WeR

а где написано что она для GDI?

нормально, но я написал выше, активатор моет, и смысла применять отдельно из очиститель смысла нет, можно другой.. а лучше чередовать, сейчас не угадаешь

вот и я про это..

вы пробовали когда нибудь, 109-ой , лечить масложор литр на тыс км?

GAT ближе к 105, чем к 109

есть мнение что активатор моет, не сильно, но все же. можно еще немного концентрацию уменьшить.

Тойота королла,1.6, 2013 ( насколько помню) 124 тыс пробег, одни руки, масло только оригинал Тойота, масложор около литра на 1000 км...

я уже старенький, у меня склероз, напомните пожалуйста, где я это написал... спасибо. его там нет....удален, тольок если вы посмотрите на задний план, то там хона нет, износ критический а ниже вам выложил, проблема с катом, только тут хон еще есть.

мазда 6. моторист не "дебил" , сказал победит масложор "подкинув" кольца, назвал клиенту бюджет, и поменял кольца, но разобрав, он хон не увидел, и решил нарезать его самостоятельно.. а потом ( уже позже) раскрошили керамику изолятора свечей в цилиндры. ( фото которые по-старшнее). вот так и живем.. я думаю что продолжать особо смысла дискуссию нет, ( хотя фото еще очень много).. но не будем утомлять читателей. всем удачи, будьте здоровы!

отлично от чего он изношен? вы фантазируете или видите? вы же вроде по фото "говорите"... цилиндры есть, они не могут не есть.. мне вообще без разницы кто как ездил, и что лил, если приехали, значит не просто так, у меня "диспетчерский пункт" по масложору, смотрю, кому могу помочь, безразборно, беру в работу, кому не могу, констатирую состояние и посылаю или к мотористам или за контрактом.. а износ не бывает в одном месте ( повреждения бывают), мы просто можем видеть не разбирая не все... а он умеет это делать? а есть чем

там только разговоры.. нет цилиндров.. бла-бла-бла, это разговоры без картинок.. это разновидность повреждений

солярис, 116 тыс пробег...

я посмотрел на ускоренке, а потом подробнее с 5 по 8 минуты, там кроме бла-бла-бла, ничего нет, максимум что увидел, на поршнях юбки тертые, цилиндров там не показали. так что там смотреть? поправьте меня , если я что то не увидел, и укажите точное время где будут видны цилиндры?

месяц назад, Q5 2011, после капремонта 3000 км, после замены масла 2000 км, мало клиента , 10w40, потек ТНВД, топливо пошло в масло, уровень поднялся больше сантиметра, итог, шатунных вкладышей 2 цилиндра почти не было, остальные сточены, поршни и цилиндры подраны. коренные намазаны на коленвал. вы тоже разницу между износом и задирами не понимаете?

я его не смотрел, на работе, инет не очень, вместо вашего видео. смотрю очередные чужие цилиндры.. попозже посмотрю на сколько перегрев? и что с ним произошло, выше же вы написали, что причем тут температура.?

она не причем? начните смотреть... в каком объеме? а мне не надо доказывать, доказательства приезжают почти каждый день, сами, смотришь и сравниваешь.. когда есть на что опираться.. выкладывайте, не стесняйтесь.. и какие выводы? износа нет? вечный двигатель? или все уменьшаете интервалы, потому что все хуже становится? у меня свой темп движения.. ложь-это разница между тем что ты видишь и тем что слышишь (с) выкручиваете свечу, и смотрите и сравниваете теорию с практикой..все просто. не нравится Kroon Oil, нормальн

каких проблем? у вас динамика износа будет разная... а вы считаете что температура в ЦПГ одинаковая, и не зависит от внешних факторов? вот вам простая ссылка там в моторке три галочки, прокомментируете ? какую, в которой речь идет про износ? трибологию? или у вас износа нет? или он есть но где то? мне очень кажется, что вы не понимает разницу между задирами и износом при наличии фильтра, ваш анализ покажет погоду на марсе, или его спутниках..он не покажет проблему и причину, все что вы нагадаете на кофейной гуще, это ваши догадки.. вы же не скажете чт

эндоскопия там есть?

извините, сумбурно написал , на Дакаре она ехала на спецзамесе + Xenum ( курс скаканул, 40 литров не дешево) , а на Шелковом пути уже ехала на Eurol Marathol 10w40, голландцы рекомендовали его, льют в командные машины, у нас брали его.

это было давно, 2014 год дакар и 2015 года шелковый путь

перед гонкой, машину отправляли на завод где она родилась (а машина раньше техничкой в заводской команде ФВ) и там делали переборку. замес готовили они, состав не знаю, знаю цену, 70 евро литр

это местная машина которая ехала на дакаре и шелковый путь... я даже знаю на чем она ехала, потому что мы туда поставляли масло. нормальный эндоскопист легко отличит задиры от износа приобретенное, от естественного... а конструкция от рынка меняется? вы привезли пруль из японии, в россии он стал другим? выросли цилиндры или радиаторы, металл стал другим? межсервисный интервал для пруля откуда брать? тойота япония турбо, тяжелые условия 2500 км замена? а там относительно равномерное движение, и 0-30 наверно из-за ПАО и пр, для высоких температур, а не моро

а есть такие спецификации? а без монитора никак? Additive-S Engine Test MKR-RUS.pdf

все проще, делаете эндоскопию ЦПГ и делаете выводы, можете сравнить увиденное с анализами. тут все проще, износ никто не отменял на любой вязкости, потому что начинаю влиять другие факторы мануал производителя это привязка к определенным условиям, рынку, экологии и пр. масло в раздатке, например , не будет зависеть от состояния топливной системы, системы охлаждения и пр. в ралли-рейдах, все ездят на гуталине, потому что это не короткие участки и машины греются, и очень неплохо.. трассовые машины намного лучше переживают эксплуатацию.

на прошлой странице начали обсуждать смеси... вот тут...