Connect

Вообще псц. А что, перекатывать - можно? Неужели? Вот это да. Так не надо тогда удивляться тому, что двигло масло жрет. Откатали до масложора и в капиталочку. И также далее. В бесконечных поисках масла, которое можно перекатывать и мотору ничего не будет. И ведь же взрослые все люди, знающие, опытные.

Нет. Начитался рекламы.

Я не вхожу в число людей, считающих, что за 200 часов работы двигателя свойства масла останутся прежними. Моя имха - масло начиняется трешОм по полной и перестает быть нормальным маслом уже к 150-180 часам работы двигателя, в зависимости от объема системы и литража двигателя. На моей машине 0-30 куппер вполне сносно ходит по трассам и 10+ тыс при средней 70. В жару может угорать на трассе, было такое. Моточасов к этим 150ч будет намного больше. При работе масла с хорошими моющими свойствами намытого трешА будет еще больше и появится он в объеме еще раньше. Поэтому масло контролируе

Во, точно. Правильный момент для слова «дезавуировать».

+1 Абсолютный невменоз.

Нда.. Демагогический прием очередной. Вывернуть слова собеседника наизнанку. Ссылку еще потребуй на что-нибудь. Короче, агент Дмитрий, задание Вы выполнили, но были дезавуированы. Кого дальше валить будете - неужели Синтек?

У меня скриншот есть. До применения. Большой вопрос, какая была истинная мотивация.

Только это не моточасы, а часы в пути, пока машина прошла 7500. Разница - в оборотах коленвала. Поэтому реальных моточасов в 7,5к раза в 2-3 больше. Более того, капельная проба сигнализирует о грязном масле - как только капля скажет о заметной концентрации примесей, масло пора менять. Независимо от пробега и пр.

Бесполезно говорить, если человек изначально хотел Куппер «умыть». Его задача была не найти зачетное масло и перейти на него, а опустить конкретную марку. Осознанно и целенаправленно.

С производителем пообщаетесь, потом нам расскажете. Не терпелось же «вывести куппер на чистую воду» - ну так и продолжайте. Добивайте, так сказать, вражину. Потирая ручонки в нетерпении.

Я с вязкости начал. Она мне до сих пор наиболее вероятной причиной жора видится. Плюс сетки, защита поддона летом.

Да. Раз так близок с СМ, вот ему тогда и скажи, что убирать с сайта.

Да на здоровье. Не ты ли грозился, что «а ну как Синтек перестанет жрать?» - и что - не перестал? То-то же. Гроза. Сразу было сказано - кольца, а СМ добавил про клапан. Не уберутони. Потому что масло нулевка в идеальных условиях реально столько может ходить. И ходит, если верить парням, кто на Куппере долго. Идеальные условия это разное сочетание газа, соблюдения интервалов и т.п. В остатке - для 20000 должен быть чистый двигатель. Отмытый. Поэтому его важно и отмывать - стол ко, ско( ко нужно, и не перекатывать. А не просто «йяя залил, а оно угорело и засери

Я в своем уме. И двигатель чист до сих пор. А вот проводить «эксперимент», будучи, изначально ангажированным, с умыслом дождаться, как «рухнет Фольц на куппере», да так, что аж «потирать руки» в предвкушении «вывода куппера на чистую воду» - это уже какой-то псц. О какой объективности может идти речь? Кто в своем уме сознательно положит свою (свою?) машину? Я не верю ни в результаты того эксперимента, ни в объективность и непредвзятость его главного участника. Чистые движки других пользователей какбэ косвенно намекают.

Да, но разве не сказал СМ о потенциальной неисправности клапана вентиляции? Разве в ответ не отказывался категорически человек от разборки? Да, стоимость разборки-сборки этого двигателя большая, но разве это оставляет поаво сделать заключение в ветке с Синтеком, что, мол, «отложения от куппера»? Быть бы уж тогда объективным до конца, а не сходить на полпути с посылом «теперь-то синтек все за куппером отмоет». Может, я в чем-то ошибаюсь, в в комплексе эта история и ей подобные несколько странные.

Я тоже обычный пользователь, на куппере с 2018г. Дмитрия Анатольевича вижу больше в Телеграм. Нужно решение - саппорт его дает. Иногда со скрипом, через губу, клещами приходится тянуть, но отвечают. Мне далеко не все нопвится в Куппер как в компании, даже забанили раз, но продукт, если им пользоваться разумно - нормальный. Я только что закончил читать ветки с Кретой Евгена и осмелюсь утверждать, что он перекатывал. Немного. По топливу и по капельной. Свое купперовское 0в30 меняю на 7500 при средней 50кмч, капельные пробы были такими же, но у Евгена даже по капельной был один перекат

Кстати, моточасы, к сожалению, не показатель, по ходу. Я раньше тоже считал по ним, исходя из пробега и средней скорости по Бк, пока не понял, что считать надо по сгоревшему топливу и его нагрузке на каждый литр масла в системе. Тем более, Вы пишите, «на газу». Там вообще раза в 2-3 народ реже масло меняет- потому что оно слишком долго чистым остается.

Не слишком. Именно игнорирование условий (либо они остались не замеченными) и приводит к проблемам. Почему лично у меня к 170 тыс. км. нет «соплей»? Тьфу-тьфу, конечно. На машине, которой 15 лет. Которая ходила и на дешовых кастролах, и с серьезными перекатами на гидрокреке, и никогда не подвергалась «раскоксовкам» и пр.? Почему у меня сейчас чистая Цпг? Что я делаю не так? Просто поясните. А я послушаю. Я Хз, что умудряется делать народ, что дело до соплей доходит. Вот искренне не понимаю. На свои вопросы вы вряд ли здесь найдете ответы. СМ тут не отвечает принципиально, ка

Перекат хронический может быть, имхо (например, замена по километражу). Объем и тип сгоревшего топлива в пересчете на литраж масляной системы. Температурные режимы двигателя. Ошибка в подборе вязкости. И т.д. Дисперсия хорошая у всех масел Куппер. Масло Сейфлайн - одно из самых удачных.

Присадка Куппер, к сожалению, что есть сил тянет масло, но все равно, до полноценного масла Куппер на присадке не дотянуть. Максимум, который она дает - это медь, которая патчит кратеры в металле и очень-очень мягкая промывка в целом. От масла же приход такой, что заметно почти сразу - от 1 до 10 тыс км. В зависимости от запачканности системы. Вестибулярный аппарат мгновенно сигнализирует, что изменилась приемистость. Все негативные отзывы - о первом этапе (переход на Куппер) и все они объединены неправильным переходом: в силу эпических моющих свойств нужно в разы сокращать первые

Да, Вы правы. Справедливое замечание насчет кинематики 100. Мог еще не почувствовать разницы - на Кастроле той зимой было всего несколько выездов (в основном, тогда на служебной ездил), он к тому времени мог уже быть разжижен (машина только была куплена и уже с ним), Несте «толстоватым» да, показалось, но только однажды в морозы и уже после разных А5-х. И все же. Таких ощущений, как именно на этом Синтек, ранее не припомнается.

Ошибка. Не поршень, а поршневые кольца изменились. Пример на приаттаченном скрине. Та же история на Элкатс и др. ресурсах. Так что экологи сказали «теперь а5/б5», инженерА - сказали «Ок» и увеличили кольца. Вот это да, рил кул стори.

Моя машина не поехала на 5в-30 Платинум а3/б4 из Ашана. Отъездил 1200км город и трасса. Шляпа. Не крутится на ней движок и все, даже полностью прогретый. Если раньше разогнаться до 160 было легко даже в жару, то на 5-30 а3 платинум даже до 140 уже с трудом. На 5-30 а5б5 Эни айсинт отлично крутился, превосходно. На нулевках 0-30 а5б5 - отлично (Несте, Куппер). 0-40 а3б4 Эдж проф кастрол или Несте - отлично. Оказалось, что рестайлинговый движок 2008мг действительно стал заточен под более тонкое масло а5б5 - при рестайлинге поршни стали чуть больше в диаметре, а масло в книжках вместо

Насчет давления на Хх - ради интереса, а каким оно должно быть по паспорту на машину (у Вас и у Протона)?

Долго мусолили, однако. Но так и не появилось внятное объяснение, откуда нагар и асфальт на кольцах и юбке поршня у доброй половине автопарка страны, ездящей на лучших маслах со всеми «допусками». То масло виновато, то топливо. Зола и вязкость базовой основы. Прослеживается интересное явление - в одном двигателе Цпг в разных горшках может коксоваться по-разному. Единственное, что отличает такие цилиндры - расположение и другой внешний теплоотвод, чисто конструктивно. Следовательно, именно температурный режим и охлаждение/теплоотвод суть ключи к решению задачи. Косвенно это подтвер