Nordman

Daur зимой почему бы и нет 0-20.... а летом для паркетника 0-20 ни к чему ... хотя жмерикосам япы в мануал даже для Тундра пишут 0-20, хренли, их рынок, их правила, борьба за экономию и экологию - "нет прогревам" -лишние 1.5 -2л отыгрывают на этом для 5.7 литрового движка, в то время как для остального рынка все те же 20-50 в мануале мах.... teamUshakov +100 за наблюдательность

я не могу утверждать есть сброс по давлению у какого-то мотора или нет, тк у многих двигателей нет манометра... но если руководствоваться логикой, то обычно перепускной клапан в гидросистемах настроен на 1.5 от мах рабочего , те примерно 7ам, а много моторов где 7атм рабочее давление? нет.... те при не замороженом масле нет никакого перепуска и ориентироваться на это не корректно как минимум, этот параметр далёк от рабочих давлений ....

гидрики сугубо индивидуальная тема для каждого двигателя, при этом надо учитывать и загрязнённость и износ... то что они при пуске пару сек могут брякать это вообще ни на что не влияет... так же как тойота написала про стучащие при пуске муфты - что это нормально.... а холодая вязкость для любого узла, что для гидриков что для муфты имеет значение... поэтому и 0-20 гораздо мягче воспринимается этими узлами если сравнивать с 5-40.... залейте 0-40 с пурпоинтом в -60 ....

да просто данные вязкости больше важны для двигателя, чем как то особенно выбирались для муфт, потому как горячая вязкость для этого узла вообще значимого влияния на его работу не оказывает ,в крайнем случае производителю проще подогнать параметры соленоидов под вязкость, чем двигатель под муфты а собственно вязкость выбирается исходя из условий эксплуатации.... torcon, так у нас с тобой был спор по поводу целесообраности применения низковязких масел для двигателя... но сам видишь, производитель разродился объяснить в мануале методику выбора вязкости, и я всегда придерживался именно э

масло и в насосе играет роль гидравликческого и двигаясь по маслоканалам работает как гидравлическое и что? а попадая в узлы трения оно из гидравлического трансформируется в моторное??? при таком давлении и объёме перекачки это все условности!! что вы в самоме деле.. не надо путать истинно гидравлические узлы и системы работающие при давлении 50-100атм, где применение жидких гидравлических масел обусловлено большОй производительностью системы, высокими скоростями перекачки и самое важное -дросселированием его через гидравличекие клапана, а смазка не идёт ни в какое сравнение по требования

так то да, вот только 5W50 с современными допусками не такие что из 90х -SG SH .... тоже верно, но имеется в виду не экология отдельно взятого механизма, а изделия в целом! поэтому экопараметры авто на низковязких маслах, это в целом эксплуатация авто -экологию выбросов по Е4 и Е5 начинают считать с момента пуска двигателя - те с учётом работы его с холодного состояния и начала движения! а это неизбежно привязано к низкой вязкости. Поэтому по факту и получается, что на таком масле расход топлива и выбросы двигателя значительно меньше! если вы на 0-20 масле будете по 10-15мин грет

в горловине ничего не оседает, ни лака ни смол, но что тёмное с копотью -да 6-7тык меняю из-за этого....

вы не найдёте в японских мануалах 20-50!!! это не приоритетные вязкости ! ужё жевано в других темах, что переход в японии и америке на низковязкие масла обусловлен общей тенденцией улучшения экологичности и экономичности! нет там условий для обоснованного применения вязкостей 20-50 в условиях мегаполисов и пробок, к тому же с запретом прогрева авто! найдите европейский или азиатско арабский мануал на двигатель и найдёте там все вязкости!

это особенность конкретного двигателя, которую выявили в процессе эксплуатации как это обычно бывает что не проявляется в заводских ускоренных испытаниях.... Есть не мало примеров, например склонность к залеганию колец и повышенному нагарообразованию была и у Тойотовских ZZ серии и на оригинальных маслах 5-30 вязкостей... потом производитель внес изменения... от того что в этих мануала только эта вязкость, не говорит о том что он так разработан.... это приоритетная вязкость для этих рынков основанная на - экология, экономия, пробки, холодный пуск, отсутствие необходимости долгог

просто производитель оставил потребителя без права выбора, основываясь на приоритетных требованиях касаемых использования масел 0-20 такие как - экология, экономия, пробки, холодный пуск, отсутствие необходимости долгого прогрева .... вот самый новый мануал на 2012 год Lexus GS 250-350 где двойной VVTi -4 муфты и 4 РВ 0-20 стало предпочтительное масло, вместо 5-30 которое было ранее у точно таких же двигателей.... а теперь листаем дальше и видим рекомендации других вязкостей опять же вплоть до 20-50, те можно применять и 0-40 и 5-50 и внимательно читаем пояс

одну из 2х точно

обещаю этой зимой тест ATF WS при -40 -45... если найду остатки Texaco Texamatic 7045E , будет с чем наглядно сравнить но сдаётся мне это будет полюбому лидер, уж очень высокие заявленые характеристики у неё, Тз -52 при этом судя по графику от самой тойоты, у неё очень линейная и низкая холодная вязкость, по сравнению с Т4, те оно теряет текучесть плавно не превращаясь в "лёд"

все это высосано из пальца... если бы высокая ГОРЯЧАЯ вязкость влияла на работу или износ муфт, ни при каких бы приписках в мануале не появились бы вязкости хх-50 там где он есть... да, само собой пуск мотора в мороз за -30 на 5-50 масле это нагрузка на все узлы, но это относится к холодной вязкости, а в муфтах нет подвижных деталей которые движутся относительно дргуг друга при прогреве, изменение фаз происходит при изменении нагрузки, давление масла противостоит закрученой пружине, проворачивая муфту и пока двигатель запустили и он греется, греются и муфты с одним фазовым сдвигом плавно у

без С3 не попадалось не разу...

за 7тык пробега пол уровня уходит, из них порядка 100-150гр на 10тык вынос через систему вентиляции - собирается в маслопомойке... перешёл на АРАЛ 0-40, поглядим...

да так и есть , они сами так позиционируют - "Полностью синтетическое моторное масло премиум класса". Другое дело что пакет присадок должен быть получше, чтобы отвечать таким требованиям - "Рекомендовано и используется фирмой Brabus, двигатели которой имеют мощность до 800 л.с. и крутящий момент больше 1400 Нм. "

почему то хочется думать что у немцев пакет присадок получше хотя бы из за позиционирования бренда и рекомендаций к применению в авто брабус.... http://www.aralsuper.ru/news/6/3/

дел

база то может одна, а вот присадки немцы могут миксовать свои чутка... кастрол тоже писали = ВР7000, однако разница есть есть разница в пур поинте на 3С разный в пользу Арал...... меня вообще печалит одна засада - Zasadowa TBN 6.3 Вр7000...

не думаю что на 100% к немцам больше доверия чем к бельгийцам...

перехожу с ВР7000 0-40 на Aral 0-40 ВР думаю получится на анализ сдать катаный, потом Арал

а почему Юнион? или это ребрединг? или это другая вообще фирма??? лого как у Юникал... скорее ребрединг

НУ и в итоге кто нибудь поюзал Красного? Дилеров прибавилось http://www.redline-oil.ru/dealer/ интересно 2 варианта http://www.redline-o...noe-maslo-0w30/ http://www.redline-o...noe-maslo-0w40/ интересный ролик Red Line vs. Motul. http://www.youtube.com/watch?v=85O4hNZoZQQ&feature=player_embedded

посмотри на дату выпуска на канистре.. если её нет, значит стёрли и SL скорее старая партия и возможно просроченая...

ну да, вот как раз условия эксплуатации это и есть причины и кокса и прочих напастей... ремонтируя свой М21 с пробегом за 300тык на масле МС20 и малой части на Шелл Римула 10-30, никакого кокса и в помине... мазут был на стенках блока, части деталей где нет интенсивного омывания маслом, но никакого кокса, все кольца подвижные были, только износ гильз и колец и то можно было ездить и ездить, авто даже не дымило как иной тазик.... Малая литровая мощность, холодный относительно двигатель, никаких резких нагрузок и стрит рейсинга, замена масла каждые 5-7 тык... А фигли Волгам в то время в та