nikvs

Оба идентичны за исключением температуры замерзания. У одного -40, а у другого -37

Клоны Havoline XLC, помимо кулстрим премиум: Total Glscelf Supra, Castrol Radicool SF, Ford Super Plus Premium, Opel Dexcool , Motul Inugel Optima, Chevron Delo XLC.

У них обоих есть допуск MB 325.3. Их можно хоть пополам смешивать.

Coolstream JPN есть концентрат https://www.ozon.ru/product/antifriz-coolstream-jpn-pink-1-7-kg-164995062/?stat=YW5fMQ%3D%3D

Total Glacelf Supra, Castrol Radicool SF вроде бы распространены

Chevron - владелец Arteco. Всего-навсего-то... И антифриз Chevron Delo XLC - это всего-навсего ребренд Havoline XLC, как и Coolstream Premium.

Total Glacelf Supra. Широко распространён, не сильно дорогой и есть в Exist.ru

1.5 - 2 года и радиатор засорялся так, что начинал перегревать двигатель. Это стабильно происходило на антифризе Liqui Moly G11. На Castrol NF иногда появлялась муть, но вроде бы не доходило до перегрева.

Силикатные присадки полимеризуются при контакте с алюминиевым двигателем, т.к. алюминий более теплопроводный. Затем эти полимеризованные куски оседают в радиаторе как в дуршлаге. Вероятно это зависит от качества и количества присадок.

На ветке Suzuki Jimny были многочисленные случаи засорения радиаторов данным антифризом из-за силикатных присадок

Карбоксилатный форд - это никакой не Г12. Это скорее GM Dex Cool 6277M. Просто некоторые производители, например Arteco, делают один антифриз с допусками и Г12, и Ford WSS-M97B-44D. А некоторые, напрмер BASF, антифризы для Форд вообще не делают, а делают Glysantin G30 для VW и Glysantin G34 для GM. Т.е. ,с точки зрения BASF , GM не является никаким Г12. Хотя Опель считает, что вместо G34 можно лить G30, т.к. они мало чем отличаются и совместимы.

удалил

Проясните, пожалуйста, некоторые моменты. 1. В описании Coolstream JPN указан ASTM D6210. Он действительно может применяться в дизельных двигателях с мокрыми гильзами? 2. Знакомый на Газ-24 из 1980-х использует несколько лет Ford Super plus premium . Радиатор, насколько я понимаю, медный. Не будет ли проблем с радиатором?

Paraflu 11 в дизельном моторе нормально будет работать, т.к. он содержит нитриты и соответствует спецификации ASTM D6210, которая указывает на способность антифриза защищать дизельные мокрые гильзы. Glysantin G48 ( как и Glysantin G30) указывает соответствие ASTM D4985, который обеспечивает "некоторую защиту ", которая может быть достаточна некоторым моторам, но в описании продуктов нет прямого указания о защите мокрых гильз от кавитации. В них нет нитритов или безнитритных компонентов, обычно для этого применяемых. В отличие от Glysantin G64, который указывает ASTM D6210, AST

Он не является G11, т.к. не имеет допуск G11, а лишь "соответствует". Чтобы сравнивать G11 с другими допусками, нужно ездить на нормальном G11, например Castrol Radicool NF, либо имеющим одобрение MB-Approval 325.0. Дизельному чугунному мотору с паяным медным радиатором не нужен непременно только G11 и не факт, что G11 будет там нормально работать. Некоторые антифризы G12+, например Total Glacelf Supra, разработаны для применения в дизельных двигателях и содержат компоненты против кавитации мокрых гильз, а также не вызывают коррозию припоя.

Вопрос был о возможности применения Coolstream Premium или например Castrol Radicool sf вместо Chevron Delo XLC в дизельных двигателях, требующих защиту от кавитации мокрых гильз.

Приветствую участников форума. Может быть я невнимательно читал ветку, но хотелось бы прояснить ситуацию с защитой от кавитации мокрых гильз дизельного мотора. Coolstream Premium = Havoline XLC, Total Glacelf Supra = Havoline XLC, но Тоталь приводит John Deere Cavitation test ASTM D7583, а Артеко не приводит в техдоках. Хотя вроде бы с недавних пор в ASTM D6210 включается вышеуказанный тест. https://www.total-lub.ru/sites/g/files/wompnd591/f/atoms/files/total_glacelf_auto_supra_0.pdf