SLASH_518

Это да. Будет заметно, например, у компьютера работающего 24/7 (проработают не 10 лет, а 6). Ну а тут, даже если раз в месяц включать на несколько часов, думаю внукам хватит. Да и по фотке посмотрите, там электролитический, я только один вижу, в самом блоке питания, остальные - твердотельные, гораздо менее подверженные температурам и более живучие в принципе.

Ну тогда уж делать всё серьёзно. Врезаем в корпус активный кулер 30х30, и раз уж залезли, до кучи ставим цифровой амперметр-вольтметр. Ну и если разбираемся в электронике выше среднего, впаиваем недостающий диод (вроде диод же?).

Мне кажется, проблемы никакой нет. В инструкции написано, что нагрев при работе - это нормально. Плюсом, данное устройство продается, как минимум, с 2012 года и ни о каких случаях массовых поломок за это время в сети не слышно.

15 страница, под пунктом "Заряд холодных батарей"

Аккум дозарядился до моргающего зелёного. Завтра замерю мультиметром после ночи отстоя и снова подключу, тогда и станет понятно точно, красный или оранжевый.

Боязно без отключения борт сети.

Ну в инструкции написано, что на последнем этапе фиксируется напряжение (а не ток как вы пишите), а ток постепенно стремится к нулю и на каком-то значении потребления тока устройство переключается в буферный режим хранения (вроде 13.6 вольта). У меня при подключении загорелась красная лампа (типа разряжен). Включил заряжать по второй программе. Температура около нуля. Примерно через пол-часа зажглась зелёная лампа. Как-то уж быстро выросло напряжение на аккуме. Думается, что в связи с возрастом повышенное внутреннее сопротивление. Продолжает стоять дальше до моргающей зелёной. Подключен в гар

Хорошо конечно, только тот-же фольксваген в России их использовать не рекомендует. На экспорт продавать будем?

Да он есть, просто хочу понять на сколько полно он зарядит аккум.

Есть зарядка KOTO BX-1. Заряжает при напруге 14.4 или, как написано в инструкции при 14.7, для зарядки при отрицательных температурах. Вопрос такой, на сколько она подходит для заряда современных кальциевых аккумуляторов? Просто сталкивался с мнением в этой теме, что для их заряда нужно напряжение около 16 вольт.

Есть предположения о ресурсе свечей Denso Iridium Power из шапки темы? Просто на сайте у них про ресурс ни слова не сказано, как например, про другие модели. Мне кажется, раз про него не написали, значит ориентироваться по ресурсу обычных диллерских свечей.

Порекомендуйте пожалуйста свечки на фольксвагеновский движок 1.6 BSE. Оригинальные такие - 101000033AA. Стоит выбрать что-то другое, или не стоит заморачиваться и ставить оригинал? Брать планирую в автодоке.

Да вроде как и не особо дорого, около рубля за одно колесо. Просто пока катался на шипованных колёсах, менял именно из-за потери шипов. Износа протектора обычно не заметно.

Наткнулся на новую услугу в конторе где мне колёса монтируют. Меня только смущает, судя по видео, что шип глубоко сидит. Или может вылезут побольше после обкатки? http://shininvest.ru/news/povtornaya-oshipovka-shin-s-garantiey/

Раз уж зашёл разговор про Nokian R2, хотелось бы вклиниться в разговор. Катаю вторую зиму 205/55/R16. Впечатления самые положительные. Открываю отзывы в интернете и половина людей жалуется и стонет, что их эта резина не устраивает в тех или иных ситуациях. Читаю как про другие колёса. У меня подобных проблем не наблюдается. Появилась мысль: у меня шины производства Финляндия, может в наши что-то не докладывают? Просто авторы никогда не пишут страну производителя, что затрудняет анализ. Кто что думает про данную ситуацию?

Ездил на R16. Ездить можно, но нет в ней комфорта и тишины. Гребёт по снегу хорошо, по асфальту появляется мерзкий среднечестотный шум. Шипы не вылетают. Ещё особенность вспомнил - воняет. Пока вёз на шинку, еле выдержал.

Немного остужу патриотов. Головная компания — Amtel-Vredestein N.V. — зарегистрирована в Нидерландах, её штаб-квартира находится в Энсхеде. Белшина - Белорусия

Ещё здорово при подобном поведении помогает накачать колёса до требуемого давления. Если после осенней переобувки не проверяли давление, будите сильно удивлены. В шиномонтажке накачивают на "глаз" + воздух с температурой около плюс 20 градусов. Вы катаетесь при минусе, т.е давление уже ниже первоначального примерно на 0,5 атмосферы. Проверено годами.

Проделывал похожую операцию, но вот смутило то, что с виду эта смесь и близко не похожа на тот же VRX. Готовое масло белое, а масло с присадкой, ну может чуть мутновато. Из этого сделал вывод, что концентрация бора отличается раз в десять.

Совершенно верно. Оно для классики и самар (да и то с натяжкой).

Мне кажется, не совсем правильно поставлен эксперимент. Эту жидкость не чистоганом же надо в двигатель заливать. Соответственно и тестить надо смесь её с моторным маслом в нужном соотношении.

Как думаете, имеет смысл обработать после лета систему кондиционирования этой штукой? Или лучше перед следующим сезоном?

Думал что мне кажется, но вы прям с языка сняли. Масло 5w40 ультра. Всё один в один. Пробег около 3500. Судя по щупу ушло 300-400 мл. На предыдущих маслах уровень стоял до замены (раз в 5-7ткм) без изменений.

Я как замену Mobil 1 0w40 на равнозначное рассматривал бы NGN Synergy 0W-40. У нас стоит примерно в полтора раза дешевле Мобила.

Да не стоит анализ этой отработки делать. Производство масел на ПАО рецептуре прекращено и практически все остатки распроданы. Как появятся новые гидрокряки так и надо будет кататься и тестить. Это ещё при условии, что цена на них будет норм, что тоже немаловажно.