Димдим

Деревня Руднево М4 сейчас

В эльфе ещё больше кальция https://www.oil-club.ru/forum/topic/58104-elf-tranself-nfx-sae-75w-api-gl-4-svezhee/

Думаете это отработка не этой рецептуры масла ?

Так у меня практически 100% трассовый пробег. Авто стоит две недели и едет 550 км и там чуть города выходного дня и назад 550 км. Или 800 км и там чуть грунтовки и назад 800 км. Конечно и на м4 и м6 пробки есть. И вот такие условия и ещё с предварительной промывкой дали такие результаты - SP.

У SN на 1.1 тыс пробег больше и чуток больше по мото часам, топливо больше сжёг, также движение на 140 км/ч больше по времени (хоть средняя ниже) и щелочное выше, но и кислотное выше, а также мнение Торкона, что лаба с кислотное завысила. SP щелочное ниже, но и кислотное ниже. Поэтому как-то неоднозначно получилось. Если принять мнение Торкона за истину, то SN лучше отработало в более тяжёлых условиях. SN лето, поездка на юг. SP зима. Ещё SN отбирал 0.3 или чуть больше, не помню на пробу через 7.5 тыс. И вторую 7.5 объем а карьере был чуть меньше. Дл

Просто хочется понять, такие не выдающиеся успехи (рро свою отработку) это следствие не таких уж лёгких условий (трасса) или всё таки отсутсвия чего-то в свежем масле .

Просто для несведующих, к которым я себя отношу, непонятно почему в одном случае, когда в анализе что-то не видно считается, что там есть что-то, а в другом, что нет? А сведующие пишут, что норм масло. Вот и непонятно! И для самоуспокоения конечно же тоже. Но и для сравнения с другими маслами, расчёта пробега под условия эксплуатации, отслеживания состояния. Вот я думал, что на этом масле на трассе можно 30 тыс ездить, а оказалось, что всего 15 тыс км и менять. И жто с промывкой

Тогда зачем делают анализ? Зачем я делаю анализ отработки через 200-250 м/ч (ссылку выше давал), хотя такое масло на дизеле, на трассе должно 400-500 отлаживать? Везде пишут.

Как думаете, оно у меня в моторе плескалось?

Аналогично. Смазывающую Байкат добавляю в любое ДТ + фулу мульти в то ДТ, где нет многофункциональной присадки с завода.

Честно говоря, не знаю. Но наверно описанный мною эффект проявлялся бы после поездке на любой скорости, а так только после выше 130 км/ч. И наверно не должен так долго возвращаться уровень к нормальному уровню (вытекало бы из фильтра быстрее) . Но возможно тут много факторов и описанный Вами тоже присутствует.

Там же вчера.

Тут нужно несколько повторений этого явления, с одними или разными условиями. Я сколько не менял сам, сколько не смотрел за механиками из сервиса, и я и они при смене фильтра всегда что-то пачкаем, хорошо если это тряпки специально подложенные. Да и уж всеми деталями работы клапана не владею (к примеру на каких оборотах он открывается и как обороты перевести в давление и сравнить с давлением от "дунуть"). Если это идентичный случай (у меня уже к минимум полностью задокументированных два, а всего три, с разными маслами, фильтрами, правда фильтры куплены в одном месте), то проще смен

Да. Но хотелось бы понять. Хотя если это дело в фильтре, то подтвердить это можно только сравнив сколько масла в фильтре когда уровень на нижней отметки при наблюдении и на верхней. Что затруднительно, так как пока разрежишь фильм, выжмешь бумагу очень много допущений будет. Ладно. Возвращается и хорошо. Когда закончатся накупленные масленые фильтры, попробую с новыми сравнить. Если не забуду.

В общем продолжение чудесатой истории. После замены масла и поездки в Питер (с чуть даже более высокой скоростью) уровень снова упал. Но как в прошлый раз через 4-5 дней уровень не вернулся на тот же уровень. Только после еще одной поездки на 1100 км со скоростью +- 130 км/ч и 3 дневного стояния на одном месте вернулся. На первых двух фото сложно угадать уровень, поэтому считаю, что +-мм погоды не делает. Но между 3 и 8 точно можно сказать, что уровень один и тот же. В общем волшебные феи подливают масло, но не всегда, а по только им известному графику.

Да, такой же. Видимо значит такой цвет не от азс.

В основном Москва-Воронеж, Питер всего два раза был. В волгоградской области деревня, раз 6-8 в год гоняю и уже когда мороз обещают и зимой в канистры ТАНЕКО с собой в деревню беру , мне так спокойней, пока не подводил (в отличие от Лукойла) . Ага. Я вон обычный одноразовый стакан использую, в багажнике для этого валяется (главное с этими присадками не забыть про него) . Просто интересно, если будет цвет разный, то думаю, что это из-за ёмкости на АЗС.

Цвет не смотрели? Такой же как я выше из Воронежа выкладывал?

Я стал при любой заправке добавлять смазывающую присадку, а с ТАНЕКО ещё и мульти (цетанкорректор, активатор горения, поющую). В Москве стараюсь ГПН g-drive лить, в Воронеже (это основные пункты пребывания) ТАНЕКО. В Питере тоже ГПН g-drive лил. В Волгоградской области Лукойл. Кстати, цвет ДТ не смотрели?

Такой же паспорт на Симферопольском шоссе у ЦКАДа в направлении Москвы. Цвет не смотрел, так как не заправлялся.

Сегодня, Воронеж, АЗС на дорожной.

АЗС в деревне Руднево М4 недалеко от Каширы в Московской области G-drive

Я пока москва-питер езжу. Кормлю машину гпн джи-драйвом. В Воронеже в следующие выходные гляну ТАНЕКО, так как там джи-драйва нет.

Вот тут я не могу ничего сказать, так как объективно не знаю. Вчера как раз ехал со 144 км/ч по спидометру это примерно 3.25 тыс оборотов и отметил, что 140 (136 км/ч по жпс) лучше, но по почему так: двигатель, качество покрытия дороги, ветер, балансировка колёс или что-то ещё или всё вместе, не знаю.

Уточнение: ~3000 оборотов это 132 км/ч по спидометру ~3500 оборотов 154 км/ч по спидометра ~3250 - 144 км/ч. По жпс на 4 км меньше.