Connect

Как Вы пришли к такому выводу? У меня практический интерес, капля отчасти схожая.

Проверять незачем и не собирался. Низкая там текучесть (7000), как оказалось, судя по техлисту на сайте вендора. Масло подойдет только на лето и межсезонку, если зима, то только южная.

У меня на 5000 такая же, только светлее. Ядра практически не видно. Картер 5,5л. Масло 0в30 СЕ лайн. Бензин РН 95 пусльсар, атмо, средняя 63, в пике почти 70, трасса.

Ну так ведь текучесть этого Куппера может сильно отличаться!

Хм. А чей запрет такой? Почему?

Дружище, а нашей зимой это масло как себя показало? Запуск при минус 35, например, как прогревалось и все такое. Какие впечатления остались?

Спасибо, буду изучать.

Куппер попробовать? Я на нем уже давно. :)

Что подразумевается под активацией, каким образом это происходит, вследствие чего (факторы, компоненты, процессы)?

Off Читаешь чат Куппера в Тг и ветку на Ойлклубе - 2 параллельные вселенные: в одной народ рассказывает, как «жор был, но ушел» либо постепенно падает, во второй - сплошь «друг на Инфинити, жор 3 литра на 600км, что делать, неясно». Рукалицо.

Гонево. Это не после Куппера, а после такой манеры езды, такого масла и перекатов.

Что Вы! Эта вязкость оказалась для человека ну просто священная корова. На испаряемость бы еще это масло проверить.

От 140 у меня написано. В остальном Вам виднее.

Кхм.. Ок, и сколько моточасов Вы так проехали? Речь о долгосрочной прочности (термостабильности, износоустойчивости и ресурсности) масла. В данном случае - Куппер. В конкретном контексте - нулевки а5б5 на татнефтёвой базе. В моем вольвоводовском случае - 30ки. Вот, например, мр41 ака медвезавр на Хс70 аж 100к отходил в смешанном, менял раз в 20к, лил НС лайн (база была другая, вязкость не припомню уже) - движок внутри как новый был.

Где камер нет. Рано утром перелет 45 мин от Ленинского до въезда в город. Почему, кстати, у тебя в каждом посте смайлик? Сарказм? ирония? детсад? уверенности не хватает? И да, кстати: ты почему решил, что я езжу только по М3 или только в пределах 2х городов? Потому что в профиле это написано, штоле? Псц. На М4 платке за пределами МО, можно сказать, камер почти нет, если что. Там едут вообще на все деньги.

Могу. В масле 0в30 а5б5 мне не хватает прочности. Субъективно, по моему личному опыту, такое масло оказалось не столь ресурсное, как мне хотелось бы. Может быть, на а3б4, как указано в подкапотке и было бы лучше, чем на а5б5, но зачем, если есть более термостабильная 40ка. А если она еще и а3б4, то, по логике, она априори более устойчива в т.н. тяжелых условиях эксплуатации. Я и 5в40 лил бы, может быть, но в морозы нулевка получше. Справедливости ради, мне понравилось и 5в30, когда-то ездил на таком Эни - до сих считаю его превосходным выбором. Но если тогда на трассе я ходил спокойно, д

Верно, справедливый вопрос, мой косяк, признаю, поддался на «вязкость, рекомендованную производителем». Буду возвращаться на 40, независимо от того, что саппорт Куппера рекомендует 30. Осталось докатать SE. И буду подбирать а3б4 (раньше долго ездил на 0w40 а3б4 Несте Сити про либо Кастрол Эдж профешнл). Если куппершоп все-таки родит 40ку а3/б4 v6+, возьму его, не осилит - залью проверенный NS.

Сергей Михайлович, тогда, может быть, уточните, что значат написанные на канистрах Куппер те самые «допуски» Мб, Рено, ФВ и т.д.?

Ok

В том, что 20ка Куппер столько же мтч, как 20ка Мобил почему-то не выдерживает (в т.ч., судя по Вашей статистике выше по ветке). Вангую, дело в татнефтёвой базе. Лично я отношусь к ней с предубеждением изначально и для себя интервал замены на 30% сократил автоматически.

Согласен. 20ку Куппер, видимо, просто чаще менять нужно. И, очевидно, раз на одинаковых по вязкости и допусках Мобиле и Куппере разный угар, сами масла тоже очень разные. Именно по этой причине, кмк, если хочется остаться на Куппер, нужноменять вязкость в большую сторону.

Судя по тому, что Вы постите, Вам и вашему мотору содержание видео должно пойти на пользу. Я Вас понимаю. Как в том анекдоте - «Все, что мы принимали за оргазм, оказалось приступами бронхиальной астмы».

Ну так тогда и тоже осознанно признайте, что в угаре, нагаре и жоре масла виноват не Куппер, а прокладка-наездник, который раз за разом интервалы смены для 20-ки перекатывает. А то валите с больной головы на здоровую. Вы вообще по 30 тыщ катайте как в Европе - а потом снова на Куппер бочки покатите - а что, нормально. Невменоз. Слов нет. Дело хозяйское. Только проблему в себе ищите, а не в Куппере.

Фанатикам 0в20 последний гвоздик в крышку

Я за вязкость, а не допуск. И человеку говорю про вязкость. Допуск - лишь дополнительный штрих, подчеркивающий специфику вязкости.