celer

На самом деле никакого повода для радости тут нет- это НЕ М-10Г2К, каким оно должно быть по ГОСТ 8581-78, а непонятная почти бесцветная и ничем не пахнущая "водичка" (я даже визуально по его текучести могу сказать, что это не летнее "камазовское" масло). В пятницу делал об этом пост в "минеральной" теме. Для сравнения снова выложу тут пару кадров, какого цвета и вязкости должно быть нормальное М-10Г2К и что налито у Волга-ойла.

Я не про его мотор, а о том что масло для высокофорсированных автотракторных турбодизелей, работающих в тяжёлых условиях на высокосернистом топливе (официальное назначение масел ДМ) "сдулось" за 200 часов в легковом бензомоторе. Залей он ДМ от ОйлРайт или Сибойл вряд ли картина была бы хуже. Мы раньше в БелАЗах масло ДМ через 500 часов меняли и всё было в норме.

Это не производитель, а фасовщик и масла в его канистрах могут быть разного производства, даже на этикетке указан цифровой код производителя, а внизу расшифррвка. В целом от "их" М-10Г2К, М-8В и ТЭп-15 впечатления положительные, масла именно такие, какими должны быть по ГОСТу. Всё масла были дзержинские, но судя по кодам на этикетке внутри там может быть и Пермь, и Уфа, и ещё кто-то.

На позапрошлую зиму брал волговское М-8ДМ, такая же слегка жёлтая "водичка" практически без запаха, но что откровенно не понравилось- масло упорно не желало темнеть и после 100 часов работы в дизеле выглядело на щупе так будто я его вчера залил, немного потемнело лишь на 150 часах. Подозреваю что в масло откровенно не докладывают присадок, из-за чего оно так себя ведёт и почти не пахнет. А некоторые "спецы" мне тут заявляли, что если работающее масло долго не меняет цвета это показатель его "хорошей крепкой базы".... Хотя например ДМ от Лукойла в грузовом дизеле сильно темнеет уже после 50 час

Менял сегодня на работе масло в дизеле ЯМЗ-238, ёмкость системы 30 литров, к уже имевшейся 20-ке М-10Г2К от местного фасовщика "Ладога Эко" (само масло дзержинское) , которым у нас торгуют оптовики, вчера в магазине имели неосторожность взять 20-ку аналогичного от Волга -ойл, от других брендов там к сожалению не было. Сразу скажу, на вид- два совершенно разных масла, "ладожское" выпуска апрель 2022 г. насыщенно-желтое и довольно густое с характерным нефтяным запахом минералки, каким и должно быть настоящее летнее камазовское масло, "волжское" же выпуска сентябрь 2021 г. - практически про

М-10Г2 мы лили в Белазы в конце 80-х, очень много нагара было от него, зольность выше чем у ДМ. Малозольное Г2К значительно лучше.

Не надо путать М-10Г2К и древнее М-10Г2, я его последний раз видел лет 15 назад от Сибнефти и удивительно, что его ещё зачем-то выпускают. В Г2 золы больше, чем в ДМ, потому его и заменяют малозольным Г2К.

У меня в городе Волга-ойл и Сибойл столько стоят. Кто ещё льёт эти масла в старые дизеля берут их, ни за какой Роснефтью тут никто не гоняется. И судя по последнему анализу отработки 10ДМ от Торкона особого смысла в применении ДМ именно от Роснефти нет.

В местном магазине масел, лукойловское ещё дороже-4850/20 л. Причём почему-то Г2к на 300 рублей дороже ДМа.

Серия брошюр (5 шт.) по Жигулям. интересные книги. но "перлы" как на последнем кадре с фразой про дизельные масла. тоже есть. Второй кадр это окончание выше мною выложенной страницы с определением вязкости смеси масел.

Раньше вот так жили)

Во всяком случае не думаю, что М-10Г2К вам сильно поможет в плане поднятия давления. Найдите авиационное масло МС-20 и добавляйте его в любую минералку, тогда вязкость поднимите.

Ориентируйтесь на допуски для данного двигателя и исходя из них уже принимайте решение о выборе масла. Больше советовать ничего не стану, тем более для недешевого заокеанского мотора.

В поиске чего? "Как в -30 с полоборота завести авто, ночующее на улице с неразбавленным новокуйбышевским М-8 в поддоне"? Не примеров тьма, а тьма "сказочников", рассказывающих небылицы. Такие во все времена были.

А куда лить собираетесь? ДМ можете брать от ОйлРайта или Сибойла, прекрасно работают и давление на них хорошее. Г2к это архаизм для старых моторов.

Покажите мне этих людей и что они заводят?

Все-таки пожалуй воздержусь от такой промывки, учитывая сильную зашламованность мотора. Всё не отмоет, а куски этого разжиженного гуталина пойдут гулять по системе. Пусть лучше маслом моется.

Дело в том, что такие залежи бывают и в каналах коленвала, а я их "тревожить" не хочу. Потому и не сторонник такой промывки откровенно грязных, но исправно работающих моторов.

Да нет, не стоит, лучше масло почаще менять. Все эти пятиминутки и керосины его кристалльно чистым всё равно не сделают. Ещё помню совет-после слива масла залить в поддон прогретого мотора солярки доверху щупа и оставить на ночь, а утром слить, якобы тоже всё растворит, в чем я тоже не особо уверен. Когда первый раз менял масло после отворачивания пробки оно даже не сразу потекло, видимо в поддоне на стенках плотные залежи осадка. Масло сливается чёрнющее как нефть, я в бензиновом моторе первый раз такое вижу. Даже щуп был в липкой чёрной мази, оттираемой тряпкой... Вот до чего некоторые

Берите лучше Газпромнефть Дизель Премиум 5W-40, полусинтетика, прекрасно ходит во всех наших и иномоторах, бензинках и дизелях. У него есть допуск SL, заявлено как дизельное, но для смешанных парков.

У меня в магазине сибойловское 2700/20 литров, волговское ещё дешевле. Зиму на просроченном лукойловском 2006 года отработал, всё в норме, наработка дизеля небольшая за зиму, поэтому думаю оставить его до осени. Зато автол в моторе Газ-52 на погрузчике чернеет моментально, хоть каждую неделю его меняй, проверка и регулировка карбюратора на смесь победнее на потемнении масла никак не сказалась. Подозреваю, что внутри мотора тонна гуталина, масло в нём не меняли годами.

Мне всякое впаривали и я относился к этому спокойно, потому как понимал, что приобретаю б/у и какие-то косяки обязательно будут. Точно так же покупал с Ярославля восстанновленную КПП на МАЗ, в которой синхронизатор 2-3 передачи стоял задом наперед и передачи под нагрузкой вылетали, а ярославцы мне отвечали-"это просто новый синхрон ещё не приработался, потерпите пока". Я терпеть не стал, а снял коробку и сделал всё как надо. Фотки вскрытой коробки отправил в Ярославль, они свой косяк отрицать не стали и извинились, правда денежную компенсацию предлагать не стали. Да и проблемы в виде шум

Вот не сомневался, что тут сыщется подобный возмущённый "умник" и начнёт метать гром и молнии в мой адрес) Для начала- что заливать в агрегаты той машины, которая выставлена на продажу и тебе ещё не принадлежит это личное дело её владельца, а если ты хочешь её приобрести, то проверяй и узнавай всё на месте и если что-то не устраивает, то либо отказывайся от покупки, либо проси скидку. Как говорится- "после драки кулаками не машут" и если ты согласился купить машину в том виде, в каком она была, а потом тебя не устроило, что там в коробке "что-то не то" залито, так это сугубо твои личные

Конечно загустеет, 3,5 литра нигрола и кило пластичной смазки в КПП при -5 уже себя проявит тугим ходом рычага на холодной машине, а при -10 и ниже стоящую машину держать будет не хуже ручника. Вместо ТЭП-15 хотели авиационное МС-20 залить, оно вообще по вязкости как мёд, но не нашли его, да и стоит оно прилично.

Я соседу делал "предпродажную подготовку" 2110 с убитой КПП, которая гудела и 2-3-я включалась с хрустом. Залили 3,5 литра ТЭП-15 и сверху выдавили 3 тюбика по 300 грамм ШРУС-4 и наступила тишина, даже хруст почти пропал. Хорошо он успел её до морозов продать, в - 15 это всё колом бы встало)