyota Prius NHW20, 2008 г.в., 1NZ-FXE Что то такое ощущение что все Приусы имеют свойство бензин в масло лить... болезнь похоже у них такая. Нужно будет до ее корней докопаться.

Тут сравнение все же не правомерное... Приус 20 и Приус 30. Двигатели совсем разные 1NZ-FXE - 1,5 литра и 2ZR-FXE - 1,8 литра...

Возможно что с этим связан несколько повышенный расход масла? В каком направлении рыть? Свечи, форсунки, катушки.....???

Если бы в составе этого масла было ПАО тогда страхи что потекут застарелые сальники были как-то обоснованы... но в нем нет ПАО... А потому утверждение о том что сальник может потечь применимо к любому маслу с надписью на канистре синтетика, но как правило на основе гидрокрекина, коих сейчас в продаже ~90%. Т.е. получается утверждение что сальник потечет практически от любого масла...

Вроде в теме про Лук Люкс уже такое обсуждали... Стоит дата производства партии ("замеса"), а не дата розлива. Объем "замеса" такой что разлить по канистрам его за один день ну никак... и даже месяца не хватает. Так что никакого противоречия.

Теперь, что касается Shell Helix Ultra 5W-30... хотя, учитывая предписание автопроизводителя иметь у масла ILSAC, и не для вашего авто, но все же лить его можно... ничего особо страшного не произойдет. Будет слегка повышеный температурный режим и расход топлива, т.е. двигатель будет работать не в оптимальных по мнению автопроизводителя режимах, но ни к каким серьезным отрицательным последствиям это привести не должно. Так что если вам приглянулось именно Shell Helix Ultra 5W-30 лейте его... Впрочем с выборам масла вам все же сюда - http://www.oil-club.ru/forum/forum/31-vybor-motornogo-masla/

К чьим рекомендациях по выбору масла лучше прислушаться - производителя авто или дилера? Кто лучше знает авто производитель или дилер? Что более достоверно - официальная инструкция по эксплуатации или внутренние документы дилера? Не забывайте что дилер заинтересован в прибыли и объемах проджах, на ваш авто ему по большому счету... Автопроизводитель хотя бы репутацией дорожит. Представьте ситуация... продает например Хонда в Европе свои авто которым предписано лить 0W-16. Много ли на прилавках европейских автомагазинов да и вообще в Европе вы найдете масла с такой вязкостью? Правильно... во

Не знаю было или нет... но на мой взгляд как раз по теме, особенно вторая половина статьи - http://wiki.zr.ru/SAE со слов "...Так ли все очевидно? И настолько ли лучше масло с большей вязкостью? Вот здесь стоит обратиться к случаю из нашей реальной практики, весьма показательному...."

... а в жизни бывают болты одновременно и с дюймовой и с метрической резьбой? Вот вы сейчас меня примерно об этом и спрашиваете... причем в надежде получить ответ ДА... :KidRock_06:

... это как требовать изготовления болтов по ГОСТу у америкосов... которым срать с высокой колокольни на наши ГОСТы, так и требовать полного соответствия америкоскому стандарту SAE J300 у масла изготовления по европейскому стандарту ACEA. Грубо говоря вы хотите чтобы болт был ОДНОВРЕМЕННО и с метрической и с дюймовой резьбой... Такое возможно только в микромире на квантовом уровне... где электрон может быть и тут и на другом краю вселенной одновременно, а в реальной жизни это бред. ЗЫ ну как же тяжело людям разобраться во всех этих стандартах... а все потому что в 1996 году европейские ав

чтобы выполнить требования ACEA C3, в части HTHS данное масло не может выполнять требования стандарт SAE J300, во всем остальном соответствует.

Какие вопросы такие и ответы... SAE J300 это СТАНДАРТ который задает определенные физические характеристики масел и все... какой сертификат вы хотите от стандарта? Например это тоже самое что требовать сертификат от книги в которой изложены требования (размеры и допуски) ГОСТа на изготовление болтов с метрической резьбой. ЗЫ когда вы видите на канистре надпись вида, например 0W-30 это говорит какие у данного масла низко- и высокотемпературная вязкость в соответствии со стандартом SAE J300, а не например по ГОСТу, если при этом присутствует ACEA, то в части HTHS будут уже выполняться т

ЗЫ кстати... а почему вас нисколько не волнует что масло может не соответствовать ГОСТ 17479.1-85, тоже нужно проверить наличие сертификата от ГОСТа ;) :ap: А если серьезно, то вот материал для изучения... подробней тут - http://wiki.zr.ru/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE

"W" - сертифицированы по SAE - :facepalm: Даже в ЗР таких глупостей не пишут - http://wiki.zr.ru/%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0#.D0.9A.D0.BB.D0.B0.D1.81.C2.AD.D1.81.D0.B8.C2.AD.D1.84.D0.B8.C2.AD.D0.BA.D0.B0.C2.AD.D1.86.D0.B8.D1.8F_SAE Срочно опять за парту... Повторить тему основные понятия и стандарты...

Сертификат в студию... Например как найти лицензию API я писал ранее... повторяю - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch Теперь напишите как найти сертификат SAE на который вы постоянно ссылаетесь... ЗЫ подсказка... для начала разберитесь что такое стандарт, сертификат, лицензия, одобрение и соответствие ;)

Найдите хоть один сертификат у любого масла по SAE J300... и тогда поговорим.

Ну вот... все опять заново... Barmaldon ну как вы все не поймете, что SAE и ACEA эта два совершенно независимых друг от друга стандарта, пусть в каких то местах и пересекающиеся... Что ILSAC регламентируется на основе SAE, а не наоборот... Что масло имеющие лицензию по API может не соответствовать ILSAC и не во всем соответствовать SAE, как раз в части волнующего вас HTHS. ЗЫ в общем применительно к интересующему вас азиатскому авто... Запомните что основополагающем для него при выборе масла будет соответствие требуемой по инструкции вязкости по SAE, наличие у масла указанного в инструкции

Я имею в виду что все что касается моторных масел базируется на SAE, а потом уже... Впрочем это для америкосов/азиатов. Европа же идет своим путем... ACEA хотя во многом пересекается с американскими стандартами, но все же это отличный от них стандарт. Лицензию отдельно по ILSAC вы вряд ли где то обнаружите. ILSAC всегда увязан с API, т.е. масло не имеющее лицензию API официально не может иметь и ILSAC. Хотя наличие лицензии по API не означает автоматически и по ILSAC. Лицензию на масло от API можно найти на их сайте - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch Для примера вот лицензи

А вот это вряд ли... ILSAC по сути повторяет америкоский API, который в свою очередь опирается на америкоский же SAE. Кстати SAE J300 корнями уходит относительно далеко в прошлое... и все изменения в нем связаны только с добавлением новых вязкостей масел... тут подробней - http://www.starlube.ru/news/novosti-rynka/news-new-standart-sae-j300/ Что же касается значений HTHS то оно неизменно с весьма далеких времен.

Боюсь что доки даже на GF-4 найти весьма не тривиальная задача... т.к. с выходом свежего стандарта все что касалось предыдущего "задвигают на дальнюю полку"... Что же касается GF-3, то таких масел вы уже практически не встретите в продаже... Смотрите любое масло подходящей вязкости по SAE с API SN + ILSAC GF-5, они превосходят требования GF-3. Кроме того вам подойдут масла с ACEA А5 или А1, они так же перекроют требования GF-3, мало того они так же перекроют и требования API SN + ILSAC GF-5, ну если только год ACEA не совсем древний... Впрочем это уже в тему по выбору масел... ЗЫ кстати

Из официального дока - ILSAC http://gf-6.com/sites/default/files/02-ILSAC_gf-6a_2-13-14_draft_rev_5.pdf Если что... еще раз стандарт SAE J300 ниже ЗЫ ну и совсем для полного понимания... На сегодня по ILSAC масло не может быть более вязким чем 10W-30... Теперь смотрим ниже: Фирштейн??? ЗЫ и опять же.... возвращаясь... Теперь надеюсь наглядно видно, что ILSAC полностью соответствует стандарту SAE... а вот ACEA... В общем ACEA может и не соответствовать SAE, потому что в контексте америкоского SAE, это европейский изврат и отсенбячина... и из-за э

Вязкость в том числе по HTHS в ILSAC регламентируется в соответствии со стандартом SAE J300... далее учите матчасть самостоятельно... я на работе и ликбезом заниматься мне не когда я так на вас потратил уйму времени. ЗЫ что оказалось под рукой... для примера отсюда - http://gf-6.com/sites/default/files/02-ILSAC_gf-6a_2-13-14_draft_rev_5.pdf ILSAC GF–6A specification as proposed by ILSAC draft document of February 13, 2014. отсюда - http://gf-6.com/sites/default/files/03-ILSAC_gf-6b_2-13-14_draft_rev_10.pdf full draft ILSAC GF–6B specification as proposed by ILSAC draf