Mymessengers

petrov36 попробуйте сами примерно рассчитать вес канистры. Допустим 0,850 грамм = 1 мл + вес канистры ~200-250 грамм. 0,850 х 4000 +250 = 3650 грамм. Грубо, конечно, но хоть примерно.

Все элементарно просто. На примере G4FC, если я правильно помню, сухой объем ДВС ~3,5-3,6 литра. Если просто слить без откачки и залить масло, то хватит 3 литров. Если откачать остатки - 3,3 литра. Из поддона шприцом Жане откачивается до ~300 мл. Проценты сами посчитаете? Конечно субъективный, но если для Вас это плацебо, то мне больше нечего добавить.

Nemo1980 я оцениваю не "состояние", а как написал выше - "поведение" масла в ДВС. Все на много проще, чем кажется. Моя оценка заключается в звуковом эффекте, например, почти все масла с классификацией ACEA A5, которые я пробовал, слишком шумные (громкие), появляется вибрация на руле, меня это не устраивает и я их не использую. У кого-то этих проблем нет. Расход масла (больше, меньше, отсутствует). Расход топлива. Если есть возможность, можно наблюдать за изменением цвета деталей ДВС. А "состояние" масла в конкретном ДВС покажет только анализ отработанного масла.

Вы только по анализам оцениваете масло? Больше ни как? Вы уверены, что 200-300 грамм? Почему не миллилитров, например? Или вы считаете, что несливаемый остаток остаётся только в поддоне?

discovery4

discovery4 у меня сейчас на масле с молибденом расход чуть выше, чем на S-Oil Red1 5w20 без молибдена. Но и погода уже изменилась...

Lucky193 я за PC SS 5w30. Посмотрел у себя цены: Лукойл JP - 1900-2000 руб/4 литра. PC - 2100 руб/4 литра и 2500/5 литров.

Averon я не согласен, что удаление остатков отработки из картера это "дрочерство". Когда меняю бренд масла, вязкость, классификацию, мне бы хотелось более детально оценить поведение нового масла с минимальным остатком предыдущего, а не делать компот с 15-20% несливаемого остатка предыдущего масла.

Все покупают, покупают, а отзывы не пишут...

На 5000 км берите любое 5w30 с классификацией ACEA A5 или Ilsac GF-5 (6). Если подешевле, можно и этот Лукойл, можно Neste, Kixx, Zic, S-Oil, Shell HX8 и т.д.

Роман 73 да, кстати, видел моторы без этих крышек. Знакомый ездил к дилеру на ТО, ему там помыли а/м и двигатель. Я вот думаю, попала в колодцы вода или нет? Приколхозить верхнюю крышку на всякий случай было бы не плохо, мне кажется.

Я на всякий случай) Что бы этого не было я с правой стороны крышки, где идут провода катушек вставляю плотно пакет , там щель такая приличная и если лить туда напором, то вода обязательно окажется в свечных колодцах.

Kalinidos проще всего и быстрее мыть Керхером, только аккуратно. И ЭБУ на всякий случай закрываю пакетом. Я бы и на самомойке помыл, только надо ждать пока двигатель остынет, лень столько времени тратить в пустую. Очкую на горячий двигатель лить холодную воду.

По рекомендации кого-то из форумчан взял первый раз на пробу этот фильтр. В целом сделан не плохо, думал будет хуже. Поставлю при следующей замене масла.

Kalinidos если получится, сфотографируй. Посмотрим, оценим В этом году так у себя и не помыл опять, то времени не было, то желания. Даже капот открывать не хочется, смотреть страшно. Прикупил вот такую штуку на пробу ради интереса, теперь на следующий год только попробую.

У меня от моек подкапотного пространства подушка тоже в ржавчине. Мне кажется именно от моек так все ржавеет.

Евген 48 у меня год посвистывал ремень на холодную, с каждым разом всё дольше и дольше. Заменил ремень, натяжной и обводной ролики, проблема исчезла. Ролик натяжителя брал оригинал, вроде как последней модификации, доработанный 252812B030FFF Думал сначала поменять просто подшипники, хорошо, что отказался от этой идеи.

Павел_Давиденко теперь это масло API SP, Ilsac GF-6, а предыдущая версия API SN, Ilsac GF-5. Анализ новой версии ещё не делали.

Первые пару сотен км я хотел слить это масло, слишком громкое и звонкое было. Сейчас пробег на нем 1,5 тыс/км, тишина и спокойствие.

Попробую как-нибудь заморочиться с расчетами, если найду все значения переменных с катализатором и без.

Pocobor именно так, это его видео я привел чуть выше, они то меня и навели на эти все мысли с клапаном, давлением.

VV"351 у меня много мыслей на счёт этого клапана, пока не могу до конца собрать все мысли в кучу. Там пружина и шарик, все. Сам этот клапан не трогают скорее всего, просто уменьшают давление клапана на выходе каким-то другим способом, возможно патрубками меньшего диаметра, либо на конце патрубка в месте входа в гофру дроссельной заслонки и короба воздушного фильтра. Пока это всего лишь догадки и мысли в слух. https://youtu.be/s5iYnPJOePQ

VV"351 соседнее здание от моего офиса колледж или институт (точно не узнавал), и рядом с ним студенческое общежитие. Выхожу иногда ноги размять, прогуливаюсь мимо этих зданий, там стоит полно этих каршеринговых а/м, половина из них в ужасном состоянии, кузов по кругу весь коцанный, диски гнутые, заезжают на седанах на бордюры, куда не каждый на паркетнике решиться заехать. Из выхлопной уже черный дым валит. Ни кто их не греет, деньги капают, сел - поехал.

VV"351 Positive Crakcase Ventilation (PCV) — система принудительной вентиляции картерных газов, которая контролирует давление в масляной системе и удаляет выхлопные газы из картера, предварительно очищая их от частиц масла. (Из интернета описание). Клапан работает только в одну сторону, на выдув картерных газов. В G4FC расход масла обычно идёт по малому кругу, но видел фото, где идёт и по большому кругу, но там скорее всего имеется и другая проблема. Интересно было бы самому допедрить в доработке, т.к. готовое решение этой проблемы уже есть в одном сервисе в

Если а/м парковое, скорее всего сами они ничего не обслуживают.