nikvs

На форуме Motor-talk.de один пользователь задал вопрос непосредственно на завод Opel о допустимости G30 вместо G34 ( G34 содержит 2-eha, как и XLC). На Опеле ему ответили, что можно лить G30 и что G30 не сильно отличается от G34. https://www.glysantin.de/sites/default/files/2019-07/Glysantin G34 EN.pdf

Ну т.е. к реальной жизни это не имеет никакого отношения. "Где-то даёт, где-то не даёт" - было бы крайне интересно, что это за масло с Ca больше 3000 ppm и с нормальным современным классом качества и оф одобрениями, дающее лак в реальной жизни.

Т.е. Ford Formula F или Castrol Magnatec A5 должен давать лак с 3200 ppm Ca. А он, проклятый, не даёт. Или Mobil 1 0w40 с такой же или даже большей дозой Ca.

https://extranetpli-eu.pli-petronas.com/dsp/pdf/eng/ssic/1748_ssic_ENG.pdf судя по msds является нитритно-боратным и поэтому похож на Paraflu 11. XLC считается универсальным и вероятно смешается с Petronas без последствий.

Срок эксплуатации по закону о защите прав потребителей обычно составляет 10 лет ( если иное не указано в документации к оборудованию). 10 лет для соответствующего антифриза не является чем-то особенным.

Ещё Comma G40.

Есть например стандарт BS 6580 и антифризы на пакете присадок для этого стандарта. Но антифризы с этим пакетом присадок не имеют официальных одобрений автопроизводителей и соответственно не должны применяться. Если делать стандарт под какого-то производителя - то тогда непонятно под какого именно. В любом случае устанавливать требования к качеству ож является компетенцией автопроизводителя .Поэтому госты - они что есть, что их нет.

Вполне вероятно. Но дело в том, что это не имеет никакого значения, т.к. допуски автопроизводителей для антифризов не связаны ни с каким ГОСТом

Гост совковый/российский требует минус 40 замерзание. Opel же например считает, что достаточно минус 26.

Всё дело в том, что ГОСТ новый или старый или какой-либо ещё для Кулстрим ( равно как и для других антифризов) нерелевантен.

Вполне вероятно !

Kroon oil PSA есть в Exist

PSA антифриз отличается от XLC тем ,что содержит молибдаты в качестве присадок против кавитации мокрых гильз. Грубо говоря XLC - это тоже хороший дизельный антифриз с большим количеством допусков, но без молибдатов. Liqui Moly KFS 33 скорее всего сделан на концентрате Glysantin G33 с допуском PSA

Есть Liqui Moly KFS 33 для Peugeot/Citroen

А при чём тут агм? На Сузуки не-агм Фурукава может без проблем отходить 10 лет. Как ,например, у меня. В отличие от агм варты, которая ходит 8 лет или даже меньше

Castrol Radicool NF

Прошу прощения. Я имел ввиду в данном случае Кулстрим Премиум. Хотя Синтек Премиум также имеет какие-то официальные одобрения

Можно и нужно

Отличается тем, что ОЕМ не имеет никаких допусков и упоминает в списке рекомендаций G12, а не G12+. G12 давно отменён. Вместо него G12+. Премиум 12+ является ребрендом Артеко XLC, у которого множество допусков. Конкретно у Премиума есть допуск MB 325.3

Потому что производитель пишет всякую фигню. Если он путает гибриды с лобридами, а также заявляет, что силикатный лобрид наиболее оптимален для алюм мотора. То что силикатные присадки не являются наиболее оптимальными для алюм мотора известно уже лет 20.

На сайте Синтека также может презентоваться, что Земля квадратная. Единственный лобрид, который может позиционироваться как более подходящий к алюм двигателям - это фосфатный. Да и то это спорно.

Про заводской VW 12++ и про Basf Glysantin G40. Если речь идёт о Мультифриз, то с ним вообще непонятно что он за антифриз, т.к. называет себя гибридом, а не лобридом ( G12++ лобрид, а не гибрид). Опять же силикатный гибрид не может быть универсальным.

На форумах VW обсуждались случаи засорения ржавчиной радиатора отопителя. Также силикатный антифриз может не очень хорошо ужиться в алюминиевом моторе. Силикатные присадки могут полимеризовываться. К тому же 12++ не дружит с припоем медных радиаторов.

Силикатный гибрид уже не подходит японцам, GM и Ford

Comma G05 Motorcraft Specialty Gold Mopar 5 years Были в Exist и в других местах