Sportage72

@rene9ade, темы разные т.к. там не штатный мотор, на штатном нет никаких проблем лить 0-20 во всех режимах. У меня у знакомого Аккорд 2012 года в кузове CU2 - 200 лошадей на мешалке, он её гоняет и в хвост и в гриву, с новья только 0W-20 льёт, пробег за 100тыс.км уже, никаких проблем с распредами и вообще движком нет. Он мне и поведал проблемы хонд с распредвалами на вязких маслах, что надо лить, а что не надо.

Ущербный робот у тойот на короллы, аурисы ставился повсеместно с 2007 по 2009 годы, в 2009 году тойота признала несовершенство конструкции данного робота и полностью отказалась от него, с тех пор пошли вариаторы. Вот от этого и надо плясать, с 2007 по 2009 год - робот, если старше то вариатор.

Насколько я знаю от знакомых хондоводов от износа кулачков спасает онли 0W-20 при замене каждые 5-6тыс.км. Данная рекомендация была выведена наблюдениями многих на хонда клубе, никаких гуталинных 5W-40, у тех кто лил 5W-40 и были проблемы с распредами, кто лил с новья 0W-20 никаких проблем не наблюдал. Единственное и на 0W-20 не надо перекатывать, желательно менять почаще.

Многое зависит от условий и региона эксплуатации, то есть каждой стране/региону своё, в европе и европейской части россии тси + dsg катит, у нас как то не катит совсем, имхо хорошая зима с частыми температурами за -25 накладывает свой отпечаток. На севере бензинки вообще онли атмо, онли тавота. Все знакомые кто когда то владел или сейчас владеет ваговскими поделками исплевались уже, по 2-3 раза замена цепей с натяжителями, замена сцеплений dsg и прочие прелести, которые классическому атмо дивжку и акпп (да даже вариатору) не известны. При этом и на вторичке не продаётся, нафиг никому не нуж

Так в том то и дело, в одном сообщении вы противоречите сами себе, если у вас мнение что хорошее обязательно должно быть дорогое, то это мнение ошибочное. На Кипре к примеру натуральное виноградное вино я пил (о ужас по вашему) за 90р бутылка и в эту цену было много различных видов натурального, хорошего вина. И данное чилийское как я уже написал было импорт, без единой надписи по русски, а только наклейка и вполне качественное вино оказалось. Поэтому я и удивляюсь почему импортное натуральное может стоить таких денег уже с пересылкой, а наше и того дороже, которое делается тут у себя в ст

Тоже никак не пойму, почему в России отдых то получается по таким же деньгам, если не дороже, как если лететь куда то за 5 часов. Это как с вином. Недавно брали чилийское вино, всё как полагается импорт, на бутылке всё не по нашему и только наша наклейка приклеена, 100% из винограда Карменер, в итоге - 360р за бутылку. И на соседник полках российское вино, крымская Изабелла из винограда (а не из хз чего) - 420р Вот какого вино которое переехало весь континент (юж.америку) и потом переплыло атлантику стоит 360р, а наше местное 420!?

У меня вот такие диски стоят - AMD.SPORT.BD5174 с колодками Hankook Frixa S1K25, получилась офигенная пара, тормоза стали и в меру мягкими и в меру цепкими. TRW колодки на родные диски и наоборот родные колодки на TRW диски не советуют ставить. У меня TRW колодки на родных дисках сожрали диск напроч, при этом даже при правильной замене со всеми смазками пищали безбожно на малых скоростях. Но TRW колодки + их же диски в паре работают отлично. Также хороший производитель корейский Sangsin, они и диски и колодки делают, есть улучшенная (премиум) линейка колодок HARDRON - на наш авто номер перед

@skylander521, детский сад это когда люди ездя на машине не могут беспрестрастно её оценить, доказывая что там всё идеально. А он прямо говорит что подвеска у его мазды мягко говоря не очень и хочет поменять пружины ну другие, чтобы изменить подвеску. При это я написал что сам также с ним ездил и по сравнению с моей машиной его жестче и хуже отрабатывает неровности.

@Pashtet, да скорее всего это масло либо полностью на 2 группе, либо смесь 2 и 3 группы, поэтому и пишут что синтетика. Корейцы масла почти без минералку (1 группы) делают, у них 2 группа дешевая. Лить можно без проблем, а при такой цене и менять почаще ненакладно.

Я выводы сделал по словам коллеги, который этой маздой уже 3 года владеет, ему до сих пор её подвеска не нравится, думает пружины другие ставить с прогрессивной навиткой. То есть это говорит владелец который на ней 3 года постоянно ездит, да и я пассажиром пару раз ездил, она реально жестче и хуже неровности отрабатывает чем моя, хотя и у меня подвеска не верх комфортабельности. P.S. И в Тюмени еще относительно хорошие дороги.

@Миша Алимофф, так речь была про то что якобы на седане по кочкам некомфортно гонять, я обратил внимание что седан по подвеске может быть комфортнее того же кроссовера с высоким клиренсом (в частности Мазды CX-5), у которого из плюсов и останется разве что возможность заехать на бордюр. Мазда бухает на мелких кочках и неровностях, на стыках, на гравийке вообще подвеска плохо работает, как то на отбой быстро срабатывает.

Запчасти с разборов, запчасти неоригинал, все что тянется тянуть, всё что варится - варить, менять кусками а не целыми соединениями (например если порог или стойки крыши погнуты не меняют целиком, а правят и вырезают сильно погнутую часть, на место вваривают заплатку), в общем не для себя, а на продажу. Повторюсь в гаражах кто занимается кузовщиной знают как всё это сделать. P.S. У меня знакомые так занимаются, им барыги такое битьё привозят, которое подешману скупают, говорят сделай недорого но чтобы выглядела как целая, всё делают, авто потом как конфетка - уходит доверчивым покупатяле

Клиренс и подвеска вещи разные, так то и на мазде по кочкам не особо гонять, барабан ещё тот. У меня у коллеги CX-5 в прошлом кузове, подвеска ещё хуже моей, хотя по жесткости и моя не фонтан.

Без проблем всё это сделать можно, главное найти грамотных кузовщиков кто на таких ремонтах "собаку сьел", а не просто менять целыми частями и агрегатами, как выше уже сказали в гаражах восстанавливают и собирают всё что хочешь и после хуже аварий. За авто в таком состоянии будут просить раза в 2, если не в 3 меньше чем можешь её продать целой, поэтому есть смысл восстановить недорого и продавать целой. Гетц довольно популярная машина и всю кузовщину и требуху можно найти на разборах, что то новое из неоригинала поставить. Имхо я бы восстановил по дешману и выставил на продажу. Цену сделать

@электрон23, если ниже -30 не бывает то смысла в 0W особой на зиму нет, т.к. ccs 5W рассчитывается при температуре -30 и до этих градусов масло отработает без проблем, тем более у 5W-20 от United ccs при -30 - 3590 - есть очень хороший запас. 0W надо для тех у кого температуры бывают ниже -30 и кому надо ниже таких температур заводиться, а в вашем случае вы просто переплатите за 0W, лучше на разницу фильтр купить (это применительно к 5W-20 и 0W-20 от United). Seven Red1 0W-20 от S-Oil конечно дешевле даже чем 5W-20 от United, но может оказаться как с 0W-20 от Dragon, то есть ccs под самый пот

@Neizvestnyi, я написал либо ACEA A5, либо ILSAC GF-5, всё же ACEA A5 будет более правильным выбором по сравнению с C3 так ведь? Если брать корейские двигателя то допуск ACEA C3 рекомендован в дизеля c DPF, ни в 1 бензиновый двигатель ACEA C3 не рекомендован.

@MaximTula, вот просто для интереса, вы тему читали хотя бы последние страниц 10? Разве тут есть упоминание о маслах с допуском ACEA C3 как о рекомендуемых или наиболее подходящих в наши двигателя? Смысл лить в наши двигателя масла малозольники, да ещё с HTHS 3,5? Так то допуск ACEA C3 не mid а low saps и преимущественно рекомендуется в современные дизельные двигателя с DPF либо в бензиновые двигателя с непосредственным впрыском. Если охота именно 5W-30 лить, то надо ориентироваться на допуск ACEA A5, либо ILSAC GF-5, а вообще лучше 5W-20 лить, на котором двигатель наиболее корретно работае

Да кстати тоже хотел написать, не стоит думать что даже увеличение хода штока на 2см не повлечёт за собой ничего отрицательного. Во-первых нагрузка на аммо возрастает, он начинает работать в других режимах т.к. шток вытягивается, а на кочках так вообще может выпрямиться. Ну и самое главное проставка под пружину не решает проблему самой пружины (если она просела уже), а только увеличивает клиренс.

Именно в этом анализе S-OIL Dragon по каталожному - DSN0W20_1 (1 литр) А каталожный red0w2004 - это номер S-OIL SEVEN RED1 0W-20 - масло которое преподносится как премиум от этого бренда, с более улучшенными характеристиками чем обычный Dragon. Но без анализа сказать однозначно так ли это невозможно, хотя анализ Seven Red скоро будет, вот потом и сравним.

@Миша Алимофф, смотря как поднимаешь, неграмотно - это проставками под пружину или в пружину (что ещё хуже) грамотно - это проставками под амморт, так никаких отрицательный воздействий на подвеску не будет или другой вариант, вообще заменить пружину на другую, размером такую же, но например с прогрессивной навиткой

Так смысл в этом фильтре VIC если ты сам пишешь что оригинальный фильтр вполне хороший. VIC DC07 - самый дешевый со скидкой в Emex - 387р Оригинал - 26300-35503 - 284р и YUILFILTER YOHY-003 - 167р, который кстати по сравнению с оригиналом при распиле оказался почти идентичным и вполне добротным по качеству. А учитывая что многие тут меняют масло 5-7тыс.км смысл ставить какой то дорогой фильтр, который не факт что лучше отработает. Набрал 10шт этих YUIL и меняй через каждые 5тыс.

Интересно кто наших то теперь возьмёт готовить к домашнему ЧМ? Бердыев имхо хороший специалист, но я не понимаю что он сможет привнести в игру нашей сборной такого чтобы она отличалась от текущей, т.к. его тактика игры от обороны сама по себе не располагает к атакующей и зрелищной игре, а наши и до этого в атаке не блистали и с Бердыевым не будут. Вообще не ясно кого надо позвать и что он должен сделать чтобы что то изменилось за 2 года.

Красава, если уж льёшь неподходящее масло, мог бы оставить это при себе и не засирать форум ненужными сведениями

Первый пикап от Рено (перелицованный NP300) http://www.autonews.ru/com_trans/news/1833049/?from=main Я бы даже сказал симпатичный). Интересно у нас будут продавать...

Очень интересно с каким изготовителем моторов был согласован выпуск масел для Subaru, в Японию чтоли на завод ездили?