Memorized

Я не веду запись всех смазок, которыми пользовался, но запоминаю почему определенный тип не подошел. Любую литиевую смазку (на простом мыле, не комплекс) отожмите между двумя листами промокашки или фильтровальной бумаги, оставив на время, чтобы масло убрать, останется волокнистая субстанция, похожая на жеваную бумагу, которая и является структурным каркасом. И пластику не по душе работать по этим волокнам. Каретка принтера - не герметичный узел, масло из заложенной смазки понемногу убегает, у гуано широкоизвестного производителя с плохой коллоидной стабильностью просто сбежит быстрее.

Смазки, которыми смазывают металлы, могут вести себя иначе в паре с эластомерами. Раз смазал каретку принтера силиконовой смазкой на литиевом мыле, каретка заскрипела через десяток ходов, будто без смазки совсем. Каретка пластик, направляющие стальные. Хотя силиконовое масло на силикагеле может там работать годами. Даже вазелина из аптеки принтеру хватает на несколько месяцев тихой работы.

Эластомерам может не понравиться мыльный загуститель.

Эта номограмма справедлива только для шарикоподшипников. Силикон препятствует схватыванию эластомера с подложкой под ним, выдающихся смазывающих свойств там не требуется. 50 сСт уже довольно текучие, будут быстро убегать, в качестве разминки перед бегом придется нагибаться и смазывать каждый раз, или смысл темы был не в том, чтобы себе жизнь упростить?

300cCt https://www.flipkart.com/fa-duca-lub-treadmill-lubricant-silicone-oil-500ml-gym-bicycle/p/itmfapfcftknj257

Та, что шла с моей была жиже, судя по видео 100-220 сСт, но это был 2014 год, за несколько лет на 100 сСт ничего с дорожкой не случилось. 1000 может быть как фишкой производителя, так и защитой от дурака - через носик дозатора блондинка фитоняша точно не нальёт лишнего в случае 1000 сСт, просто не успеет.

В аэрозолях помимо силиконового масла уйма лёгких нефтяных фракций, бутан/изобутан и т.д., которые после нанесения в закрытой полости ещё долго выкипают, их пары могут оказывать вредное воздействие на эластомеры. ПМС для ориентира около 100 сСт, по вязкости сильно промахнуться не получится. Консистентную смазку будет сложнее распределить по всей площади полотна.

SL1 глаз зацепился за эту цитату в описании Подкупило то, что на холоде она почти не густеет, довольно липкая, при этом непривычно лёгкая на сдвиг. Запах довольно специфический - в салоне что-то смазывать ею бы не стал.

Попала в руки Fuchs Renolit LX-PG2 Кроме направляек в тормозах есть ли другие узлы и механизмы в авто, где её использование оправдано? Main application area Plain and roller bearings, guides, gears, assembly aid for brake actuator boots made of EPDM. High performance, low temperature brake assembly grease. Classification DIN 51502 - Classification ISO 6743-9 - Thickener Li-X Base oil Polyglycol Solid lubricants - NLGI grade 1-2 Bas

Обычная солевая батарейка, она же уголь-цинк, как ни крути её в руках, полярность не меняет. Почему у вас так - не знаю. Можно щупом капли раствора коснуться, можно рукой и прибор вообще в зашкал уйдет от статики. Разности потенциалов на паре графит-графит неоткуда взяться) Автор, судя по всему, не собирается зеркала графиткой смазывать, так что...

В паре трения алюминий-алюминий, смазанной графиткой, не будет сантиметрового слоя смазки. Будет граничное трение между двумя поверхностями, и между ними ляжет токопроводящий графит. При попадании влаги может развиться гальваническая коррозия в месте такого контакта. Насчет зеркал не скажу, опыта не было, а вот алюминиевые трубы, вставленные одна в другую и смазанные графиткой, сгнившие в труху видел. При том, что с обычным солидолом такого не происходило. А так да, если намазать алюминиевую пластину графиткой и бросить в море, вряд ли окислится.

Screwdriver78 https://etlib.ru/blog/662-grafitovaya-smazka-i-ee-primenenie-v-avto Характеристики В действующем ГОСТ 3333-80, а также соответствующих технических условиях указаны технические и эксплуатационные характеристики графитовой смазки. Характеристика Значение Температурный интервал применения от -20°С до +60°С (однако допускается применять смазку при температуре ниже -20°С в рессорах и аналогичных устройствах) Плотность, г/см³ 1,4...1,73 Температура каплепадения не ниже +77°С

Ткните в графитку мультиметр на прозвон при возможности.

SL1 оставьте старушек в покое, вы машину дистиллированной водой из аптеки моете или с пеной и шампунями, которые содержат щелочь? Хотите мазать графиткой - кто же отговаривать станет. На просторах инета и не такое пихают.

С воздухом нет, с малоактивными элементами в ряду электроотрицательности металлов в присутствии влаги - да. Анодированный алюминий гальванических пар не образует, пока цело покрытие.

Обычная вода из-под крана.

Графитка электропроводна. С углеродом алюминий образует гальваническую пару.

digic Для ваших целей htl-500 подходит, но учитывая пищевой допуск смазка не будет долгоиграющей. Мыльный загуститель в присутствии влаги ещё может провоцировать коррозию алюминия. Короче, при наличии желания разобрать ещё раз и посмотреть что внутри можно её рекомендовать, а чтобы собрать и забыть желательно подобрать что-то другое.

Возможно подойдет велосипедная смазка на аэросиле и ПАО/эстерах Finish Line Ceramic Grease, неиногенная ввиду инертности природы загустителя, во влажной среде не вызывает коррозию алюминиевых деталей, содержит нитрид бора и тефлон в качестве модификаторов трения. Примерно 12 евро за тюбик 60 грамм. Ceramic_Grease_Spec_Sheet.pdf

Я бы не использовал смазку по остаточному принципу просто потому, что её много в хозяйстве. Чемодан так может остаться не только без ручки, а ещё и без колёсиков. Шлицы - разновидность линейного подшипника скольжения. Гидродинамического режима там минимум, граничного - более, чем. Смазка обязательно должна быть с ЕР присадками и хорошими противозадирными свойствами. У Neste OH 2 несмотря на большую вязкость базового масла довольно скромные показатели нагрузки сваривания 3200 Н, у МС 4217-2 из цитаты выше с этим всё еще хуже, всего 2450Н (250кг), возможно и этих значений шлицам хватит

У арктических смазок на синтетике средние показатели нагрузки сваривания, взять ту же SKF LGLT 2 на ПАО c вязкостью 18 сСт при +40, 3000 Н. TDS позволяет предположить, что в качестве долгосрочной смазки она не очень, но суровую зиму пережить позволит не задрав подшипники. Влагостойкость при таких морозах, пожалуй, не так важна. Ценник, правда. KHC2G-50

Вязкость базового масла при сильном минусе может быть куда выше 22 сСт, намерянных при +40, даже у ПАО и эфиров с более высоким индексом вязкости по сравнению с минеральными маслами.

Конкретные примеры втулок по 300 баксов с кривыми посадками? Втулки Деор ХТ/ХТR уже лет десять выпускаются с конусами и чашками, в которых применена поверхностная цементация вместо объемной закалки, как ранее, такие детали не чинятся и неремонтопригодны, на станке снимается 0.03 мм, а под ними сырой металл, покупка нового ремкомплекта стоит как половина втулки. Раньше были способны выхаживать по 40-60 тысяч км. Пром стоит копейки, продается везде, без геморроя с тонкой настройкой насыпных подшипников. Каждому своё. В МТБ защита от коррозии желательна, а в шоссе не обязательна и чаще

Total Altis SH2 не течёт, в шоссейнике забита по кругу, я ею очень доволен, из всех последних мазей, что пробовал, лучше пока не нашел. Покупал, правда как синтетическую, но этот форум расставил всё на свои места. Зимой почти не густеет (80сСт), летом если не нырять в грязи, оставляю её, ходит долго, остается чистой. За наводку на Bardahl Poly S2 спасибо, возьму на заметку. bardahl-poly-s2-grease.pdf

Если речь не идет о старых рабоче-крестьянских велосипедах и ашан-байках с ближайшего рынка, то да, алюминий во втулках есть, почти в 100% случаев. Другой вопрос, что во втулках среднего и выше сегмента в эти втулки уже запрессованы промподшипники, иногда даже с качественными уплотнениями, а уже вот они стальнее некуда.