Connect

Горит водичка 20 в 1.4, угарает и будет масложорить еще больше. Амеры льют туда же 5-30/40.

Грабли это наше все. Ппц. Дизельное - то же самое масло, только моет лучше. Как раз ваш случай.

Да куда уж тут убеждать. Бегаете с кольцами, жором, колпачками. Сизифов труд. Сами убедитесь. А пока рынок Сша запасается попкорном.

То Алексзлат: Дизельная моноградная минералка по этому движку плачет. 8ка как раз на подкапотные сае20 потянет.

Дело хозяйское. Хотя бы обратите внимание на энджин спекс для вашего типа двигателя для нормального рынка в штатах: https://uscarsnew.com/vw-audi-1-4-tsi-ea211-engine/ Двадцаточку спустили европке. На самодобивание. А у себя амеры такой беспредел не позволят. Ну и в прогрессии - сеточки, московская жара, отжиги, ноль обдува и теплоотвода в наших мск-пробках, недостаточное давление на Хх = нехватка теплоотвода от Цпг маслом на Хх, малый объем системы 3.8 - короче перегрев масла и его нагар на Цпг, компактные 1,4, а также угар и жор масла - абсолютно закономерное явление. Имхо. Н

Ну как. Как обычно. Снимать головку блока. Вынимать поршни, см закоксовку/клей/лак колец и дренажей, свободный ход колец.

Дмитрий, уже ради интереса: опишите, пож, кратко профиль своей езды/вождения, дорожные условия: средняя скорость, типичное колво оборотов на тахометре, процент пробок/трассы/города, наличие «защитных» сеток в фальшрадиаторной решетке и в юбке бампера, как часто моются радиаторы со снятием, стоит ли защита поддона картера, пушкагонка/улитка и т.д.

Допустим, что компрессионные в норме. Ок. Тогда следом - см маслосъемные.

С чего надо было бы начинать.

Масляные профессионалы

А до этого? А вязкость?

У них и сейчас моточасы кое-где есть, только не по всем продуктам. Даже паспорта продуктов стали выкладывать, но очень неохотно. По отсутствующим клещами приходится вытаскивать. Но они всё липа, кмк. Я их ресурс пополам делю, не верю в 500мтч. 200-250 да, край - 300 трасса. На горячих турбах еще меньше. На малом объеме масла меньше. На грязных движках со старым шламом еще меньше. Так что перекаты, по-любому.

Смотрел историю. Прописано-то это как бы да. Только разве чем-то сильно этот двиг отличается от своих же предыдущих турботигуанов? А на них что производитель писал? Какая-нибудь 502/505 небось, тридцаточка, опять же. Неужели нет?

Одно непонятно - если сделаны выводы об идиотизме разработчиков масла, то что ты тут делаешь. Все ждешь доказательст для своих выводов, а их все нет. Ну кроме одного - сегодняшнего героя с перекатами на водичке.

Вы во многом правы, прошу прощения.

Придержи сам свою с или че там, писанину. Пачкаешь тут ветку куппер. Без тебя тут разберутся, что писать. Понял?

Сколько помню посты этого автора, сплошь и рядом перекат. Вот он и причина, кмк. Лично я к ресурсу куппера отношусь с предубеждением. Он реален при новом движке, холодном термостате, ровной трассе и и т.п. идеальных условиях. В реалиях наших машин и городов его надо делить на 2 и смотреть все время капельную пробу.

Хрень у тебя в голове. Каша. Состав я сравнивал еще несколько лет назад. Здесь есть чел, который с куппером отходил 100к на холодном вольводизеле по мск с интервалами 20к (медвезавр). Только он не лил жидичку 20, онлил нс 0-40. А если наш герой дня с такой упоротостью отбивался от советов не спускаться к водичке, игнорировал их. Мало того, что купер вымыл ему цпг, так теперь во все отмытые щели и зазоры 20-водичка полилась в картер. Вместе с топливом. Масло стало еще жижЕЕ. Внутри Маленького горячего движочка с турбонагнетателем. Конечно, будет угар. Его предупреждали. Но секта 0в2

И что же это?

Хм. Я про куппер пишу. Сам на нем.

Выше человек написал про 20ку. У меня атма - если вжаривать, то и 0-30 понемножку подъедает (до литра на 10 тыс). Спокойно ездишь - нет жора. И то буду уходить на 40ки, вплоть до 10-40 Нс. А тут жара, турба, 20ка. Пробки еще, небось. Неудивительно, имхо.

А что это такое и в какой программе вы с фото сделали, что оно таким более наглядным становится? Даже штаны стало видно. ))) Тоже хотел бы попробовать. "Лучи" это может быть, наверное, проявление проникающей способности масла.

Спасибо. Дмитрий mr41 aka Медвезавр то же самое говорит. Да и я тоже думал, что как-то нелогично - в центре практически ничего нет, а край - странный. Да еще и наружное кольцо из чистого масла (я именно так его интерпретирую). Еще 2-3+ тыс. думаю на нем походить, но смотреть буду на состояние по капле.

Обычный Куппер 0w-30 SE а5/б5. Отсканировать возможности нет. К слову, разве масло имеет значение? (Проба же вроде бы как раз тем и хороша, что беспристрастно оценивает состояние.) Смотрю, вопросы добавились. На нем - почти 6к, общий - почти 168к. Я "вижу" один продукт износа, если не ошибаюсь, конечно - отмывающийся лак. Вывод такой делаю на основе коронки, рваных краев. Кмк, хорошее/свежее масло имеет очень плавную границу между внешним кольцом свежего и внутренним большим.

Спасибо. Вот и меня мои края рваные тоже настороживают.