Morello

Почему? Откуда такая информация? А Лукойл под какой бензин рассчитывали?

А она не могла случайно показания БК обнулить? Может у Вас не 190, а все 300 часов кипячения?

Готовое для чего? Для ДВС? Ну залейте себе трансформаторного. Шедеврально! Вы одной страницей ранее интересовались сколько Джет Ойла добавить, чтобы не поплохело, а сейчас уже сами утверждениями разбрасываетесь. Да, не забывайте об этом)))

Я думал Вы слились, а Вы ответ на мой вопрос до сих пор ищете)))

А это ильзак? Что это Вам даст кроме повышенной золы? Пара человек выше высказали умную мысль про нитрирование, но это не получило развития темы. Чего Вы хотите от масла, если нитрирование выросло в 2,5 раза?

Поделитесь, пожалуйста, источником информации

Интересная мысль. Какое ПАО здесь по-вашему?

Pechnik благодарю Вас за конструктивный подход. Почему-то на форуме на почве разногласий принято переходить к обсуждению друг друга (не только в этой теме). По поводу димексида. Есть отработки, доказывающие его негативное влияние на двигатель. Их конечно не много (емнип я видел две), но они подтверждают теорию.

В правилах ничего не сказано про необходимость согласования постов с крепёжным изделием, написанным с орфографической ошибкой. Но в правилах есть пункты про троллинг, идиотизм, флуд и оффтоп.

Мы снова на "Вы"? Отпустило? Какой процент Джет Ойла применялся в том случае? А Вам полезно будет глянуть ВСЁ, что я написал с этой теме, а не выборочно. Вот например про эстеровый куппер: А вот про "нормальные" масла с эстерами, которые я сам использую: Но чукча ведь не читатель, он всякуюхрень писатель. П.С. С нетерпением жду ответа на мой вопрос о концентрации Джет Ойла в упомянуто вами случае)))

Да, именно так. Его там капля (точно не помню сколько, до 1%). Но роль модификатора вязкости всё же выполняет. ИВ поднимает до 100 и чуть выше.

И в теории и на практике он там есть (полиметакрилат обычно) , только его совсем мало.

Что здесь общего с QSUD? Ни по параметрам, ни по составу ничего общего.

Тут должен был высказаться Лавров

Читайте внимательнее, на форуме много разной информации. Эстеровые в авиа тоже бывают разные))) Выше написал уже Потому что рецептура выверена и масла производятся на специализированном предприятии, а не на складе перед отгрузкой эстеры доливают. Да, не только. Я же написал "как правило". Основная зависимость от молекулярной массы (прямая).

Нету конечно же. Я с чего начал? Я как раз и поинтересовался: есть ли у Вас объективные методы мониторинга. Понял, что нет. Только субъективные. Поэтому вопросов больше не имею. Благодарю за ответы. Оно засерает потому, что в их масле нет (не достаточно) дисперсантов и диспергентов, как и в обсуждаемых авиа маслах. На мой вкус, не самые глупые люди на форуме)))

VANOOO96 без обид, Вы написали всего несколько строчек, но в них уместились, как минимум, 4 глубочайших заблуждения. Отвечу кратко и на этом закончим. Их десятки видов только в одной смазочной индустрии. В авиа маслах, так же как и в "холодильных" применяются разные базы и далеко не только эстеровые. В автомаслах широко применяются полиолэстеры. Как правило, лучше "моют" эстеры с низкой вязкостью. С повышением вязкости повышается анилиновая точка и следовательно "моющая" диспергирующая способность снижается. Но также зависит от типа полиолэстеров. Я не г

Я не вникал, простите))) Купер тоже на эстеровой базе. Почитайте тему и посмотрите сколько моторов засрано.

Dimitreska пусть будет так))) П.С. всем любителям различных Моджей рекомендую абстрагироваться от форума на некоторое время и погрузиться в чтение мною глубоко уважаемого @TomNJ. Гугл переводчик в помощь. Извините, но я больше поверю в его знания и опыт, чем в ничем не подкреплённые результаты опытов некоторых форумчан. Тем более, что кроме субъективных наблюдений ничего нет. На этом хотел бы закончить данную тему.

Не убедительно. По маслу у Вас в профиле невозможно понять что и как могло отработать. Мои поздравления))) Да, я видел фото. Отмывает до черноты.

Pechnik я Вашу позицию понял, купер лучше бы не упоминали))) Нет, "авиа" масла для ТРД не в состоянии бороться с отложениями. Их задача не допустить образование отложений, поэтому масла для ТРД производят беззольными. Если высокотемпературные отложения (кокс и лак) уже появились, то эстерами от них избавиться не получится. Если только за очень длительный промежуток времени и только частично от лака.

Я видел. Не уверен, что это здорово. Я не видел разобранеые поршневые, ГБЦ или турбины после длительного применения Джет Ойла. Получается, что Вы смыли только шламы (низкотемпературные отложения). С этим и безэстеровые масла справляются. Вот если бы смылись кокс и лак, тогда другое дело. Ага, только надолго ли они сохранят свою функциональность, особенно если прекратить добавление Джет Ойла. Масло для ДВС - Да, но не Джет Ойл. У него совсем другие задачи в ТРД.

Почему?

Судя по анализам, так и есть Это всё теории и доподлинно НИЧЕГО не известно. Никто не показал и не сможет показать "цифры", доказывающие эти теории. А вот негативные эффекты для эластомеров и формирования отложений очень вероятны. Так и не понял как Вы эти плюсы разглядели)))

Я не утверждаю, что он плох. Нигде об этом не писал. Я хочу понять на чём основаны восторги от его применения в ДВС (кроме измерений, основанных на ощущениях в пятой точке). Какова эффективность и как о а измеряется?