Misha6112008

Например на Xpro2 на любом двигателе гидрокомпенсаторы не слышно, даже на относительно новых Вагах атмосферных. Двигатель "мурчит" на Xpro2. Дело не в базе РАО. Выбор за вами.

Масла 4 группы на базе РАО сложные масла и у них всё есть и лишнего не надо. Например xpro2 Polymerium, Novus чёрная канистра, Extreme. Зачем портить такие масла. Производитель уже всё добавил в заводских условиях. Самостоятельно не надо. Не путать с маслами типа Татнефть, Миракс, kixx PAO 1 0w30 и др. где РАО для галочки в районе 10%. База VHVI, маркетинг такой. Фото для примера.

Внутри всё нормально. Китайский артикул подделок и подмены содержимого не видел и не читал. Горловина закрыта фольгой, которая снаружи белая как бумага, изнутри фольга. Р.S. Показывать, вскрывать канистру не буду свою. Самый жесткий пластик из всех Шелл , параллельный импорт.

Всё нормально, оригинал.

Гидрокомпенсаторы любят масло на базе GTL(3 группа из газа, самые чистые на серу,золу и др.), на базе PAO. На базе РАО (4 группа)нельзя лить 100-431 и РОЕ, ну или крайне не желательно ничего лишнего. Бензин 98 и 100 минимум, потому что он присутствует в моторном масле в количестве от 3%-зимой 8%. 95 бензин больше попадает в картер и более губительным является для масла. Тяжёлый бензин 95(по весу) плохо испаряется по трассе. 100 испаряется лучше из картера и меньше портит масло+ всегда свежий воздушный фильтр обязательно. Выбор за вами. Р.S. не надо тыкать чужими пробег

От себя добавлю и от своих знакомых в эксплуатации на двигателях 1ZR-FE Toyota Corolla E150 распределенный впрыск. Данное масло все сливают на пробеге 5 тыс.км. не зависимо от условий эксплуатации. Пробеги зимой и летом. Масло темнеет до черноты на щупе. Людям страшно. Точно масло не подделка. Вот такая особенность у этого продукта. Масло очень хорошее.

В Китайские автомобили написано можно 92 бензин, для лучшего маркетинга на территории РФ. Но ездить на 92 нельзя постоянно. Степень сжатия у Skyactive 14 и тут из-за особенностей двигателя нужен 102 евро и не ниже 100. Бензин всегда присутствует в картере с моторным маслом в районе от 3-8%. Особенно бензин подливает при запуске двигателя в мороз утром. GDI - "прошлый век"двигатель изученный.

Особенность данного масла темнет рано до черного. Но всё равно у вас темнеет рано. Все уже соскочили с данного масла, есть например Rolf Ultra 0w30 ACEA C3 на infenium. Не темнеет рано.

Оригинал. Паль не рентабельна.

Главная особенность — Skyactiv-ДВС работает по двум циклам: Аткинсона и Отто и имеет огромную степень сжатия 14:1. По Аткинсону он работает на низких нагрузках и имеет одну систему впуска (степень сжатия в данном случае минимальна), а при высоких нагрузках — переходит на Отто и впуск работает в другом режиме. Высокая степень сжатия увеличивает тепловой КПД со значительным повышением температуры и давления в цилиндре. Что сделали для борьбы с высокой температурой? Правильно, поставили хитросплетенный коллектор "а-ля формула 1". А каково маслу на стенке такого цилиндра? Для снижения трения испол

Ему не интересно, был бы уже здесь.

По количеству сожженого топлива сейчас многие меняют и отслеживать удобнее по приложению. Кряк коэффициент 150х4,2 л.свежего масла в двигатель=600-700 литров топлива. Коэффициент для масел на базе GTL, PAO 200x4,2=800-900 л.сожженного топлива.

Ultra X 5w30 А3 API SP, значит меньше золы и современная рецептура. Не всем интересно конечно.

Такого Шелла не выпускают в Китае и в Омане. Есть только, как на фото Ultra X 5w30 ACEA A3/B4 (продается в РФ). Обратите внимание допуска VW нет.

Продавец Fine Parts на Озоне. Но там не все свечи.

Это особенность.

Skyactive двигатель прямой впрыск подливает бензина в картер до 8% в эксплуатации при запуске зимой и летом подливает не мало. Куча анализов отработки в подтверждение.

UPEC и его представители здесь не присутствуют.

Skyactive один из худших современных двигателей из всех, на современных Японских авто. Зальёте в 5w30 + 100-431 в динамике или РОЕ( вместо 100-431) и на выходе получите 0w20. В дальнейшем масложор вам обеспечен на этом двигателе от неправильного подбора масел ilsac.

Вязкость при 100°С у 100-431=2,8 5w30 вязкость при 100°С=10-11,5 А процессе статистики будет происходить загущешие вязкости из-за отмытого. Добавляйте 100-431 только 6% на объем свежего масла, согласно инструкции в шапке темы.

Озвучьте вязкость при 100°С у 100-033 и 100-431 для добавления в шапку темы модератором.

За этот цвет кто вам ответит, никто. Как пример на фото. По факту жёлтый. Shell вам тоже не ответит, имеют права менять цвет и рецептуру.

Для зелёного цвета добавляют краситель. Возможно не вовсе партии. Такое встречается у Rolf Ultra 0w20 ACEA C5, то партия зелёного масла, то партия жёлтого( янтарного). Shell вам не ответит.

Ничего страшного, плохо размешали на производстве. Разовый случай. Нет массовости. Не стоит беспокоиться. P.S. на видео нет вскрытия канистры под видео и перелив в прозрачную тару.

100-033 для мягких отложений и сработает с маслом, как промывочное масло. Ничего не отмывает из высотемпературных отложений после ilsac масел. 100-431 в статике и в динамике работает, как отмыватель лака под клапанной крышкой где нет циркуляции масла+работает с кольцами. В телеге CG озвучен новый способ применения: в начале в свежее 100-431 в Статике( 2 банки) и только потом в свежее масло 100-033 в статике(1 банка). Наиболее подходящий способ для "боящихся". Выбор за вами.