Inzhener

+1. Добавьте сюда ещё "полярные св-ва масел на эстерах/пао/шмао, прилипающих к металлу" и все должно быть норм.

Вадим_69, Оффтоп Вы писали: 2. Вообще, у меня такое впечатление, что кто-то (ремонтники?) искусно подогревает ажиотаж вокруг этих задиров. Реальных случаев клина - единицы. Что до стучков, шумов, дизелений - то эти моторы сами по себе весьма шумные (цепь и т.п.). Но народ теперь ищет эндоскопы и лезет в цилиндры... Хотя с теми потёртостями, которые кое-кто у себя находит, мотор ездил бы и ездил... Не одну сотню тысяч км. Что, дилер поменяет мотор по гарантии? Аха три раза... А вот СТОшникам это выгодно, как и блогерам, которых на этой "горячей" теме развелось мильон, и все с советами :

Оффтоп -1. У меня больше Х/К не будет. Дождусь пока китайцы качество подтянут. А пока ( что ж поделаешь - вляпался!) готовлюсь страдать материально - коплю деньги на новый шорт-блок.

Оффтоп Так и Вы здесь оперируете анализами со своего двигателя. А он у Вас не Гамма. Даже не Хундай/Киа. Т.е. Ваш мотор не с этой улицы, даже не из этого района. Сейчас начнётся про клонирование? Так заранее отвечу - очевидно, что эксперимент по клонированию у корейцев прошёл неудачно, что-то пошло не так (про японцев промолчу, т.к. сам эксплуатировал Каризму GDI, 3г, 100т.к.-беспроблемно, а чего только в неё не лил, все вытерпела, хоть и наваливал на ней прилично). Задиры на Гаммах бывают? Хоть и не массово, но бывают. Про то, что 140т.к. не является каким-то умопомрачительным показателем -

Дмитрий, давайте по порядку:1.У нормально спроектированного и качественно изготовленного двигателя должен быть приличный ресурс, только лишь потому, что за него автовладельцы платят большие деньги, и за это вправе иметь приличный ресурс; 2.При нормальной эксплуатации задиров не должно быть вообще, а должен быть равномерный износ в течении всего своего цикла; 3.Как написал выше к 140-150т.к. задиров не должно быть, потому что не должно; 4.Ну а задиры до 50т.к. - это вообще ТРЭШ. И, при значительном количестве таких случаев, у меня язык не поворачивается назвать эти моторы говнодвигателями ун

Я храню все, а вот мой коллега нет. Но, к счастью, со второго суда все получилось, и "советский суд, самый гуманный суд в мире!" принял решение в пользу истца.

Кстати, выше написал тоже про дилера ВАГа, только Ауди. "Семейное" это у них что ли?

Мой коллега обслуживал авто полностью у дилера, у которого покупал авто , так когда приехал к ним с неисправностью дв-ля, то получил ответ: "Вы использовали некачественное топливо, вот дв-ль и сломался". Результат такой же, как если бы приезжал со своими расходниками - 2 суда.

Обязательно воспользуюсь Вашим советом, но, к сожалению, с мобилы не знаю как это сделать. Не вижу плюсика на экране.

+1

Ни-че-го. Ничего пробег в 140т.к. не значит. У меня была девятка с пробегом 330т. 290т из которых мои, была Каризма, пригнанная в РФ из прокатной конторы Германии с пробегом по одометру 92т.к. и разбитая с пробегом по одометру 186т, есть Элантра, эксплуатируемая на полусини. Я знаю сколько должен служить грамотно сконструированный и качественно изготовленный дв-ль. 140- ни о чем...

И что? Я уже 150т.к. за 11лет на Элантре j3 (xd) на полусини 5w40 отъездил и ничего! Масло не жрет, движок шепчет, гидрики молчат.Неужели это так трудно понять?

Вообще не факт. Почему это увиденное глазами менее информативно об износе и задирах, чем невидимые глазу ионы/молекулы ал и фе, включая возможные неисправности испытательного об-я, чистоты применяемой посуды, ошибок лаборантов, наконец?

Сейчас на радио Шансон очередной знаток из сервисного центра задвигает, что с ростом пробега и жора масла надо увеличивать вязкость

Т.е. Вы считаете "в рамках приличий" высказывания-оскорбления некоторых участников о "диванных теоретиках"?

Так в это время и нагрузки на двигатель нет. Спокойно прогреваемся и едем.

В каком смысле? Не по давлению что ли?

Вадим, с этим я бы спорить не стал, т.к. запускал G4KD с маслом HKS несколько раз при температурах -30-33гр.Ц. Действительно мало приятного, но лампа давления масла гасла практически мгновенно. Поэтому и решил в эту зиму попробовать нулевку от Петры. Но, в любом случае, она будет 30-кой. А летом, воспользовавшись именно Вашим советом чередовать, опять HKS.

Лучше - тоже вряд ли...

Отлично! Очень рад за Вас! Не забудьте, пожалуйста, поделиться инфой по пробегу 150-200+тыс.км. Но здесь (на форуме) есть люди, читающие инфу от предлагающих использовать 0w20, но имеющие свое собственное мнение, поэтому выбирают к использованию свои варианты, а не те, которые предлагаются весьма многоуважаемыми членами ойл-клуба.

Я где-то писал, что 0w20 не тихое масло? Нет. Потому что я о маслах такой вязкости не рассуждаю, т.к. не эксплуатировал их. И с чего б ему быть громким? Низкая вязкость базы с кучей молибдена-все для тишины. Но вот для лучшей ли защиты от износа при 140-150+км/ч? Даааа, вопрос для меня открытый.По таксистским делам: был у меня трудный период в 90-х, ЗП по 9мес. бывало не давали. Так вот пришлось бомбить. Пробег по Мск 290т.к., общий пробег 330т.к., минералка CONSOL 10W40 (надеюсь, не сочтут за рекламу, т.к. марка канула в Лету). Был ремонт без расточки на 180т.к. Дальше: если мой дв-ль прикаж

Читаю всегда с упоением Ваши посты!!! Но вижу в них только 0W20 0W20 0W20 0W20 0W20 0W20, Idemitsu !!! Idemitsu Idemitsu Idemitsu Idemitsu Idemitsu Idemitsuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu !!!! А еще через 2-3 поста: вот у меня куча анализов, а какие твои будут доказательства?

Т.е. Ваше глубочайшее убеждение, что масла Идемитсу являются наиболее крутыми против задиров? Или масла в вязкости 0W20? Или конкретно Идемитсу 0W20?

Лично мне идемитсу - как рыбе зонтик, но вы (вместе с одним из форумчан) обвиняя меня в сектантсве HKSa, сами (без того фррумчанина) рекомендуете этот идемитчу везде. Я не говорю о его вязкостях, марках. Говорю чисто о марке. Что на нем свет клином сошелся? Или кто-то является дилером этой марки? Это вопро, а не утверждение, есои что...

Ваши анализы говорят о многом, но не обо всем. Режимы эксплуатацим, качество топлива по ним не увидеть. Это первое.Второе, я речи про двадцатки и их "силу" не веду вообще никогда, так.как они для моих режимов не подходят. Третье, напомню, что речь шла о том, что покажут ли масла с молибденом меньший износ, чем без него. Доказательств нет, даже по Вашим анализам, т.к. нет четкого доказательчтва скоростей, при которых эксплуатировался ваш авто, а без них - какова может быть достоверность ваших утверждений? Ваши слова о том как вы эксплуатировали авто? Так ваши слова стОят не больше моих. И на