Аргентум

ну у вас может чутка дешевле. Типа 65 за 12 кварт. И это лучшая цена будет. Но узнай, че. Если дешевле то и хорошо.

таких цен уже нет даже за самый супер-опт. Это старая инфа.

по 6.8 минимум уже. Коробка такая под 80, но в Кали

как опредяешь труп или не труп, че за метод?

а че, гнилым ведрам с пропержеными сидухами типа 740 твоей только масло надо? Или у тебя там автопарк старья? Запчасти поди тож нужны

Евген 48 я не в курсах. Может dotp это капец как круто. Только пока 2 масла с ним нашли , линолеум и лак для паркета

а чем масло норм? Пао и пао, но какойто левый эстер dotp. Может он не окей. Хуноуз?

не факт. Возможно сейчас очень недорого пока

а сколько в СССР стоило импортоное масло? Будет ли вообще импортное масло в этой новой стране, которая теперь образуется?

Pulser американские всякие рейтинги постоянно показывают надежность корейских и японских. Иногда там появляются порше и бмв (не часто). Но это любительские рейтинги. Четкую статистику по этой теме скорее невозможно достать. Ну и концерны скорее точно знают, где накосячили. Но они это не раскрывают. Говорят, что о своих косяках больше всего знает тойота. Но это не означает, что тойота ненадежная. Просто менеджменту тойоты интересны собственные косяки.

современные компы ничуть не менее надежные, чем компы 80х и 90х. Даже скорее более. Есть рост точности станков. Повышается точность - выше качество и надежность. А про решения ссд или блины в жестких дисках - это уже на любителя. У разных инженерных решений есть и плюсы и минусы. Но что точно улучшается у новых - это обработка деталей, материаловедение и технологии станков (точность).

любовь к старью всякому никого технарем не сделала. Такой подвид любви - просто подвид фетишизма. Не более. Если бы вы были технарем, вы бы смогли объяснить, например, к чему приводит отсутствие азимутальной компоненты течения Пуазейля в решении Оквирка, где это используется и вообще, что именно сделал Оквирк для развития надежности ДВС. Ну да ладно. Понятно, что этого вы знать не можете. Бравирование глупостью из youtube роликов всяких идиотов, кто распространяет по интернетам свое мнение гориллы о надежности или ненадежности того или иного ДВС - не делает вас технарем. О

логично. Жидкость - не твердое вещество. Ну полимер, конечно, может быть разрушен. Жидкость может быть окислена, но разрушения твердых веществ назад в колбу не залить и не сменить раз в 10 000 км Так что первчинее - сам мотор.

ну как , наверное не бесполезный? Я не в курсе. В моем ДВС масло не греется до 150. Уверен, что если бы датчики стояли в подшипниках, максимум бы я увидел - 140, 145. Это вообще возможный максимум, если драть коробку и насиловать двигло. x2 масло с минимальной просадкой полимера. Полимер там колючий как противотанковый ежик, он скорее напрягается от сдвига, чем заметно смягчается. Конечно его немного раскатывает (аморфизирует) вдоль плоскости сдвига, но я думаю что свою положенную хтхсв он держит крепко.

начнем с того, что масло в подшипнике при исправном насосе находится в постоянном движении. И перегрев масла там до 150 градусов скорее невозможен. Пускай это будет мощный немецкий двигатель, где масло все-таки будет нагрето до 150 градусов. Правда, в такие ДВС масло типа 0-20 с ИВ 250 никак не рекомендуется. Но допустим, что вы такое масло там использовали. По документации на большинство подшипников для ДВС с определенным показателями (типа крутящего момента) вы будете видеть цифру 2.2 cP. Сдвиг о котором вы пишете практически не создаст потерь вязкости. Заметные начи

ау ау, Аууу Дружище? Кто первым написал про спорт? Я что ли? Сам написал. Сходи - перечитай. Теперь про вязкость. Хватит мне заливать, про достаточную вязкость. Я все-таки с образованием. Открой доки на подшипники - любые. От тепловозных до рено или лада. Что там будет по вязкости? Какая минималка рассчетная? В мПа·с или сП эта вязкость будет 2.1 - 2.7 для большинства легковых автомобилей, а для тепловозов, возможно 3 мПа·с (cP). Теперь посчитай до какой температуры масло должно нагреться, с учетом скорости прохода жидкости через подши

в этой банке масло с КВ100 около 6.

Ладно? Чет ржу. Себе разреши что-нибудь, окей? Милок. Я обойдусь без разрешений. Я все-таки в масле разбираюсь немножко.

чего чего? Что за чушь? Я не писал ни про какие мануалы субару и насосы. К чему вся эта ахинея? Я оспорил КРАСИВО (красиво разнес) ваш тезис - "Поэтому в гонках или в пустыне никто 20-30-40 не льёт." Вот эту глупость от вас, я полностью уничтожил. Понятно? Всякие разные другие ваши домыслы про каналы и насосы мне даже лень разносить. Я этого не делал и не собираюсь. Мы в разных весовых категориях. Но ваш домысел, что какие-то лохи в авто (мото) спорте не используют низкой вязкости - я полностью разбил, показав, что профи в авто (мото) сп

это вы сейчас притягиваете за уши - совершенно не по делу. Ограничения там потому, что слишком низкая вязкость, за которой гонятся команды - может быть вредной. Что еще раз доказывает, что профи не используют высокую вязкость. Как заметил я, и как дополнил @power1 высокая вязкость - это только лишние потери в спорте. Так что ей пользуются либо профаны, либо аутсайдеры. Победители и профи - снижают вязкость как можно сильнее, чтобы выиграть доли секунды и экономить топливо.

в ф1 ограничения ВНИЗ потому что команды снижают вязкость до hths 1.2

это любители и аутсайдеры. К про-гонкам это не имеет отношения, потому они и не понимают, что повышение вязкости - это потери.

сорян за мерзкую англомову, дам перевод на наш лучший в мире язык blingo Have you ever seen the flow that made by ordinary old unmounted pump? A pump unmounted from obsolete German engine makes a great flow rate and pressure with the pure water supply. This is a positive displacement pump type. It does not have any special design to increase the pressure nor dedicated tools of changing the volumetric flow rate with a decreasing of fluid viscosity. If you have no idea about the viscosity of water, no problem, I may disclose it for you if you will it. (Вы когда-нибудь вид

гыг. Ну вы то откуда это знаете? Да , любители и аутсайдеры - льют там сае50 и даже 60. Но вот там как раз разница есть. Для настоящих профи гонок , всяких формул1 - лишние сСт - это потеря долей секунд. И потому лидеры, и самые про-гонки скрывают те вязкости, которые там применяются. Регламент ф1 даже ограничивает снижение вязкости, потому что все лидеры и профи пытаются уронить вязкость до минимума, чтобы выиграть эти доли секунд. Потому они там могут лить даже и не сае20, а и сае16 легко. Даже в пустыне или на мото-чемпионатах.