celer

Я ездил на М-5з/10Г1, позднее было /12Г, вот это и была минералка 10W-30, аналогов с той же вязкостью было полно. До -20 эти масла вполне сохраняли текучесть.

Не думаю, что кто-то из любителей станет заливать 10W-30 или W20. Хотя в Ленобласти я бы спокойно перезимовал и на таком, в мой рабочий дизель ориентировочно в ноябре скорее всего будет залито М-8 (Г2к или Дм).

Что-то мне подсказывает, что не очень много, потому как при постоянной каждодневной работе на М-10ДМ и замене его раз в год дизель был бы весь в гуталине.

И сколько этот мотор наработал по моточасам от замены до замены?

Можете и 10 проехать, речь не о том, сколько на нём можно проехать, а какая картина будет в анализах. Я один раз Ликви Моли Оптимум катал 2 года и проехал на нём 18 тысяч, слитое масло было чернющее, но никаких шламов после себя не оставило. Но это был форс-мажор, больше я так масло не передерживаю. Оно всесезонное, можете катать и сейчас до морозов в -15-20.

Пакет присадок позволяет, автол М-8В к примеру 5-7 тысяч явно не осилит в отличие от минеральных масел хотя бы SG. А отложения только загуститель даёт? Вообще не понимаю этой местной "пугалки" про "страшный и вредный" загуститель. Сейчас практически у каждого загущенные масла даже в отечественном коммерческом транспорте и их моторы при адекватном проведении ТО никакими отложениями не страдают. Все отложения- это результат несвоевременной замены масла. У меня самого в Гранте припасенная 1,5 года назад полусинтетика Лукойл Люкс 5W-40 выпуска 2018-2019 гг. , где дешёвого загустителя- "с горо

А в центрифуге какая картина? Через сколько у вас в ЧТЗ масло меняется? Лично я не видел моторов Д-160 и им подобных с девственной чистотой внутри, на них хорошо если масло меняют раз в полгода при постоянной работе и на обороте клапанных крышек уже появляется волнистый налёт шлама.

Они за новую дизайнерскую этикетку и новые обещания всяческих благ для двигателя могут только ценник поднять. В марте 2022 г. у нас в магазине такая канистра 1100 стоила....Сейчас (пока) 630 руб.

У Волга-ойла новые этикетки. Уже не знают, чего ещё про древний автол придумать. Прям не М-8В в канистру налито, а что-то очень современное и крутое.

По ГОСТу у масел Г2 зола 1,65. Вживую я эти масла видел в конце 80-х, потом их полностью заменили Г2к как раз из-за меньшей золы.

Его ещё делает ГПН и РН, но в розничных магазинах его нет, поскольку оно неходовое. Кстати обсуждавшиеся в "минеральной" теме М-14Г2к у ГПН в перечне продукции я не нашёл. Ну как сказать "чуть больше", зола 1,65 у Г2 против 1,15 у Г2к это ощутимо больше. Все масла к замене по разному выглядят, во всяком случае на щупе. Думаю сильно тёмным оно не было, учитывая что мотор новый.

Нормально масло отработало, ещё и с небольшим запасом, сказывается новый мотор с минимальным прорывом газов через кольца. Раньше М-10Г2к в вазовских моторах и рекомендовали менять через 5000 км. Удивительно что кто-то ещё откопал древнее высокозольное М-8Г2, в нём золы больше чем в ДМ. По цвету отработка какая была?

Насчёт текучести газпромовского 10ДМ в мороз говорить не буду, я таким не пользовался и от ГПН этого масла у нас в магазинах нет, но стандартное 10ДМ от Лукойла или Волга-ойла в -20 можно ножом резать, превращается в пластилин. Звук на определённых оборотах едва ли зависит от большой вязкости масла. И не стоит сравнивать изначально густую моноградную минералку с "водой", сдобренной загустителем.

Да речь не об этом, я к тому что такие масла чисто экономически использовать бывает нецелесообразно на крупных предприятиях, тем более в технике, где они официально не рекомендованы. М-10Г2к у меня на работе пользуют, но это 6 машин 80-90-х годов с работой по месту, а так у нас его некоторые берут только для старых тракторов. Дизелей, рассчитанных на это масло, уже давно не выпускают.

То что где-то отдельные потребители его пользуют не говорит о том, что оно суперходовое, у нас тоже 6 единиц старой техники и только гостовские масла. Кто в Коматсу льёт М-10 тот предъявлять за его качество что-то кому-то едва ли станет) Это МО за такими вещами следит, потому и берут масла только определённых производителей. У тепловозов дизеля за много лет производства почти не меняются, масло в них меняется через 120000 км и масла там входит несколько бочек, потому и нет смысл лить аналоги дороже.

У М-10ДМ она по ГОСТу больше 11,4, тем более что в анализах фактическая вязкость ещё выше- по 15-16 сСт. Зачем для такого мотора выбирать именно ДМ я не понимаю. Вы вроде выше писали, что мотор стал хуже раскручиваться и это не могло не сказаться на расходе топлива.

Я просто не очень понимаю, какого эффекта ждут люди, заливая в малолитражный легковой мотор масло с вязкостью 15-16 сСт для дизелей карьерных самосвалов и тепловозов, где совершенно другие зазоры и другие требования к давлению и подаче масла.

А много вы нынче видели круглосуточно работающей техники, рассчитанной на М-10Г2к? У нас даже у местных коммунальщиков в МТЗ-82 Лукойл Авангард залито. Как раз где большая наработка моточасов такими архаичными маслами невыгодно пользоваться, ибо их пришлось менять бы по 3 раза за месяц. В местном карьероуправлении, насколько мне известно, даже в старые БелАЗы ДМ уже давно не льют.

Современные крупные парки комтранса такими маслами уже давно не пользуются.

Посоветую вам его слить и не заниматься такими экспериментами с густым тепловозным дизмаслом на свеженьком малолитражном иномоторе, наверняка и расход бензина на нём ощутимо вырос. Как уже говорил- если есть интерес к моноградной минералке, то берите Г2к от надёжного производителя, ДМ вам точно не нужно. Не совсем понимаю, зачем зимовать именно на минералке, а из полусинтетики 10-40 зимой мне больше всего нравилось Мобил Ультра. Полусинтетика Лукойл Люкс 5-40 в минувшую зиму тоже себя нормально показало.

И не должно быть никакого повышенного расхода, это по сути старое жигулевское масло, просто в расчёте для дизелей в него не клали сукцинимидов и чуть меньше клали кальция. Существовало же масло М-10Ги с импортными присадками (правда в жизни я его не встречал) для ВАЗовских моторов, вот "камазовское" М-10Г2к по характеристикам почти оно и есть.

Оно поначалу в 90-е было в таре из прозрачного пластика с такой этикеткой, потом уже в 00-е у Ойл Райта свои фирменные канистры с наклонными рёбрам жёсткости появились.

Учитывая что от других производителей ГОСТовские масла значительно дешевле и в более подходящей для многих тут фасовке, чем у Лукойла, то действительно особого интереса нет. У нас в магазине лукойловская 20-ка ДМ стоит 4700, а 50 литров аж 10700...По 5 литров ДМ и Г2к от Лукойл видел только в интернете, в розничных магазинах не встречал, но ценник и в интернете на них "заряженный". Кстати ДМ и Г2к у Лукойла в фасовке по 20 литров волгоградского производства, а по 50 литров- пермское.

Интереснее было бы, каким было и каким стало содержимое, а не просто другая этикетка. У меня на работе литров 5 в старой 20-ке 2012 года тоже было, но пришлось вылить в дизель. Нынешним не пользовался, у нас от Ойл Райта моторных масел в продаже уже давно нет.

А вы считаете оно там на горячую под верхнюю метку должно быть?