Connect

Допуски не главное. Главное - вязкостные характеристики. Изучайте разницу между нулевками 20 и 40.

А не приходила мысль, что есть что-то такое в свойствах масел, что купперовцы присваивают им то а3/б4, то а5б5, то 502, то 508 - не? Что у каждого продукта есть какие-то свои отличия и потребительские характеристики. И что если отличий нет, то какого вообще кляпа купперовцы что-то там всяко разно на канистрах пишут - развлекаются, штоле или как по-вашему? Вам про жидичку 508 говорят, что ее срочно менять надо на нормальную вязкость, Вы про допуски. Эти циферки не цель, цель найти ориентир, и 508 очень конкретно намекает, что вязкость 20 - не ваша. Что она для япончиков, у которых рел

Редко тут СМ отвечает в последнее время. )

Я лишь неточно выразился. Прекрасно понимаю разницу между мит и эпрувд. Ну а если не придираться к словам и по сути - то разве это не одно и то же?

Согласен. Не допуски, а соответствие им. Выделил ваговские на скрине. Читай выше.

Выхлопы ни при чем. У человека высоконагруженный двиг малого объема да еще и с турбой, но вместо нормального вязкого масла а3б4 502 залито, словно по последним рекомендациям Вага из секты свидетелей Г.Тумблер, водичка 508 - а она далеко не такая крепкая и термостабильная, как 504 и, тем более, 502. И умирает она гораздо раньше более вязких масел. Тем более, в плотном и горячем 1.4 турбоваге, который фигачит на пределе. Если бы масла Куппер были бы по своей «толщине», вязкости, стабильности, живучести и плотности абсолютно одинаковые, СМ не писал бы к каждому маслу разные допуски. Xp

Кмк, у Вас не то масло. Потому оно и угорает (испаряется, кмк). Из купперовских масел Вам бы лучше 502 допуск лить. Ну или 504. И вязкость - 20ка это плохо. Лучше для такого мотора 0в40, 0в30 край.

Хм. Интересная математика. Получается, если пробег 15 тыс, а расход бензина 10л на 100км, то за 15000 набегает 1500л. топлива. Следовательно, расход масла должен быть = 1500/100 и *0,3 и равен он... 4,5 литра?!? А это не очень много? Или я в расчетах ошибаюсь? За мои 15 тыс. км. трассы с достаточно большими оборотами я доливаю 0,5-1л масла и считаю, что это очень много.

Спасибо за ответ. V6+ 0w40 на куппершоп пока нет, только 0в30 и 5в40. Также прошу уточнить: 1. интервалы смены для V6+ и XPF, указанные на куппершоп - 10-15 тыс. км. - это в городском/трассовом/смешанном или каком режиме? Для линейки NS для разных режимов указаны разные интервалы. 2. если внутри линейки XPF 0w30 это а5/б5, а 0в40 это а3/б4, а база при этом одна, то за счет чего разница по АСЕА? Хочется подобрать наиболее ресурсный и вариант, на котором можно было бы спокойно выхаживать по 15 тыс. в городе или в скоростной и оборотистой трассе. PS В

Пока что Вы лишь передергиваете (яблони на марсе, а5/б5 на заборе) и вешаете ярлыки (абсурд, шедевр, придурок). Понимаю, в полемике позиция иронического отрицания имеет право на жизнь, но только неужели это все, что Вы можете сказать по существу?

Кмк, метать бисер бессмысленно - таким только повод продолжать цепляться. Если критикуют - пусть доказывают обратное. А мы понаблюдаем.

«И что это за вопрос вместо ответа и на каком основании не по адресу?» Не нравится такой ответ? Пишите по сути, а не взыскивайте, чтобы собеседник оправдывался. Мне и самому интересно узнать у производителя. Если ставите себя умнее, доказывайте обратное. Вперед. ПС я так понял, в ветке постоянно сидят деятели, которых хлебом не корми, дай только повод к чему-нибудь придраться.

Ну.. Это все общие слова и, в целом, оно и так понятно. Как выбирать, тоже понятно. А вот что кроется за фасадом продуктов, непонятно. Хотелось бы теперь хотя бы от Сергея Михайловича по пунктам и именно в том ключе и в той постановке вопросов, как они сформулированы.

Не совсем понял Ваш ответ. В продуктовой линейке НС 0в-40 как раз а5/б5.

To Сергей Михайлович aka metalplaks, Дмитрий Анатольевич и всем, кто в курсе - появились вопросы касательно 0W30 A3/B4 V6+, 0W40 A3/B4 XPF и 0W40 A5/B5 NSLine: 1. Что изменилось либо является другим (база, присадки), в сравнении с NSLine 0W40 а5/b5, благодаря чему у V6+ и SPF класс АСЕА - a3/b4? 2. Почему V6+ ограничен только 0W30, будет ли 0W40? 3. В чем заключается существенная разница между этими 3 вариантами? Спасибо. (Все описания на сайте прочитаны, но там общие слова и разнятся текстовые шаблоны.)

Согласен. Тоже поверил в 500мтч, но после угара думаю, 250 (ну, может, до 300) на SE это максимум. Сниму тоже у себя под крышкой, но такого трешА там точно нет.

Нет, не делал. На кончиках пальцев и на салфетке мелкая стружка была хорошо видна и хорошо ощущалась.

Ручник.. )

Да, согласен, я и сам долгое время взвешивал, присадку лить или масло. Но плюсы от масла, кмк, намного перевешивают. Правда, если бы не выход SE, так и продолжал бы на присадке ездить. Пробег относительно небольшой, 162к. Заметные ежики раньше (на присадке) и полное отсутствие сейчас на масле - впечатлили. Поглядывал раньше на сервисный Генезис Спешиал Полар а3/б4 - теперь думаю не торопиться. Кстати. На масле Куппер на большой скорости при броске педали газа (перед камерой) движок продолжает вращаться и «тащить» за собой трансмиссию, а машина - лететь. Зимой и осенью получил несколько шт

Насчет чистых движков. В дополнение к своему предыдущему посту, есть уточнение. Вчера сделал ТО, масло «чистым» было только на щупе и под крышкой. После слива из поддона выглядело как уже немного темнеющее. Впервые на неодимовом магните пробки не было стружки. Нисколько. Полотно фильтра тоже вполне ничего. Механик был приятно удивлен. Раньше, когда использовалась присадка, немного ежиков всегда были. Единственное, что насторожило механика - отработка пенилась больше, чем он привык видеть. Сделал также типа капельный тест: на белой салфетке сначала были однородные светлые прозрачные масля

На своей машине сейчас наблюдаю угар SE 0-30. Последние примерно пару-тройку тысяч км. Подливал уже трижды, в сумме почти литр. Пробег почти 8000, средняя по БК стабильно стоит на 44-45 кмч, в «моих» моточасах - думается, около 250 (могло бы быть и побольше, но вот прям конкретно кручу на трассе). Кмк, все-таки разваливается оно быстрее, чем ожидал. А5б5 даже Api SN это полюбэ не А3б4. Само масло при этом пока как слеза. Под крышкой тоже чисто.

Арт. 3201242 А3/б4, Авторусь.

Есть хорошие записи. Вот, кидал как-то своему знакомому:

Добрый день, я бы забрал на доливку. Буквально в это Вск был в Троицке проездом. Как с Вами можно было бы связаться, чтобы оговорить детали встречи?