Connect

По идее, хорошо моет (щелочное число высокое). У меня пока светлое и прозрачное, но прошел на нем всего лишь 750-800 км. Уровень пока как вкопанный. Тьфу-тьфу.

А, в частности, о каких проблемах может идти речь? Что значит «держится» в данном контексте? Вязкость на класс ниже это «пожиже» или как эту фразу понимать?

Судя по кинематике/100, да.

Смирнов сразу сказал, что если лить чистую минераль и вовремя ее менять, то двиг будет чистым. А если лить «синтетику» - то может стать грязным даже на «чистой» синтетике, ибо синтетика суть лотерея и когда сменится очередная рецептура, неизвестно.

Тоже надеюсь, что в хотя бы Премиуме кроилова точно нет. Ибо на акционном Платинум 5w30 (брал в сентябре в Ашан) мотор работает жоско и шумно (оценка попомерная, субъективная).

Хз. Как по мне, так тройной+ перекат. С таким профилем вождения предел 2500-3000 км.

Странное совпадение: странным образом цвет "странного налета" совпадает с цветом отработки. Видимо, цвет отработки для автора тоже "странный". Ключевое слово - перекат. А в ветке Куппер пел Купперу "осанна!". Ну-ну.

Если верить паспортам на серию Сейфлайн, то текучесть при минус 30 там аж 6600. ХЗ, конечно, на Сейфе я еще не ездил, но на НС 0в30 (бывшая а5б5 SE) в январские морозы прошлой зимой (под минус 35 ночью) машина заводилась далеко не как летом - хотя текучесть там априори должна быть более высокая (паспорта на 0/5в- до сих пор и не опубликованы). Как работает мотор на нулевке летом в жару мне не нравится - нулевка 0в30 НС суть тонкая и текучая а5б5, мотор очень громко тарахтит. Если на зиму смотреть 5в, то лучше из серии НС, кмк. Но если зима будет до минус 30 или ночью машина в тепло

Я вот не собираюсь "все же тихонечко" уходить с Куппера. Что я не так делаю? На самом деле собираюсь уходить, но эпизодически и только на теплую половину года - на минералку типа 15w-40, которой у Куппера нет (или М10ДМ). Начинал с присадок к финскому маслу и трансмиссионке, да, это тоже вариант.

Сов. закономерно, кмк. У ВиталаХБС рассматривалась ситуация (с фото), когда свидетели Ильсака, 504 и 508 «допусков» и пр воды под крышкой горячих движков имели чистоту, а кольца были заклеены. С угаром и пр. жором масла. Дмитрий же здесь не показал кольца (да, разбирать дорого).

Ну. Не очень хорошо, конечно, когда выше 105-110. Но закономерно - груженая машина в жару да с подъемами. Кратковременно пережить можно. Радиаторы чистые, надеюсь.

Согласен.

Автор сам написал про свои наблюдения, что жор в основном летом. Вангую, принормальной вязкости жора не было бы и летом. Также он так и не сказал ни про сетки, ни про защиту. Вангую, сетки точно стоят. На трассе из-за них обдув еще хуже (!). Ибо ротор. Аэродинамику не обманешь. Следовательно, там во многом хронический недостаток теплоотвода. Да еще на маленьком движочке, вместо масла в котором водичка. Движок - кандидат на перегрев. Угар совершенно закономерен, на мой взгляд. Небось, термостат на 95, а то и сотку с завода стоит.

Половина отгадки (на мой взгляд) там есть, спасибо. Но автор так ничего и не ответил на другие мои вопросы.

Если жор/угар уменьшится, то даже и не знаю, что напишу. Вот честно. Чудеса будут просто. Но, по твоей логике, виноват во всем будет, конечно же, куппер. Что там, кстати, СМ по этому поводу говорит?

Чистенько-то как. Образцово. Не получится на Куппер катить. Причина жора/угара в чем-то другом, кмк.

Сначала жду рассказ о профиле вождения.

Ну а то, что у Дмитрия движок к 100к жрет как не в себя - ну так это ж Куппер виноват, че. Сколько об этом в этой ветке говорили, да?

Мне нравится, как именно в этой ветке народ включает дурочку. Ладно, я спать. Планшет почти разрядился. А вы тут Димону советы крутые давайте. Снизу там фильтр снимается или сбоку со съемом колеса.

Как говорится, знают потому что, что капремонт движка катерпиллар или т.п. коммтранса будет стоить как вся машина нашего героя. А то и больше.

Энджой

Ну вот уже и не новость. Как и про Ваг американский и вязкость. Думайте, лучше, как нагар мыть. А то придет СМ и по его просьбе ветку почистят, а нас с Вами зачистят - забанят за флуд. Даа.. И чего только Вы тут в ветке куппер мечетесь. Как будто масло куппер виновато. Когда на самом деле, вероятно, виноват неправильный подбор вязкости на основе «рекомендаций» Вага. На куппер не катите. Ищите причины в себе. Удачи.

В амерских каталогах «фирменное» минеральное масло Бмв есть, а в европейских - типа нет. Вот же незадача. )

Амеры не дураки. Льют 10/15-40. Тоже што-то знают, небось. Да? И я на 10-40 куппер теперь частенько поглядываю. 70% чистой мини это тема.

Сами ищите. «Они што-то знают». ) И не столько они, сколько амерский Ваг. Ну что - разрыв шаблона уже чувствуется?