celer

Поменял сегодня масло в моторе ГАЗ-52 на погрузчике, как и говорил на автоле М-8В с наступлением тепла пошла стружка, заливал его в феврале, отходило часов 70-80 и пару недель назад на щупе появилась блестящая металлическая пудра (чего раньше с ноября не было) как на фильтре сверху, там же на дне колпака нашёл мелкую стружку. Само масло тоже чернющее как нефть. Магнита на пробке поддона нет, но и так всё видно. В общем не стоит в отечественные моторы летом М-8В заливать, даже тем старым которым оно официально рекомендовано как всесезонное, ресурс мотора в жару на нём сокращается в разы. З

Если вас не парит, то меня очень даже парит, когда мне на замену надо 30 литров, а по факту из 2-х полностью вылитых канистр 20 и 10 литров на щупе выходит 27-27,5, налицо нечистоплотность продавца, который продаёт в канистре воздух. И лично у меня сомнения вызвало что это масло в дизеле вообще не меняет цвет на щупе до 150 часов наработки, как будто в нём вообще нет моющих присадок, тогда как аналогичное М-10ДМ от Лукойла в этом же моторе часам к 80 по цвету на конце щупа уже напоминало нефть. То содержимое, что я 2 недели назад увидел в канистре М-10Г2К от Волга-ойл лишний раз меня убедило,

Там нет 5-ти литров в этой банке, от силы 4,3-4,5 будет по факту. Лично мне бренд Волга-ойл уже этим не нравится.

Некоторые тут боятся каких-то осадков из выпавших присадок в просроченном масле. 16-18 год это ещё свежак.

На работе откопали на дальних полках канистру минерального Лукойл Супер 2011 года, залили в двигатель служебной классики, масло визуально совершенно нормальное и по цвету и по запаху, как и должно быть у свежей минералки, никаких осадков и пр. на дне канистры не обнаружено. Осенью заливал масло Лукойл М-10ДМ 2006 года из кем-то давно вскрытой 50-тилитровой канистры, тоже совершенно нормальное, до сих пор работает в дизеле и хорошо выполняет свою функцию. Заметно темнеет через короткое время, лично для меня это показатель качества масла.

В любой двигатель старой конструкции, особенно неновый. Тем более что большинству отечественных моторов такая вязкость не является рекомендованной.

А Артур Аргентум считает, что в двигатели, рассчитанные на густое минеральное масло имеет смысл лить синтетику 0-20? Особенно когда эти двигатели живут не в условиях якутских морозов.

Вы вроде разговор изначально завели про целесообразность применения разных масел зимой, а не про "хочется". Вряд ли кто-то станет заливать 0W-20 в двигатель ЗИЛа или МАЗа, как бы ему не хотелось.

А зачем грузовики ЗИЛ и ГАЗ круглый год ездили на М-8В, которое SAE 20? Потому что так было прописано заводом-изготовителем.

Гораздо меньше, чем на Урале и в Сибири. Правда по ощущениям тамошние -15 это сибирские -30.

В том то и дело, в Мурманске и порт зимой не замерзает. И зачем там людям нужны "нулевки", когда они не прописаны в ИЭ, лично мне непонятно.

Я задал вопрос тебе на твои слова "зачем люди зимой пользуются минералкой, когда есть нулевки" и сказал, что большинству двигателей в европейской части России "нулевая" вязкость зимой не нужна, можно зимовать и с более дешёвыми всесезонками в поддоне. Лично я на севере Ленобласти без проблем перезимовал на полусинтетике 5-40. Про японцев говорить не буду, я на них не ездил, но думаю там дело в особенностях конструкции моторов, а не из-за ожидаемых лютых морозов в Японии.

А зачем все эти недешевые 0W- нужны тем, кто живёт в европейской части России, особенно в южном регионе? И особенно тем моторам, кому такая вязкость как 0W-20 в принципе не прописана. У нас даже в заполярном Мурманске люди спокойно "зимуют" на 5W-30/-40.

Чем конкретно он "трудно решаемый"? К примеру в Краснодарском и Ставропольском краях, не говоря уж о тех, кто южнее, загущенными маслами можно вообще не пользоваться. В Ленинградской области на границе с Финляндией я ездил круглый год на М-10Г2к, добавляя при морозах ниже -15 стакан бензина с вечера в поддон с неостывшим маслом и всегда утром пускался без проблем.

Так и должно быть- масло тёмное и чистый двигатель, а не наоборот. Но старые мифы всё сильны и даже здесь есть люди, которые мне пытались доказать, что когда масло долго не темнеет это показатель его хорошей базы, которая не окисляется.... Примерно так и в советских книжках писали.

Сегодня менял данное масло, заливал в октябре и проехал на нём 4870 км, причём в основном по трассе, в морозы ниже -20 не ездил и с декабря авто работало в основном в режиме выходного дня. Хочу сказать, что несмотря на хорошие эксплуатационные показатели (низкотемпературные, энергосберегающие), ресурс масла явно не на высоте, за полгода на пробеге почти 5 тысяч слилось сильно "уставшей" жидкостью коричневого цвета, на щупе выглядит светлым (фото 1), а в поддоне и в фильтре (фото 2)- коричневое, сильно пачкающее руки. Залил аналогичное, но 10W-40, посчитав, что на лето оно покрепче будет.

В любой вазовский 8-миклапанник нормальное М-10Г2к лейте безбоязненно, по присадками оно практически такое же как и старое жигулевское М-6з/12Г1. Я на камазовском масле много лет отъездил на Жигулях и Ниве и проблем не знал, менял каждые 4,5-5 тысяч километров.

Кто вам сказал, что у 10Г2К какая-то "сильно избыточная" вязкость? В Крыму средняя температура зимой +5+7, не удивлюсь, если там в магазинах зимних масел для дизелей в принципе нет.

Мотор Газ-52 на рабочем погрузчике с наступлением тепла погнал стружку в масло. Пытался сфотографировать мелкую блестящую пудру на щупе, но на солнце не вышло. Залит волга-ойловский автол М-8В, буду с него уходить, летом у таких двигателей это обычная картина с этой "водой" в поддоне, хоть для них М-8В и считается всесезонным. Под автол должен стоять масляный радиатор, но его здесь нет. К тому же двигатель, который радиатором смотрит назад, при интенсивной работе часто греется до 100-ки. На неделе буду менять масло (наверное на М-10Г2К), гляну что там в фильтре.

Скинуться в смысле? У меня на работе 15 литров просроченного стоит, 2006 год, работает в ЯМЗ без проблем. Я по осени пост о нём здесь делал.

Помирать-значит достигать выбраковочных показателей. Я сравниваю в контексте, что это масло изначально дизельное и долгоиграющее.

Какая разница какого оно розлива будет, главное чтобы не "вода", как у Волга-ойла. Лично мне нравилось лукойловское.

В Крыму круглогодично можно ездить на М-10 безо всяких дурацких замесов с М-8. На Ставрополье к примеру на местных автобазах зимних дизельных М-8Г2к/ДМ вообще никогда не было. Все круглый год на 10-ке ездили.

ПАО КамАЗ с вами не согласен)) (фото ниже). Именно поэтому КамАЗы выпускались с импортными двигателями и КПП (КамАЗ-5490 я КамАЗом не считаю, от него там только челнинская сборка и название) и именно поэтому более половины новой спецтехники в России-это Китай с европейскими или азиатскими агрегатами, а на трассах это б/у Европа. Если спецтехника с фуфловым ресурсом ремонтируется в любых условиях и при распространённых недорогих комплектующих, то ей многое простительно.

Естественно, самый простой двигатель 740. 10, который выпускался до 1998 г. по нормативам тех лет имел ресурс 300 тысяч в трассовом режиме, в реальности же эта цифра была тысяч на 50-60 меньше. При этом на половине ресурса обычно уже требовалась замена колец. Откуда они теперь взяли для 25 лет как не выпускающегося мотора заявленный ресурс на 100 тысяч больше лично мне непонятно. Вот например цифры из руководства по ремонту СуперМАЗа