Аргентум

да не, не умышленно плохо берут ниже вязкость базы. Ниже вязкость базы - дает плюсы раствору )) вязкие углеводородные парафинистые базы - если они "синтетические" очень ухудшают качество раствора ) Исключение - нафталины и тп синт-нафтены, но у них свои приколы ) Так что вязких парафинов надо брать либо очень мало но специфические , типа mpao, чтоб загущать, а остальное скажем ПАО <4. Либо как-то мудрить. Самое плохое в индустрии что есть - это вязкие синтетические парафинистые базы )) ПАО с вязкость 6+, ПАО8 и выше. от н

у них там вроде R6 ME 5W30 я его не помню, гуглить лень, но там какая-то дикая зола вроде, вот былаб R6 LM - другое дело

ну так у малой вязкости миллиард плюсов )) у высокой - только потери минусы малой вязкости раньше были в высокой волатильности и низкой вспышке, ну типа испаряемость 30% и вспышка 170C сейчас этих минусов почти нет, точнее они минимальны в остальном: - чем ниже вязкость - тем ниже потери - чем ниже вязкость - тем ниже натянутость (для масла) - ниже вязкость = лучше гомогенность раствора - ниже вязкость (при одинаковом химсоставе) - лучше растворяемость, причем очень мощная разница, - на каждый 1 cP вязкости - до 3х единиц каури-бутан

там точка недостаточной как и критичной вязкости - градиент. Летом же проще масло перегреть тоже. Раньше масла более резко теряли вязкость от температуры. Сейчас это все совершенно уже не важно. Не вижу смысла в 2023 у качественных масел ничего повышать для лета

вязкость жидкостей типа масло зависит от температуры. Летом средняя температура масел выше. Поэтому исторически повышают вязкость на лето.

снижать вязкость лучше везде, если вязкости достаточно. Это аксиома физики. Меньше вязкости = легче мотору. Это базовая физика. Совсем детская

прочная пленка - звучит как набор бреда )) вязкость моторных масел не дает никакой доп защиты, если ее хватает. Если ее не хватает - то защиты нет, а если хватает - то все ок. Если вязкость критично превысить (в сотни раз) - то жижа просто не попадет в щели, и там будет плохо со смазкой и не будет защиты.

ну могут сильнее да )) сай20 писал про шелл 5-40 ультра, я сразу тогда подумал, в нем небось вязкой парафин базы дофигища было + крепкого полимера тонну.. Логично. Формально могут быть проблемные масла. Хотя шелл не должен, но инсайдерам отрасли виднее. Там от базы-полимера не все зависит, дисперсанты еще, и тп. Но я согласен, что допуски типа 229.5 идиоты сочиняли )) минное поле называется

kit72 так и какой совет Сержа? ) если хочешь вязкого масла (вязкость тоже просаживает растворимость) - бери с минимумом золы, но минералочку? Или он советов не дает? Раньше он везде говорил "надо просто масло" ))

в AeroShell Oil W 15W-50 есть ФТ(GTL), это считай почти ПАО, уж точно по этим свойствам III группа. Отличное масло

не, тут неточно. Но, в общем, ПАО там точно не нужно. ПАО много где не нужно.

у эстеров норм ПАО 4 сСт (кв100) Aniline Point : 120 °C Kauri-Butanol Value : -3.0 Эстер 4 сСт (кв100) Aniline Point : < 20.0 °C Kauri-Butanol Value : 62.5 )

врут небось )) да и hths это следствие чего-то , а вовсе не причина если ты считаешь, что в каком-то масле сае20 повышенный хтхс , то это следствие, а не причина. Причина какой-то корявый состав, но он же настолько корявый у синтека 0-20 они вроде не делают такие дурные масла , у которых вязкость от сдвига растет

да, это капец сложные темы. Не думаю, что Серж сможет дать какое-то нормальное детальное объяснение - о чем там шла речь ) Ну типа знаешь, вот мы у масел не видим важную фигню - анилиновую точку. Она отличается у разных масел. Если масло сделано на "много ПАО6" и у него нет в составе какой-нибудь смеси допингов (типа разных эстеров), то маслище это имеет повышенную анилинку. Анилинка - это не параметр, а хрень. Ну типа такой же "умный" параметр как сае30. Она дает грубое представление о каких-то свойствах. Например - о возможности масла взаимодействовать

вот оказывается и в "развитом западе" это закончилось (правда строго для дизелей грузовых и корабельных) только в 1960 году Когда уже вовсю мультигрейды )) как грибы появляцо начали. Теперь то конечно, это магия худу (не путать с вуду), где главное условие - вера в саму магию, иначе не работает ) Хотя гадания по щелочному у нас и сейчас основная тема ))) и тут "орден щелочников" - самый мощный военный орден в истории нашего клуба. Я пару раз пробовал с ними бица, но был ранен. Потерял щит и меч)) Коня вообще убили

нет ) но мы совпадаем во многом (не во всем совсем)

я не очень большой фанат трибологии. И скорее всего тебе реально и 200 ппм не страшны. Тут же фишка в универсальности ) Знаешь, вкладыши и юбки поршней бывают покрыты фигней какой-нибудь. А ей лишняя зола уже нехорошо. Все зависит конечно от типа фигни, и от типа золы. Но, в общем, чем современнее двигло, тем там больше всякой фигни. Всяких покрытий. Им точно лишняя зола - не нужна. Особенно - нафиг там лишняя зола, если от нее нет пользы. А синергии "зольные" сейчас мало кто изучает. Все больше малозольные. До 50 ppm. Или бор.

я не о запретах ) Я про желания. Конечно, мысли никто не читает, но когда с партнерами в ЕС тему обсуждаешь, тебе жмут руку, улыбаются, но говорят "ты же все понимаешь, старина" Я сам сейчас в ЕС, по делам. И мало кому нужен рф рынок. Проще не работать, и дело не в законах. Многие ведь ушли - не потому что их заставляли. Они просто решили, что им лучше "там" не работать. В мобиле ща активно обсуждают, такой инсайд, как "навести порядок в турции", чтоб масло не уходило "непонятно куда"

на форуме каплеманы как минеральщики почти. Орден не менее богат - угодья, монастырь, свой капитул. Но я почему про них написал - это просто самое свежее знание ))) которое я получил )))))) о маслах. Я сам о каплях никогда не думал. Но мне кажется, что даже прожарщики на форуме влачат жалкое подпольное существование, а у Ордена Капли дела шли неплохо.

да по идее и бизол должен "бороться со своими поставками" )) Я к тому, что мало какие маслища из ЕС должны хотеть владельцы поставлять в РФ. Ну может , разве что, Греки и еще пару стран (с натяжкой, там может 1-2 конторы) Вполне логично, что все не хотят. А дальше уже - насколько противодействие активное. Типа забиваем на то, что идет через соседей РФ, или делаем так, чтобы все , включая турок давали гарантию, что товар в РФ не попадет. разве не логично?

) ок но скажу сразу , как верно подметил @Buran делицо я буду, но не всем. Он меня раскусил )) кое что я оставлю в тайне ))) Могу поделиться тут 1 знанием по истории маслищ про капли. В развитом западе капельные тесты последний раз использовали для дизельных ДВС в 1960 году! Последним на "коммерческом уровне" и по-серьезке это делали Shell , называлось "Shell ADC oliprint" , типа тогдашний UOA. Они вроде до 1957, а вообще перестали более-менее серьезные делать к 1960 году. Я еще не гуглил. Зачем мне это знание? )) (откуда - понятно, от само

конкретно эта работа - закрытая, по платной подписке вроде есть в ресерчгейте или саенсдайрект. Мне прислал копию не для дистрибуции - знакомый "оттуда" )) Но там ничего жесткого, ну типа масло должно быть чутка кислым, уже иметь немножко ппм железки для катализу, либо очень маловязким, когда часто случается полуконтактное трение и перегрев критичный (ну типа 0в-8) Ничего особо нового там не написано, просто уточнение данных, в плане того, что раньше считали "гарантировано" рабочим , то теперь планочку чуток уточнили, и оказалось, что даже Mo3S7(dtc)4, Mo3S4(dtc)4 не сдв

Ром, инфинеум на днях выпустил работу, что все сложно с MoDTC. Изучали 20 лет )) Нет, они не отказываются от MoDTC, но для его хорошей работы нужны особые условия. Вольфрам может вообще не работать. Он еще более устойчив. В лучшем случае эта присадка не даст ничего. В худшем , а у тя масло горит , будет образовывать что? Что образуется при обжиге этих органических солей / кислот вольфрама? Ну оксиды образуются. ЗОЛИЩА. да еще и абразивная ) Нафига тебе в маслище лишняя не рабочая зола? Ну это все неоднозначно, я к этому.

меньшиства часто очень активные. Парадов минеральщиков я правда не видел, но ведь тоже понятно. 1 упоротый на теме адепт будет бегать по Интернету и создавать цунами шумов ) Вокруг него будут быстро собираться псевдоапостолы из городской бедноты. Ну типа "я лил М8, думал что я нищий, а оказалсь - я член ордена Тамплиеры Полярности и занимаюсь важным делом"

да стандарт вообще не для выбора масла ) В 1920х тоже были форды, кому хватало 200 секунд вязкости, и лютый спорт, кому требовали 500 секунд то бишь сае20 и сае50 Вообще я его книгу не читал, но уверен, что там будет много моментов кринжа и испанского стыда.